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全新一代的法拉利中置V8跑車488 GTB，續寫40年前Ferrari首款中置V8後驅跑車308 GTB傳奇，開創中置V8篇章。

488 GTB的設計富含在F1一級方程式賽車、2014世界耐力錦標賽以及XX program項目中寶貴經驗，

以得天獨厚的賽道王者底蘊，完美呈獻突出動力性能與酣暢淋漓的駕馭樂趣！

488 GTB配備渦輪增壓引擎，這具搭載鈦合金渦輪系統的渦輪引擎油門反應所需時間僅需0.8秒(為同級渦輪引擎的1/3時間)，

車身控制反應速度僅為0.06秒，同時，空氣動力效率值達到了驚人的1.67，刷新了法拉利公路跑車的最新記錄，

實現讓紳士車手也能駕馭賽道級跑車的夢想。

全新3902cc排量的V8渦輪增壓引擎，具備法拉利迄今為止最佳的引擎性能：

以670馬力的最大功率輸出刷新法拉利公路跑車的歷史紀錄，而當馬力全開時，精心設計的齒比帶來不可思議的線性加速表現。

伴隨著經典渾厚而又令人內心澎湃的引擎聲浪，無論駕駛狀況如何，488 GTB都能保證源源不斷的充沛動力輸出。

488 GTB搭載全新電子控制系統，突破性創造車身控制反應速度0.06秒的優異表現，足以媲美專業賽車。

全新升級的車身動態控制系統，不僅搭載新一代側滑角度控制系統（SSC2）並集成跑車的F1-Trac和E-Diff功能，

更新增車輛主動減震裝置，使得這款跑車的動力表現在複雜的操控環境中變得更加平穩順暢。

同時488 GTB配備了Brembo Extreme Design系統，該系統基於LaFerrari系列產品研發，

在極端駕駛狀況下依然能保證良好的冷卻處理，使其煞車距離較前一代縮短了9%。

車名中的488代表單氣缸容積488cc，而GTB則代表豪華雙門超級跑車，法拉利以488 GTB為這款V8跑車命名。

外觀由法拉利造型中心全新打造，著重體現整體運動特點的同時傳承了法拉利典雅純粹的線條設計，

細節之處將優美形態與功能特性完美結合，其側面線條也不乏向傳奇Ferrari 308 GTB致敬的經典元素。

看完真的會愛上法拉利耶~天阿!

法拉利真的太美太好看了吧! 紅色又更顯得迷人幾分呢!紅色完全加分

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車況檢查報告透明詳細，能根據客戶預算高低，找到最經濟划算的車種，
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手機: 0922-362-639范宸赫
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首度在911 Turbo車型上提供的PDCC主動式防傾，也可進一步提高動態性能。

這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件，以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備，

此外亦可供911 Turbo車型選用。

保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。

該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三段可調的尾翼，

這使駕駛可按照效率（速度)）取向，或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。

在競技化模式下，前擾流板所有部位將會完全展開，因此可在前軸產生大量的下壓力道；

同樣的，尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，這自然會在後軸產生更大的下壓力道。

這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件，以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備，

此外亦可供911 Turbo車型選用。

同等重要的元件還包括輕量化設計的底盤、加長100mm的軸距和加大20吋輪圈，

此外，新911 Turbo S僅搭配標準量產輪胎，即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。

保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。

該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三段可調的尾翼，

這使駕駛可按照效率（速度)）取向，或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。

保時捷911 Turbo有進化的四輪驅動、主動式後輪轉向、自主調整式空力系統、全LED頭燈及高達540~580匹馬力的雙渦輪水平

對臥六缸引擎，突顯出兼具賽道、日常和科技的多重角色。

當車速超過80km/h時，系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行，這可使軸距足足產生加長500mm的效果，

尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性，同時駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度，進而使轉向更靈敏且更協調。

其標準配備的引擎聲浪傳導系統，可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至座艙，營造更深刻澎湃的駕駛體驗。

保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置雙可變幾何渦輪的汽車製造商，本車的雙離合器自手排變速箱（PDK），具備可在巡航駕駛模式下

提早關閉引擎的巡航滑行功能，再加上渦輪引擎和PDK全新配置的溫度管理系統，這些省油技術使兩款車型均有優異的油耗表現。

選配跑車計時升級套件的911 Turbo，可在3秒之內從靜止加速至100km/h。

911 Turbo S更更可在短短2.9秒內完成0~100km/h衝刺，極速則為330km/h。

最後，911 Turbo敞篷款的動態、性能及效率，均可與硬頂車款相媲美。911 Turbo Cabriolet另一項矚目焦點是保時捷特有的弓梁頂篷，

採用輕量化鎂合金骨架製成。在頂篷閉合時，這項創新技術使得車頂可媲美硬頂跑車，這種具有空氣動力學優勢的弓形結構，

是一般傳統結構技術無法實現的。與前代車型一樣，其車頂開啟和關閉僅需約13秒，最高可在50km/h下進行操作。

規格表:

車身座位 2門4人坐

變速系統 雙離合器7速手自排

引擎形式 渦輪增壓、水平對臥6缸、DOHC雙凸輪軸、24氣門

排氣量 3800cc

性能數據 580hp@6750rpm 71.4~76.5kgm@2100~4250rpm

能源消耗 8.3km/ltr

市區 5.9km/ltr

高速公路 10.83km/ltr

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熱血手排賽車魂！14年 賓士SLK250 雙門敞篷跑車，純手排稀有度爆表(美國外匯車客訂車款）

住在台北的林先生在上個月初打電話LA桃園車庫，詢問美國賣場那邊有沒有14年 賓士SLK250 雙門敞篷跑車手排車款。

林先生指定要手排的車款！！因為林先生很喜愛手排車操作的熱趣,他說這樣子才有真正開車的感覺，

因為現在的車款慢慢都被電子化的設備取代了。現在的車子慢慢的變得沒有靈魂了!!（開敞篷跑車又是手排的,超級熱血的）

一開始LA桃園車庫幫林大哥查詢美國賣場14年 賓士SLK250 手排車款的時候,發現美國賣場那邊賓士SLK250手排車款的車輛真的很少。

林大哥的賓士SLK250 手排的車款要有年份指定要14年的，

外觀要黑色的,內裝要米色的,還要一些選配的配備！！林大哥也把他的預算給了LA桃園車庫！！

其實美國賣場每天車款的數量比較不一定,流動率可以說是非常高。

於是LA桃園車庫聯絡美國配合車商和美國賓士原廠,共同幫林先生尋找他的愛車。

找了近一個月的時間......林先生終於挑到他滿意的車款.....,LA桃園車庫終於完成了林先生交付的任務。

找車的過程中LA桃園車庫查了這款14年 賓士SLK250在美國賓士原廠的資料和完整的車輛監理紀錄AutoCheck & Carfax,

美國買車車況品質90%可以依這兩份報告AutoCheck & Carfax來評估喔,但是剩下的10%就是要在美國看實車來評估了,

LA桃園車庫在美國LA設有辦公室和專業的技師來幫林先生評估車子最後的車況,

以及送回美國總代理再確認一次車況。幫林先生的愛車層層把關！！

這裡簡單介紹林先生自辦進口引進的車款14年賓士SLK250 AMG 雙門敞篷跑車手排

引擎方面：1.8L I4 16V DOHC GDI渦輪增壓

變速箱：手動（六速變速）馬力:201匹

SLK 用料很講究車頭設計部份,大多採用輕量化材質,令車重足足下降了13kg。

至於兩幅式硬頂篷，全採用鎂鋁合金製造，好處當然是既輕又剛性強， 

增加安全度；操作方面，廠方公布開或關篷時間約20秒,實際測試是19秒喔!!

台灣賓士總代理SLK系列的車款價格,如下

M-Benz SLK-Class SLK200 BlueEFFICIENCY 價格269萬起

M-Benz SLK-Class SLK200 BlueEFFICIENCY豪華版 價格299萬起

M-Benz SLK-Class SLK350 BlueEFFICIENCY 價格386萬起

林先生請LA桃園車庫引進這台14年的賓士SLK 250價格絕對超乎大家的想像 有興趣的朋友 請看到最後！！

SLK 頭部的設計車頭特大的賓士大星標誌水箱罩、向上伸展的翼形車頭大燈、

LED 日光行車燈等等都是搶眼焦點之一。引擎蓋加入了肌肉線條、沙板特大的入風口配以硬朗線條伸延到車門身上，

在靜止時也令人看起來有一種正在風馳電掣的感覺。

AIRGUIDE 旋轉式氣流引導系統，令開篷駕駛時，阻止車外氣流走入駕駛席。

14年賓士SLK250 AMG 雙門敞篷跑車手排配備

AMG空力套件、AMG運動方向盤、記憶座椅、HK高級音響、全景式天窗、電熱椅

賓士SLK250 避震可因應需要去調校軟硬度。

台中的張先生請LA桃園車庫引進的14年式賓士SLK 250 AMG 已經到港囉

目前正在驗車中 驗車完畢後就能準備交車啦！！

喜歡賓士敞篷車的朋友或是手排車敞篷跑車當個熱血男人,歡迎來LA桃園車庫找LA桃園車庫聊聊天,喝杯咖啡喔,

尋找適合您的車款,車況就交給最有經驗的LA桃園車庫就對啦！！

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性能車過去或許只要顧及到多年磨出的刀峰是否銳利，能否給予敵人一刀致命、或是給予使用者一擊必殺的威力，但現在還要考慮這武器的實用性、反作用力、攜帶便利性，要更全面的發揮攻擊效應，這，我想應該是此次主角BMW F10 M5相當合宜的調性形容。

相較於攻擊性較強、定位較為年輕的M3而言，M5的定位，本就需有著較多的兼顧，除了一貫相承的M GmbH過人武力外，在其中大型房車的平台上，還須兼顧車上四名成員的舒適，而在當下，還有嚴苛的環保法規要考量，M5要達到均衡的目標，確實要比M3或M6來得刁鑽一點。

相較於攻擊性較強、定位較為年輕的M3而言，M5的定位，本就需有著較多的兼顧，除了一貫相承的M GmbH過人武力外，在其中大型房車的平台上，還須兼顧車上四名成員的舒適，而在當下，還有嚴苛的環保法規要考量，M5要達到均衡的目標，確實要比M3或M6來得刁鑽一點。

從歷史軌跡來看，M5的表現始終是優異的，這口碑來自於消費者也來自於海外專業媒體，在一定的實用性與舒適性平台上，更保有了品牌一貫堅持與自豪的駕駛樂趣，雖然這樂趣不一定有著非凡攻擊力，但俯拾即是、隨手可得的力量，充分與駕駛溝通的調校，讓過去的M5，始終是對手欲般倒的敵人，但，卻從未被取代。

F10 M5延續過往，有著內斂的運動個性，沒有誇張的空力套件，僅於細節處點綴出骨子裡不凡的實力。雖然同樣有著複雜的電子輔助系統，但F10 M5所回饋的感受卻沒有那種生澀、空洞、一板一眼的科技冷冽，而是多了份沉穩、多了份細膩，更多了份Q感。DDC電子避震器的質感很難以形容，猶如鴨子划水般的，車體看似風平浪靜，卻藉由著懸吊系統不停作動，來撫平道路的一切坑洞。將懸吊系統調整至最硬朗階段，路面回饋資訊將豐富增加，但卻可了解這衝擊經過柔化，並非直接了當的不留情面而來。

F10 M5彎道中會隨彎道幅度衍生出的側傾，但這側傾不會讓你手忙腳亂，也不會讓車室內的東西灑了一地，就像記憶枕般，稍為向下壓制後，迅速穩定的給予支撐，同時仍可從容的對應地面的不時起伏，保有輪胎的服貼性。F10 M5達2968mm的軸距，是不利犀利過彎的特點。但針對前輪距加寬同時修窄後輪距，有效提升靈活性。以其車身尺碼，要說其在刁鑽彎道中能有多靈活，F10 M5還真的沒法完美演出，但在中高速彎道上，F10 M5展現出的穩定與樂趣，的確難出其右。

建立於一般5系列的內裝格局基礎上，再針對操控介面與用料加以升級。四環式儀表看似簡單，但透過高度整合的螢幕，呈現出相當豐富的行車資訊與操控系統狀態。轉速表下的螢幕可提供油門反應、電子避震器、M Servotronic轉向靈敏度等模式的狀態顯示。M款多功能真皮方向盤含換檔撥片，且提供M Drive模式設定，可針對DSC、油門反應、電子避震器、M Servotronic、換檔邏輯、車況抬頭顯示器等加以設定。

M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，乘坐舒適性與包覆性皆相當出色，從頭、肩、背、腰、臀至大腿皆可提供足夠的支撐性。

猶記得X6 M的飽滿，再經過了更高效率的變速箱傳遞，F10 M5的加速力道是更直接的，踩下油門隨即湧現的貼背感，不若R35 GT-R那猶如踹下椅背般的暴力，而是如吸入那包覆性極佳的跑車化座椅般，且線性的加速曲線，讓人吸入在座椅內卻不過分深陷；下盤穩固的吸附地面，沒有讓人有太多的速度感受，只見眼前可呈現引擎轉速的M款車況抬頭顯示器速度不斷瘋狂提升，才知自身的速度提升竟是如此的「不自然」！原來，這560hp的驚人馬力，可宣洩的如此輕鬆，如此愜意。不過這渾厚的動力，是可以透過多面向的控制介面，來左右其湧現的方式的。如果將換檔邏輯、油門反應、DSC等系統調整至最舒適的介面，此時的F10 M5，會與一般528i的輕快差不了多少，但如果全數調整至Sport Plus狀態，油門的深淺反應會立刻轉換到實際的加速感，隨伺在側的那蠻橫力道，全油門出發，吸入駕駛座的感受，雖然沒有太大的壓迫感，但絕對是迷人且驚人的。

還想要再多了解這台美規外匯車BMW 寶馬 F10 M5嗎?那就快到LA桃園車庫吧~ 

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在頂級豪華大型房車市場上，M.Benz的廠徽一直是台灣企業主們公認最能表彰身分的代步或迎賓座駕，特別是W222世代的S-Class誕生後，更高強的科技及全面升級的車內配備和用料等級教人更加嚮往。然而在國內市場上，目前總代理僅針對高性能版本引進S63 AMG Coupe車型，對於許多追求極致動力輸出並且對於後座空間和乘坐舒適度需求的消費者來說，尚無S63四門版本可以選擇可謂是令人遺憾的一件事。今天就要來介紹S63四門版本給大家!

S63 AMG呈現出新一代S-Class的車身設計，不僅維持著傳統的非凡氣度，更融合了時下審美概念所主導的流暢身形，並且採用更具智能的全LED頭燈來增加行車安全性；不過與一般車型不同的是，S63 AMG的前保桿造型上換上運動化氣壩，下方亦裝置擾流板強調性能本色，尾部則是改採雙邊四出排氣尾管來因應動力輸出的大幅度提昇，為了強調出AMG車型的強悍性格，底盤上更搭載了AIRMATIC主動氣壓懸吊來融入靈活懸吊反應的Magic Body Control套件，並選配了20吋輕量化十幅式鋁圈來達到運動與舒適均衡的動態表現。車尾可見雙邊四出排氣尾管，對於聲浪的美化和實質動力皆有極佳的幫助。

車艙空間內在古典、穩重卻科技感十足的內裝包圍下，同樣也可辨識出AMG專屬車內套件，除了方向盤、中央馬鞍座和迎賓踏板上嵌入AMG字樣和飾徽外，全彩液晶螢幕內所顯示的V8 Biturbo以及鋁合金油門及煞車踏板更顯示出S63的獨特性。

在行車安全性上，S63也標配了駕駛者輔助系統套件，包含了Distronic Plus車距控制系統、Pre-Safe主動安全防護系統、Active Lane Keeping Assist主動車道偏離警示，全面達成更讓車主安心的防護科技。

一如現行全新S-Class車室空間，S63 AMG的內裝依舊以Nappa菱格紋真皮材質和琳瑯滿目的車用電子設備來製造最頂級的氛圍。儀錶板、方向盤和中央鞍座上皆有AMG專屬字樣來提醒你這是部不可小看的高性能豪華房車。

S63 AMG最精彩的地方仍屬打開引擎蓋以後，這具AMG所調校的5.5升V8雙渦輪增壓引擎動力數據為585hp/5500rpm最大馬力，以及91.8kgm/2250～3750rpm峰值扭力，先進的雙渦輪增壓系統再加上缸內直噴科技，搭配七速AMG Speedshift DCT雙離合器自手排變速系統，以及四輪驅動版本4MATIC系統的特性，原廠測試結果為0～96km/h加速僅需3.9秒；此外在千分之一秒內可快速切換檔位的換檔撥片配備下，駕駛者更可在加速時獲得更多樂趣。

發動引擎後即便可隱約感覺到強悍心臟蓄勢待發的低頻聲浪，但低轉速過程中這部S63 AMG仍維持著一般S-Class所擁有優雅沉穩的靜謐性，但是油門踏板稍微深踩後，很快在轉速破2000rpm就可明顯感受到這具V8引擎所發揮出的強大力量，即便並未有適當的道路讓LA桃園車庫見識它的極限功力，但是在ESP彎道輔助系統加持下，精湛的懸吊裝置更讓輪胎在速度提高的同時仍穩穩抓住地表，同時將高離心力產生時的不穩定及路面狀態所產生的震動降到最低，而透過AMG Ride Control運動化懸吊系統的控制按鈕，駕駛者亦可視喜好輕鬆轉換Sport或Comfortable進行阻尼調整，以應付不同的操駕狀態。

如果不喜歡兩門的S63 AMG Coupe車型，但是又喜歡它的性能，不如就挑這台四門款的S63 AMG吧!不但有AMG配套，甚至還有4MATIC呢!是不是超級迷人呢?超高性能、再加上舒適的乘坐空間~這台車真的很得人喜歡阿!喜歡的朋友們快到LA桃園車庫找我們吧~ 

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繼BMW4系Coupe與Convertible後，BMW再有全新的4系Gran Coupe。全新的BMW 428i Gran Coupe M Sport Edition，在風格、車身比例以及線條細節上，都可感受到設計師所追求的那一份優雅。基於4系而延伸出來的新車型，融合了房車與Coupe兩者之間的精髓，很獨特亦雅致。特別是從側面看，整體輪廓充滿運動風格而不失豪華氣派，在沉悶的房車市場中帶來一點清新選擇。

BMW 4系列Gran Coupe擁有與4系列雙門跑車同樣的車長（4,638mm）與寬度（1,825mm），車頂長度則增加112mm，在塑造寬體、運動化的外觀輪廓之餘，更顯典雅大器。即使車寬相同，嶄新的LED尾燈設計仍讓Gran Coupe的車尾具有較雙門跑車更寬廣的視覺感受。從車側看去，每一輛Gran Coupe的Hofmeister kink C柱倒彎車體處，均鑲嵌著一枚專屬銘牌，搭配無窗框車門、車側導流氣孔，以及前保險桿兩側的氣簾，兼顧美感與空氣力學表現。

4系列Gran Coupe擁有2,810mm的長軸距，而較4系列雙門跑車增加12mm的車高，不僅提供駕駛者或後座乘客乘坐與進出車輛的舒適性，更造就擁有480公升的大容量行李承載空間，搭配全車系標準配備電動尾門附防夾制機能，提供全方位的使用便利性。

全新 4 系列 Gran Coupe 全車系標準配備雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、6/4 分離可折式後座椅背、iDrive 中文化控制系統、藍芽免持行動電話系統與 USB 音源插槽等。 (全新 428i、435i Gran Coupe 另標準配備 5.7 吋延伸資訊顯示幕、原廠中文導航系統與 iDrive 手寫觸控面板)

全新 4 系列 Gran Coupe 導入 BMW EfficientDynamics 高效動力科技，結合 VALVETRONIC 汽門揚程可變系統與 HPI 燃油缸內直噴技術，搭配引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎、車輛能源管理系統、Servotronic 車速感應式動力方向盤。全車系搭載 Steptronic 運動化八前速手自排變速箱，標準配備 EPS 電子動力轉向系統、鋁合金雙接頭彈簧柱式懸吊與多連桿後懸吊。

駕駛者可透過位於中央鞍座的動態行車模式切換按鈕，隨興選擇 COMFORT、SPORT、SPORT+或 ECO PRO 模式，享受在不同引擎反應、可選配的電子懸吊系統、與 DSC 動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗；當切換至 ECO PRO 節能模式時，系統將主動協助達成更經濟的效能表現，不僅能控制空調系統的最大輸出功率，油門踏板的靈敏度也會隨之改變，確保加速的穩定性。當然，駕駛者能根據個人的駕駛習慣，參考顯示於中央螢幕上 ECO PRO 提示的行車節能建議，系統並會更新在使用 ECO PRO 節能模式下所增加的額外里程數。

全新 BMW 4 系列 Gran Coupe 全車系標準配備四輪通風碟煞附 ABS、前後座 6 具空氣囊、電動玻璃天窗含防夾制功能(全新 420i Gran Coupe 為選配)、ISOFIX 後座兒童安全座椅固定座、失壓續跑胎等縝密設計。除了上述配備外，還搭載 DSC 動態穩定控制系統、DTC 動態牽引力控制系統、圖像式停車警示、倒車顯示系統等安全設計及 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛科技，如原廠繁體中文衛星導航、藍芽免持行動電話裝置以及 Comfort Access 免鑰匙晶片控制系統等。

全新 420i、428i Gran Coupe 採用 BMW TwinPower Turbo 直列四缸汽油引擎，成就 184、245 匹德制馬力，在 1,250 的低轉速時分別產生 270、350 牛頓米的豐沛輸出，時速 0 至 100 公里加速 428i Gran Coupe 僅需 6 秒、420i Gran Coupe 則為 7.6 秒。而全新 435i Gran Coupe 搭載 BMW TwinPower Turbo 直列六缸引擎，具有 306 匹德制馬力，並能在 1,200 轉速時即提供 400 牛頓米的峰值扭力，從靜止加速至 100 公里僅需 5.2 秒間。

不只在性能上，在空間上更是寬敞，如果覺得車子太擠不喜歡的朋友，歡迎參考這台BMW 428iGran Coupe !!!!!!

這台詢問度非常的高，全都是因為性能好，再加上座位寬敞，不喜歡休旅的話，這台算是家庭號首選阿!

喜歡的朋友們快來LA桃園車庫!

LA桃園車庫-外匯車商整合了汽車相關產業團隊(國外尋車、國內車測、實體店面、保養廠)，提供國人更值得信賴的選擇從買車到後續車子維護的售後服務，提供一條龍服務，讓顧客使用上無憂無慮!

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今天要來跟大家介紹這台BMW6GT

強勁且優美的外觀是對他的第一印象而且一貫的肌肉線條與跑車造型真的是太帥了

跑車風格與加長的車室空間，展現運動化跑格與舒適度兼容並蓄的獨特機能美學。

標準配備雙前座舒適型座椅與Dakota真皮內裝、後座椅背電動調整功能、全景式電動玻璃天窗、

後軸自動水平氣壓懸吊系統、10.25吋觸控螢幕與智能衛星導航、智慧型螢幕鑰匙、手勢控制功能、

BMW互聯駕駛服務套件含BMW Connected APP智能遠端遙控等媲美旗艦車款大7系列的頂級豪華與創新智能配備。

動力方面則搭載新世代BMW TwinPower Turbo，不僅擁有較前一世代更為強勁的動力性能

，油耗與CO2排放量也同步提升，落實BMW永續節能的品牌理念。

此外，全新BMW 6系列Gran Turismo也提供BMW半自動駕駛科技的智慧駕駛輔助套件

(含主動車距定速控制、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、車側防撞輔助等)

與Executive Drive套件(具備前後軸氣壓懸吊、整合式主動轉向系統與電子防傾桿)，

展現凌駕級距的安全駕馭樂趣！

看完6GT的介紹是不是有想買的衝動呢

歡迎聯絡LA桃園車庫做詢問和預約看車唷~

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日前轟動上市的保時捷Cayenne，繼Cayenne S之後，推出最強性能版本「Cayenne Turbo」！快跟著LA桃園車庫的腳步一起來看看這台Cayenne Turbo吧！

Cayenne Turbo的加速性能之所以更趨亮眼，除了再成長的引擎動力及變速系統，重新調整的外觀空力也居功不少，像是車頭保險桿的氣壩造型就採用全新設計，同時更在車尾上方裝載世界首見的休旅車配置主動空力，這款能夠依照車速啟動調整角度的電動尾翼，增加行駛時的後方下壓力，更在緊急煞車時會升起利用空氣阻力增強煞車效能，據測試在250km/h急速煞車的時候，可以縮短兩公尺的煞車距離。

比起其它Cayenne車型，Turbo車款顯得更為獨特醒目，並將PDLS的LED頭燈列為標準配置，並將大型化的前保險桿進氣壩施以黑色塗裝，營造與其它版本不同的視覺氣勢。至於車側方面則標配21吋的大型Turbo專屬鋁圈，葉子板外部則施以外擴輪拱並施以同車色塗裝處理。

車尾部分與其它車型的最大不同，可以從專屬的雙出尾管察覺，此外像是車門側板及後保險桿的氣壩，全都採用與車色相同的烤漆處理。

Cayenne Turbo即在全新設計的內裝車艙中，配置最高等級的操作介面，像是駕駛座前方的Turbo版本專屬方向盤，以及左右二處為七吋液晶顯示的儀錶版，加上位居中央、新一代的PCM保時捷通訊管理系統的12.3吋觸控螢幕，高解析度的觸控螢幕。至於中船上的控制元件，同樣採用類比式控制設計，來操作控制車輛的主要功能，同時也將總輸出功率高達710瓦的Bose環繞音場系統作為標準配備。

這款與911同款配置的專屬座椅，一體式整合頭枕為最新功能設計，而前雙座椅均配有18項電動調整及電熱的功能，至於前後座椅的頭枕則皆印有Turbo字樣，彰顯性能一哥的不凡身分。

既然身為性能旗艦版本，Cayenne Turbo即在全新設計的內裝車艙中，配置最高等級的操作介面，像是駕駛座前方的Turbo版本專屬方向盤，以及左右二處為七吋液晶顯示的儀錶版，加上位居中央、新一代的PCM保時捷通訊管理系統的12.3吋觸控螢幕，高解析度的觸控螢幕，可依照不同的個人需求做獨立配置，至於中船上的控制元件，同樣採用類比式控制設計，來操作控制車輛的主要功能，同時也將總輸出功率高達710瓦的Bose環繞音場系統作為標準配備。

Cayenne Turbo採用4.0升V8雙渦輪機體，這顆源自VW Group的出力心臟，將二具渦輪機置於引擎的夾角之內，縮短進氣路徑及加快增壓反應，在Cayennne Turbo上可以壓榨550hp的最大馬力，扭力輸出更達到78.5kgm的數據，比起前代多了30hp/2kgm的成長幅度！變速系統依舊為前代延伸而來再調校的八速自排，並配置四輪傳動以及PTM牽引力管理系統，如果選配跑車計時套件，透過彈射起跑模式，0~100km/h加速只需3.9秒(沒有配置為4.1秒)，極速更可推升到286km/h的亮眼境界！

看完是不是覺得超級迷人呢~?這台真的不簡單呀!開過人的都說非常好開非常有力!喜歡的快來LA桃園車庫找我們吧!

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今天要為大家帶來的是保時捷第一部進軍輕型運動休旅車市場的Macan，展現出無可取代的低張磅礡身影，圓潤的引擎蓋造型及斜傾的車頂線條，可突顯運動氣息及強勁動態的整體印象，讓人一眼即可清楚看出它的跑車血統。

對於 Porsche 的忠實粉絲來說，Macan 無疑就是 Cayenne 的縮小版，無論是大體還是細節都有不少類似的地方，當然了這也是見仁見智的，只要仔細觀察，還是能發現不少的不同點和精妙之處。流暢的線條，依舊保持著跑車的風格。

燈款方面，LED 大燈的應用無疑讓 Macan Turbo 更加的迷人；動態照明系統（PDLS）的應用提供了亮度以及光程的可變功能，能滿足駕駛者在駕駛途中的不同需求。多層次的車後燈除了有出色的照明功能以外，在外觀的裝飾上也給人留下深刻的印象。小巧的後視鏡無論在外觀上，還是在駕駛上同樣都是起到了不小的作用，在急馳的同時也不忘保證安全。

除了美觀的外觀之外，其內飾同樣也有不少讓人感到驚艷的地方。鮮紅的皮革讓人打開車門便會被深深的吸引並產生強烈的駕駛欲望。真的美到一個不行，LA桃園車庫也深深被這紅色給吸引了

駕駛及乘客座皆採用跑車典型的低置座椅設計，Macan的標準配備也十分豐富，包括四輪驅動系統、PDK變速箱、附換檔撥片的多功能跑車方向盤、加大輪圈、高性能音響及電動尾門。選用配備清單上還可提供包括氣壓式懸吊在內的更多特色配備，另外還有特別量身訂做的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus），可調整分配至兩側後輪的扭力比例，並搭配一個電子控制式後軸差速器鎖定運作。其他選配項目還包括熱門的動態遠光燈，此屬於保時捷升級版動態照明系統（PDLS Plus）之一部份，可持續配合前方車輛及任何來車調整頭燈的高低照明。

從低置的前座座椅、斜傾的中央鞍座、顯示幕及操作概念，直至豐富多樣的個人化配備選項，Macan的內裝可帶給車主多一分的熟悉感及嶄新的功能配備。Macan的PDK變速箱特別強調優異的起步加速性能、極快速且完全不干擾牽引力的換檔動作、超短的回應時間、低油耗及出色的換檔舒適性。

越野模式是Macan的標準功能之一，當時速介於0至80km/h時按下中央鞍座上的按鈕即可啟動，它可將所有相關系統切換成循跡性導向的越野程式：例如檔位轉換及車速將以提高循跡性為導向，離合器也以更大的比例預先拉緊，以便能更迅速為前軸提供適當的驅動扭力，同時前後軸的標準扭力分配比例及油門踏板反應，都已配合越野路況而調整。除此之外，若使用選配的氣壓式懸吊，離地高度還可提高至正常車身高度以上40mm，使最大離地高度到達230mm。

寬敞的車內空間讓無論是駕駛者還是乘坐者都不會有束手書束腳的感覺，500L的後備箱空間更是能讓儲物變得輕而易舉。

Macan 的音響效果也是非常震撼的，無論搖滾還是抒情音樂都能讓彷如在音樂聽的感覺！

動力上，採排氣量3.6升V6雙渦輪增壓引擎配置，經調校後，最大馬力達440匹，比起標準的Macan Turbo還增加40匹馬力，結合7速自手排變速系統傳遞，0-100km/h加速可在4.4秒內完成。動力晶片經提升後，不僅馬力、扭力、加速等，各方面表現更為提升，就連平均油耗也有10.5km/l的表現。

各方面都是非常優秀的，再加上紅色的皮革內裝，完全加分!實在找不出不買的理由阿~~~~喜歡的客人快跟LA桃園車庫連絡唷! 

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今天要來跟大家介紹賓士 G63

AMG－具有魔幻魅力的三個字母，代表效能、奢華和熱情的承諾。全新 G 63 AMG 實現了這個承諾。
魅力無窮的 AMG 車身造型、400 kW(544hp)輸出功率的優異 V8 效能、

出眾的越野特性、安全傑出的操控性，再加上跑車化的豪華內裝，

讓全新 G 63 AMG 成為眾多高性能越野車之中的經典之作。

AMG 風格獨具的突出造型，將全新 G 63 AMG 蓄勢待發的動力發揮到極致

從配備大進風口的搶眼 AMG 前保險桿，

到 AMG 水箱護罩與 AMG 飾條，乃至於側邊搭載鍍鉻雙尾管的 AMG 排氣系統，不勝枚舉。

配備強勁的 AMG 5.5 升 V8 雙渦輪增壓引擎，

展現 400 kW (544 hp)的額定輸出功率，以及 760 Nm 的最大扭力。

效率也進一步提升。多虧了標準配備的 ECO start/stop引擎怠速節能啟閉功能，

在「C」換檔模式下，車輛靜止時 (如塞車或停等紅燈時)，引擎便會自動關閉，

有助於降低油耗，這意味著燃油費和廢氣排放也會跟著降低。

全新 G 63 AMG 採用新型 AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC (7 速手自排變速系統)，

配備 AMG 方向盤換檔撥片，以及三種駕駛模式控制油門和換檔反應：

「C」代表效能控制、「S」代表跑車模式以及「M」代表手排模式。

降檔專用的自動雙離合器功能，既可強化駕駛動感和駕駛安全性，又能提供令人信服的駕駛感受。

變速系統已與 AMG 5.5 升 V8 雙渦輪增壓引擎完美調校，極短換檔時間和平順換檔動作讓換檔變得容易無比。

G63不只擁有超高級的配備，而且內裝還有黑紅配色真的超美的拉

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今天要來介紹保時捷 Porsche911 Targa 4S給大家~雖然這不是相當熱門的車款，但是還是有些客人特別喜愛這系列車款。

911 Targa 向來以引人注目的風格和設計為特色，是一部兼具駕駛樂趣和獨幟一格的視覺元素的跑車。

新一代 911 Targa 仍然保有其自成一格的獨特地位，帶來敞篷駕駛快感及非敞篷車型的同等舒適感和安全性。

這款特立獨行的最新一代 911 車型結合經典的 Targa 概念及簡便俐落的革新性車頂啟動技術，採用獨幟一格的寬防滾桿取代 B 柱、前座上方的可拆式車頂部件，以及無 C 柱的環繞式後擋玻璃。而不同於經典車型的是，現在只要按下按鈕即可開啟和關閉其車頂，且透過全功能電動車頂系統可以折收動作將車頂收納至後座的後方。

911 Targa 4S 可從 3.8 升引擎產生 294 千瓦 (400 匹) 的馬力，最高速可達 296公里/時。搭配 PDK 雙離合器自手排變速箱和跑車計時套件時，可在 4.4 秒內從靜止加速至 100 公里/時。視安裝的變速箱類型而定，行駛 100 公里的 NEDC 油耗介於 9.2 至 10.0升之間。

全新 911 Targa 車頂由兩個可動式的部件組成：一個軟篷車頂和一片後擋玻璃。只要按下按鈕，後擋玻璃就會向後傾斜開啟，此玻璃車窗與車頂箱蓋相連。同時，防滾桿中的兩個翼板會開啟並釋放軟篷車頂的機構，並配合開啟動作向後折疊成 Z 形，最後折收至後座的後側。一個橫跨後座後側的面板可將軟篷車頂收納其中，最後，防滾桿的翼板和後擋玻璃將會關閉。軟篷車頂收起之後，駕駛可用手動方式調整內置於前圍框架中的迴風擋板，它可大幅減少車內的氣流擾動。

當車輛停止不動時，使用中央鞍座上的按鈕開啟或關閉車頂僅需約 19 秒的時間。為避免車輛受到損壞，標準配置的後方停車測距輔助系統 (ParkAssist) 可在車頂開關時監測 911 Targa 的後方區域。如果感測器在 40cm 距離以內偵測到障礙物，便會響起警告音，避免向後傾的後擋玻璃撞到靠近 911 Targa 車尾的後方物體。

喜歡高調的911 Targa 4S的話就快與LA桃園車庫連繫吧!LA桃園車庫一定給你最優質的服務!

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第二代賓利 bentley Continental GT擁有更為無畏的飽滿車身，內裝佐以品牌堅持的手工雕琢,詳細的的介紹賓利 bentley continental gt價格規格介紹。

時間回推近一世紀的92年前，西元1919年，一位名為Walter Owen Bentley的年輕人於該年7月成立了至今仍被全球車迷視為車中王者的頂尖汽車品牌，而這間車廠的名稱，正是傳承了這位發明家的姓氏而擁有無盡榮耀的Bentley！！！

GT代表著Grand Tourer或Gran Turismo的縮寫，更象徵能夠完整兼顧長途橫跨歐陸駕駛所需的頂級性能與豪華舒適車款，現今多家車廠仍持續以此概念為目標，然而，就像Continental GT鮮明地以GT為名，車壇至今仍無車能及其完美傳神的GT風格與地位。完美充沛的動力輸出 !

Bentley汽車執行長Franz-Josef Paefgen博士表示，第二代 Continental GT可謂車輛中的藝術結晶，擁有上乘的工藝技術與優雅的當代設計。在動態駕馭之中，如同超級跑車般的令人屏息，卻未犧牲日常用車的舒適與享受。

頂篷的下削設計，打造成斜背車型的俐落與矯捷，視覺上更帶有車室後置的修長車頭優雅感受；車尾部分則是將後車燈置於結實有力的側臀上，並以LED燈泡圈成四圓環發光體，以呼應左右雙出排氣尾段與頭燈的樣貌。

Bentley汽車執行長Franz-Josef Paefgen博士表示，全新Continental GT擁有上乘的工藝技術與優雅的當代設計，在動態駕馭之中，如同超級跑車般的令人屏息。

造型的靈感來自造型設計靈感源自於1952年的Bentley經典車款R-Type Continental。

Continental GT依舊搭載的廠方著名的6.0升W12缸雙渦輪引擎，除了汽油燃油，更可使用E85生質酒精或混和使用。大幅提升的輸出調校，在第二代車款上擁有著575匹最大馬力，比起上一代車款，足足提升有15匹馬力之強；扭力增加5.1公斤米達到71.3公斤米。6%提升的馬力重量比上，新一代Continental GT擁有65公斤的減重成效。  

Continental GT全時四輪驅動系統，分配前後軸扭力為40:60，提供更為中性的轉向效果，同時會以抓地現況，來適時改變扭力的輸出分配。

電子懸吊系統的更新上，除了ESC車輛電子穩定系統的搭載，CDC連續可變電子阻尼，在利用系統偵測即時路況，可於傾刻間改變阻尼參數來適應路況，車輛慢速行駛時，提供舒適溫和的懸吊回饋，車速攀升後，轉以堅韌穩定的阻尼硬度，增進車輛安定性。在系統「V-Max」模式下，更可降低車身尋求更為低矮平穩的速度駕馭。

New GT跑車化外觀全面革新 優雅大器內裝再現精品手工觸感與領先科技

純手工打造的內裝，則是包覆著軟質皮革，於座椅、中控總成、門板與中央扶手等處，眼鏡蛇概念設計的4張座椅，利用新式複合式泡沫塑料，提供舒適的乘用與支撐力道，並具有通風系統與10具滾輪按摩系統，可提供給消費者選擇配備。在前座安全帶，設計有電動手臂遞送，方便使用者轉身取用。為了增加車室內的整體肅靜性，Continental GT加強了車室隔音打造，並於車內底板加入吸震嵌板，來完整高質感的用車享受。

Continental GT擁有了一套全新8吋觸控式螢幕導航系統，內含30G硬碟容量。系統更擁有動態導航、即時路況提醒、衛星照片顯示等功能。

其它的貼心科技配備包括有，電動開啟後行李箱、可攜式木紋車內藏物盒、起步自動解除之電動駐車煞車系統。先進科技的搭載，擁有了一套全新8吋觸控式螢幕導航系統，內含30G硬碟容量。系統更可整合DVD多媒體播放、iPod音源輸入、藍芽通訊系統。而動態導航系統，擁有即時路況提醒、衛星照片顯示等功能。選配的11具揚聲器Naim音響系統，提供給重視音樂享受的消費者選擇。  

賓利 bentley continental gt規格介紹

車身尺碼

車長：4806 mm / 車寬：1946 mm 車高：1404 mm / 軸距：2746 mm

引擎性能與傳動系統 引擎形式：5,998 cc W12 Twin Turbo 最大馬力：575 PS @6000rpm 最大扭力：700 Nm @1700~6000rpm

性能：0-100km/h 4.6 sec / 極速 318km/h

傳動系統：全時四輪驅動 / 六速Quickshift手自排變速系統 車身外觀 車身鈑件及行李箱採Super Forming航太科技打造 水箱護罩採Bentley經典菱格型鍍鉻護柵 Bentley日行LED燈組 / 高亮度LED尾燈 速度感應式自動收納後尾翼 / 雙扁平式不鏽鋼排氣尾管 側窗及後檔採高科技隔音玻璃 / 電動收折後視鏡附除霧裝置及記憶功能 輪圈輪胎 專屬20吋五輻式合金輪圈

前胎尺寸：275/40 ZR20 / 後胎尺寸：275/40 ZR20

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福特野馬肌肉車歷史相關介紹

福特野馬肌肉車 1964-1973年

野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰鬥機,簡直就是經典呀！！ (身形緊湊、有著強烈的性能或是運動風格導向的車型），野馬的出現還給諸如通用雪佛蘭Camaro等一系列競爭對手車型帶來了不小的壓力。

第一代野馬後面有小改款大致分為：1964-1966年；1967—1968年；1969—1970年；1971—1973年四段。

福特野馬的引擎也發展到最大4.7L排量發展到最後的最大7.0L排量,這款剛推出的時候,在美國被搶瘋了！ 但是隨著後面的石油危機,銷售量明顯下滑的很多,後面才改款比較小cc數的車款。

第二代福特野馬車型較小1973年的第一次石油能源危機卻使得計劃擱淺。於是一款體形更小、注重燃油經濟性以為了和其它廠牌競爭於是的"Mustang II"車誕生了。  

福特野馬第三代前幾代都是兩人座的,這代是4人座。應該福特高層的堅持！！符合大眾需求性。  

第四代福特野馬設計風格的誕生，對於野馬來說，這一風格同樣意味著更為清晰的輪或，更為有力的輪拱，以及用更為明晰硬朗的車身線條取代了之前車型上的柔線條設計。 引擎方面:3.8L V6到5.8L V8的多種配備選擇，在變速器方面與之搭配的則有五速/六速手動以及一款四速自動變速箱。

第五代福特野馬（2005-至今2010年型時進行了改款，不過仍是基於福特D2C平臺，並由位於密歇根州弗拉特羅克的工廠生產制造。到了2011年，福特又對野馬進行了發動機升級。 設計理念就是“復古和未來”，福特所要打造的新車將是“更快、更安全、更靈活也更好看!

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CHALLENGER挑戰者肌肉車歷史相關介紹

CHALLENGER第一代 1970~1974年

第一代CHALLENGER的源起是由於當初身為美國汽車三巨頭之一的克萊斯勒沒有一款車能夠與CAMARO及MUSTANG抗衡的車種，因此由旗下運動品牌道奇生產出一款足以還擊的車種，CHALLENGER因此誕生且命名為"挑戰者"！

CHALLENGER第二代 1978~1983年

這台像極日系車的車種確實是CHALLENGER第二代，為什麼會這麼日系呢?原因是他就是日本三菱生產製造再出口至美國掛上到奇的LOGO，所以日本味特別重，引擎也是由三菱生產的小排氣量引擎1.6L及2.6L，無論是外觀或者心臟都完全失去了美國肌肉車的精神！也被戲稱為營養不良的CHALLENGER！最讓CHALLENGER迷痛心及不願再提起的一款車！

CHALLENGER第三代 2008~至今

第三代CHALLENGER的設計有許多地方都是取自於第一代的元素，擺脫了第二代營養不良的DNA,肌肉車中外型最保有傳統老肌肉車的味道，相當值得入手回味！

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講到美式經典肌肉老車,很多年輕朋友一定會想到美式肌肉車 雪佛蘭.道奇挑戰者.福特野馬！（各位朋友對美式肌肉車最有印象的應該是變形金剛和玩命關頭的電影出現過的車款)

今天就帶各位朋友來探討經典美式肌肉車的小小歷史介紹，很多人對經典美式肌肉車的印象不外乎就是馬力大.高油耗,還有鈑件的肌肉線條還有龐大霸氣的車身。

其實早期的美式肌肉車製造出來的初衷就是超大馬力,全車系都是大尺寸,車型外觀通常都不管空氣流動,不管過彎的性能,但是經典的美式肌肉的特性就是起步時會有燒胎煙,感覺動力釋放不完,源源不絕的動力呀！！

可以用動力怪獸來形容它,可是能擁有這輛怪獸是每個男人的夢想,想去駕馭它,體驗高速度吹著風的感覺。

美國在第二次世界大戰結束後,美國的年輕人開始尋找生活的樂趣,最經典的就是直線加速賽。直線加速賽是由肌肉車誕生而產生的一項活動,當時的肌肉車一味追求強大動力，排氣量從一開始的2.8L到恐怖的7.0L無奇不有，這些低轉速、高扭矩的發動機擁有強大的直線加速能力，但過彎的性能表現的有點差強人意。因此，“看誰最快到達終點”這種簡單直接的方式，成為肌肉車車主們比試的主要方式。

直線加速賽最早最早主是在地下舉行，並且經常涉及到金錢交易和黑幫糾紛其實這個畫面各位朋友一定有印象,玩命關頭的電影裡面就常常出現。因此安全性得不到保障，時常出現車禍。這時候的Drag Racing與其說是比賽，不如說是另外一種喬事情的模式。

到後面美國政府成立(國家高速汽車協會NHRA),直線加速比賽才有規定來管理和合法化,擁有嚴格的比賽制度、級別分組以及完善安全措施的NHRA直線加速賽吸引了更多人參與。甚至肌肉​​車生產廠商都為旗下車型推出直線加速版本。可見此項比賽的重要性。

正統的經典美式肌肉車需搭載大排量大功率V8發動機（新一代肌肉車已採用性能更加優異的小排量引擎),價格方面相對的要便宜，大部分消費者（美國人）能承受得起。

而最重要的一點必須是美國生產。任何一個條件缺少都不能稱為真正的肌肉車。  

可是擁有大排氣量的肌肉車又高油耗,後來美國汽車保險公司大大的提高了肌肉車的投保金額,再加上那時候爆發石油危機,肌肉車的銷售逐漸走了下坡。

使得肌肉車都要進行改良改成小排氣量,儘管做了改良,這些車款都沒有喪失掉原本擁有美式肌肉車的味道。下面LA桃園車庫我就會介紹三款大家評價最好美式肌肉車的小小發展歷史！！

70年代是屬於肌肉車的黃金年代,福特一開始推出了大排氣量的引擎,搭配在野馬上面。克萊斯勒也不想弱於對手,也推出了道奇戰馬.道奇挑戰者出來應戰！！另外一家大巨頭通用汽車，它推出的雪佛蘭CAMARO和西維爾SS 454被許多車迷評價為神作。

西維爾SS 454

他們讓美式肌肉車的競爭達到頂峰。其中的代表車款，福特野馬、雪佛蘭Camaro和道奇挑戰者毫無疑問的都是相當經典美式肌肉車

第一代1967~1969年

第一代雪佛蘭CAMARO發表前雪佛蘭公司對面宣稱雪佛蘭CAMARO是一台兇猛的小野獸,代號 豹

雖然第一代雪佛蘭CAMARO只量產了三年,在當時銷量70萬台

第二代1970~1981年

第二代雪佛蘭CAMARO 也是當時受到法規的限制和石油危機的受害者,不得不對引擎的調整,縮小排氣量。它搭載5.7 v8引擎 所輸出的馬力不到160匹

二代CAMARO外觀與第一代最大的差異由車頭單圓燈變為雙圓燈，水箱護罩的部分與車燈獨立出來。也是知名電影變形金剛主角從中古車行買來的那台"破車"，別小看這台破車，現在可是許多收藏家的夢幻逸品呢！

第三代1982~1992年

經過了低潮第三代雪佛蘭CAMARO 推出了敞篷版,也恢復了高功率引擎。第三代CAMARO的外型可以說是CAMARO外型進化最大的一代。

由原本較圓潤不流線的車型變為較有稜角且富有跑格的外觀！

第四代 1993~2002年

第四代CAMARO的外型有點像早期的日系跑車。而這一代卻是令當時的車迷朋友們相當難過失落的車，原因不是車不好，而是CAMARO在2002年生產完就停止了長達35年的連續生產史，令當時的車迷們傷心欲絕。

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賓利汽車公司（Bentley Motors Limited）是舉世聞名的豪華汽車製造商，總部位於英國克魯。

賓利汽車的創始人Walter Owen Bentley一直被眾人尊稱為WO先生。他於1888年9月16日出生在倫敦，是家中最小的孩子！！！

Walter Owen Bentley從小對機械裝置就有濃厚的興趣和好奇心,從小就具備了工程師和設計師的特質。因此也成就了Walter Owen Bentley以及他創建的賓利公司日後在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。

(Bentley)的品牌標誌是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標誌一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標誌。

賓利(Bentley)汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特·歐文·本特利(1888年–1971年)在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。

從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊曆久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標誌，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

賓利公司的銷售狀況不差，但公司的實際財務體質卻不算健全。到了1930年全球經濟危機後，公司的經營立刻出現問題，1931年賓利公司的負債已超過10萬英鎊，在無法繼續營運的情況下只得任由競爭對手勞斯萊斯以12.5萬英鎊買下，而後正式成為勞斯萊斯旗下子品牌。

30-80年代：換標誌的勞斯萊斯 第一輛由勞斯萊斯生產的賓利3.5

1939年推出的賓利Mark V

1946年推出的賓利 Mark VI

1952年推出的賓利 R Type

1965年推出的賓利T1

1977年推出的賓利T2

手工精製是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經千錘百煉令品質完美無瑕。與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。

所謂慢工出細活，大部分造車工序均採用手工生產及加工：從車體焊接、塗裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫製以及原木加工等等。 當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，就會明白為什麼賓利會有“人生所追求的終級汽車品牌”的美譽。

賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。這當中最考究的莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。

1998年6月，BMW在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司，BMW公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標誌，並約定BMW從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就成為皇家豪華血統的唯一繼承者。 

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在Tesla 電動車性能介紹之前,先介紹它發明故事簡介~各個朋友是否知道電車的發展歷史,其實比汽油車還久呢？

這個要講點19世紀90年代至20世紀,儘管電車行車速度較慢,但電動車由於具有無需換檔，直接啟動等等。那個年代電車是理想中的交通工具,既不會造成空氣污染又安靜！！！！

但到20世紀全球的石油大發現,汽油價格的調降,一般大眾都可以負擔得起,汽油車款可以跑得更快更遠的優點吸引了大眾的注意，火星塞、消音器的發明也讓內燃車駕乘變得更為簡單舒適。還有馬路上都有設置加油站,這樣的便利性汽油車款很快地就取代了電車！！！！

Tesla 小小歷史

Tesla 2003年成立於美國加州的 Palo Alto，位於舉世聞名的矽谷所在地，這裡是世界上聰明人最多的地方!!!

公司以歷史上最偉大的工程師兼極克（geek） Nikola Tesla 的名字命名！！

Nikola Tesla

他被認為是電力商業化的重要推動者，並因主要設計了現代交流電力系統而最為人知。在麥可·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。他的多項相關的專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

愛迪生發明了燈泡和發現直流電的理論 在19世紀80年代末，愛迪生推廣用直流電來提供電力分配比特斯拉與威斯汀豪斯所推廣的交流電來比，更有效果，因此特斯拉與愛迪生在一定程度上成為了競爭對手。直到特斯拉發明了異步電動機。

至現在我們周遭用電的生活用品幾乎都是交流電喔。朋友們就看的出來Nikola Tesla 的偉大！！！

這個公司從誕生之日起，還有另外一個名字和公司的命運緊緊綁在一起——Elon Musk。

Musk其實就是我們現在講的超級天才,1971 年生於南非，12 歲就賣掉了寫出的一個電腦遊戲，17 歲獨身一人來到北美。在史丹佛就讀期間 Musk 考慮了三個最想涉足的領域，這三個領域在他看來都是深刻影響人類未來發展的領域，分別是：網路，清潔能源和太空。

Musk 設想有一天人們可以自由駕駛對環境沒有造成破壞的汽車，並使用自然的太陽補充能量，這也成為了 Tesla 的企業指標！！！

Tesla 就像apple公司一樣顛覆的汽車界！！

很多大眾媒體把 Musk 和賈伯斯相提並論，並將 Model S 比作當年的 iPhone，但最反對的人也無法否認這確實源於那兩者之間奇妙的共通之處：同樣是偉大的領導者，同樣是革命性的產品,為什麼不能改變世界呢？

Tesla 行銷方法有別於一般的傳統汽車公司,，完全不透過任何汽車經銷商，所有的車都只通過自己的實體店面和網站直銷,我希望人們買了 Tesla 是因為車是他們真正想要的。如果他們走進 Tesla 商店，感受到我們造車的誠意，想著有一天會擁有一台我們的汽車(這其實和賈伯斯的概念有點相似喔）。

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今天LA桃園車庫-外匯車商要介紹的這個品牌7.8年級的應該很少人聽過,這個品牌要講到二次大戰的時候Saab原本是屬於Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飛機有限公司)SAAB擅長渦輪增壓引擎，也是無分電盤電腦控制點火系統（直接點火系統),這家公司於1937年在林雪坪(Linköping)建立。

該公司主要目的是為了提供瑞典空軍所需的飛機並保護在二次世界大戰中瑞典中立國的地位和制空權。隨著戰爭結束戰鬥機市場萎縮之後，該公司開始尋找多樣化的新市場。

瑞典軍事用途的各式飛機，引擎多半來自於SAAB!!

在1944年，92計畫開始，SAAB根據這個目標開始打造薩博的第一輛轎車。

SAAB第一代車款 是不是有點像Porsche第一代初的車款(金龜車),二次大戰幾乎都流行這種車款~

  1955年，薩博 92被徹底的重新設計，並因應改變將型號改為93B

1960年，第三款基於Saab 92平台的Saab 96的推出  

1968年推出全新Saab 99，Saab 99為Saab 92銷售19年以來全新的Saab 車型，Saab 99有許多創新的功能，例如：圓弧型擋風玻璃、可以降低低速碰撞損害的保險桿、頭燈清洗裝置、側門防撞樑，Saab 99可說是影響Saab 未來數十年車型走向的重要里程碑。

到了1969年時，SAAB與頗具歷史的Scania-Vabis車廠合併，成為同時製造飛機、汽車、卡車、戰車、火箭、衛星、電腦與通訊等高科技產品的SAAB-Scania AB集團。1990年美國通用汽車公司買下SAAB的51％股份，並在10年後得到了剩餘的部分。2009年6月16日，瑞典超級跑車製造商科尼賽克 (Koenigsegg)宣布，他們打算向通用購買SAAB汽車品牌,之後Koenigsegg的談判破裂之後，通用汽車宣布，如果在2009年過後還沒有買家，SAAB將於2010正式停產。在與數間公司，包括荷蘭的精緻超級跑車製造商Spyker談判失敗後。SAAB就宣布破產了！！！！

2010年1月26日，通用汽車公司證實，GM與Spyker已經達成協議，通用公司允許Spyker購買SAAB，並且已經受到政府批准。將於2010年2月完成銷售。通用汽車公司將繼續提供SAAB所需的引擎與變速箱。新的SAAB 9-4X也會由通用汽車公司的墨西哥工廠生產。交易金額與貸款將由瑞典政府擔保並且由歐洲投資銀行支付，交易包括於2010年七月7,400萬美元的頭款，還有總額達3.2億美元的Spyker股份。

SAAB之後概念車的概念！！Ethan覺得打破以往的設計概念,全新的SAAB將會有不小影響力喔！！ 

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每個男孩到男人心目中跑車應該都不太一樣！！

但是身為熱血的男人,怎樣才能符合你心目中跑中的模樣,和滿足心目中那熱血靈魂呢？

Ethan接下來要介紹Porsche的故事！！！

保時捷創辦人的兒子曾說過ㄧ句話（一開始,我四處尋找卻找不到我的夢想的車,一輛小巧.輕量化.且動力效能卓越的跑車,於是我決定親自打造一台！！）

我覺得就跟Apple創辦人賈伯斯一樣,有了過去的執著才有現今的Apple王朝。堅持著心目中完美跑車的追求,Porsche父子聯手打造出了品牌旗下首款跑出-Porsche 356。

當初的執著開啟了Porsche品牌的在全球跑車市場的引響力和傳奇。

其實Porsche的品牌在德國二次大戰就已經存在了,當年希特勒命令下,命令Ferdinand Porsche 博士設計一款符合大眾使用的車款,而且一般國民買得起的車款(Volkswagen Beetle)金龜車

雖然這台車大受好評,但 Porsche 博士還是想做出心目中理想的跑車,然而Type 64誕生了。

Ferdinand Porsche 博士認為心目中的跑車一定要幾個重要的元素：跑起來來當然要快,車體不但輕巧還要符合空氣力學,還要有優雅流線的外型設計,當時這台是用那時最新科技的輕量化鋁合金手工打造的！！！

Type 64一共生產了三輛,搭配Beetle的四汽缸水平對臥引擎,經過重新調校之後,能輸出33匹馬力,極速145km/h,以當時的標準,性能表現是十分優秀的。

隨著第二次世界大戰結束,Porsche團隊重新啟動研發跑車,以Type 64為基礎,開始執行一項名為Project unmber 356的研發計畫。

Ferry Porsche認為一輛身尺寸合宜,底盤調校優異且重量較輕的跑車（Type 356)

Type 356機械結構方面用了許多(Volkswagen Beetle)金龜車的零件,同樣是搭配Beetle的四汽缸水平對臥引擎.變速箱.懸吊系統和轉向系統等等！！

車體與Type 64相同,皆以鋁合金材質打造,造就了車重僅585公斤誇張的車重（輕）。

Type 356動力部分能輸出35匹,極速則有135km/h的水準。

堅持了當初了的夢想,終於完成了跑車夢。Type 356這款車已經締造了傳奇,在車迷心目中有很多不同的定位,具有經典.古董.在人們心目中已經無法取代了！！

Porsche品牌在以傳奇的356車系於1948年正式問世後,沒多久便憑藉著其出優秀的性能和操控表現，成功地樹立起高性能形象；不過，2002年品牌推出旗下首款運動休旅車Cayenne車系，讓Porsche有了更寬廣的成長空間，隨後於2005年，Porsche又追加了一款採用Boxster底盤為基礎所打造的Cayman車系,一舉擴展成擁有911、Boxster、Cayman、Cayenne共4個車系的大家庭。

保時捷不僅僅是一個交通工具。它是自由和表達一種獨特的生活態度。它是實現了獨特的夢想。 

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今天LA桃園車庫跟大家一起增長知識知名喇叭大廠介紹：Burmester頂級奢華享受

擁有王者風範的車款S63 AMG 15年式. 15年 M-Benz S-Class S400 Hybrid L （油電車）影響部分怎麼可能讓大家失望呢？

自1977年以來Burmester就帶給大家驚驗的聽覺享受,Dieter Burmester司創始人兼首席執行長同時也是音樂家和工程師有他的堅持才有現在,高質感聲音.科技創新.產品給大家！！

正職在醫療器材公司擔任電路研發工作的Dieter，決定自己打造一臺符合自己要求的擴大機。擅長於電源處理的Dieter，打造出來的擴大機，訊號極為純淨，受到身旁愛樂朋友的喜好，Dieter在受到極大的鼓舞之下，決定投身創業，然而Burmester這個品牌誕生了！！

Burmester堅持傳統手工藝,他們的研發部門也努力不懈地在研發,初稿首張都是以手繪設計,通過大量的原型設計,才將產品呈現給大家。

Burmester的價值核心已經深深到每個產品,到了產品最後階段,會經過為時七天慢機測試,每個產品都經過300部電腦輔助測試,測量結果每有偏差的話,才到了手動測試進行所有功能詳細檢查。

Burmester招牌的808前級擴大機亦是業界的創舉。早在1980年8月所發表的808前級擴大機，採取了前衛的模組化設計，讓Burmester的使用者可以隨著需求，更換不同的模組，讓系統升級。推出超過30年的時間，仍是Hi-End音響市場的重量級產品。

對於產品的堅持，更出現在Burmeser的產品開發上。Burmester對於音響系統的完美追求，讓其創業後不斷擴展其發展的領域，從擴大機、訊源、電源處理器、喇叭以及線材等，是Hi-End音響世界中，少數全方面發展的廠商。

曾經，Burmester為了打造一對喇叭，對於各種單體以及線路、箱體的設計，反覆進行各種不同組合的測試，花費了8年的時間，才正式推出一對喇叭，便可以看出其對於音樂與音響的堅持與執著。而Burmester的音響系統中，更有95%以上的元件使用德國本國的素材，以達成純正德國的最高品質。  

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