首度在911 Turbo車型上提供的PDCC主動式防傾，也可進一步提高動態性能。
這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件，以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備，
此外亦可供911 Turbo車型選用。
保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。
該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三段可調的尾翼，
這使駕駛可按照效率（速度)）取向，或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。
在競技化模式下，前擾流板所有部位將會完全展開，因此可在前軸產生大量的下壓力道；
同樣的，尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，這自然會在後軸產生更大的下壓力道。
這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件，以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備，
此外亦可供911 Turbo車型選用。
同等重要的元件還包括輕量化設計的底盤、加長100mm的軸距和加大20吋輪圈，
此外，新911 Turbo S僅搭配標準量產輪胎，即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。
保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。
該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三段可調的尾翼，
這使駕駛可按照效率（速度)）取向，或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。
保時捷911 Turbo有進化的四輪驅動、主動式後輪轉向、自主調整式空力系統、全LED頭燈及高達540~580匹馬力的雙渦輪水平
對臥六缸引擎，突顯出兼具賽道、日常和科技的多重角色。
當車速超過80km/h時，系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行，這可使軸距足足產生加長500mm的效果，
尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性，同時駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度，進而使轉向更靈敏且更協調。
其標準配備的引擎聲浪傳導系統，可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至座艙，營造更深刻澎湃的駕駛體驗。
保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置雙可變幾何渦輪的汽車製造商，本車的雙離合器自手排變速箱（PDK），具備可在巡航駕駛模式下
提早關閉引擎的巡航滑行功能，再加上渦輪引擎和PDK全新配置的溫度管理系統，這些省油技術使兩款車型均有優異的油耗表現。
選配跑車計時升級套件的911 Turbo，可在3秒之內從靜止加速至100km/h。
911 Turbo S更更可在短短2.9秒內完成0~100km/h衝刺，極速則為330km/h。
最後，911 Turbo敞篷款的動態、性能及效率，均可與硬頂車款相媲美。911 Turbo Cabriolet另一項矚目焦點是保時捷特有的弓梁頂篷，
採用輕量化鎂合金骨架製成。在頂篷閉合時，這項創新技術使得車頂可媲美硬頂跑車，這種具有空氣動力學優勢的弓形結構，
是一般傳統結構技術無法實現的。與前代車型一樣，其車頂開啟和關閉僅需約13秒，最高可在50km/h下進行操作。
規格表:
車身座位 2門4人坐
變速系統 雙離合器7速手自排
引擎形式 渦輪增壓、水平對臥6缸、DOHC雙凸輪軸、24氣門
排氣量 3800cc
性能數據 580hp@6750rpm 71.4~76.5kgm@2100~4250rpm
能源消耗 8.3km/ltr
市區 5.9km/ltr
高速公路 10.83km/ltr
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