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032燈光標誌檢驗

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2011 年開始,又有新的驗車法規出爐了(詳細安全審驗檢驗項目請參閱此),此項測試又稱為032整車燈光檢驗(當然要額外驗車費用):近光頭燈:初始下傾角於每輛車上之前方照明系統附近或車輛製造廠標示處以清晰不易抹滅的方式標註朝前方與朝後之燈具外表面確認。

有關2010年燈光檢驗(又稱031燈光檢驗) 請參閱此!簡單的說,2011年開始,要同時檢驗031及032總共數百項測試項目,全部驗車費用也提高了。
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賓士C,E-class如何解除復原防滑系統

 

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如果將進口車輛送進驗車中心驗車,因為要上動力計滾輪上測試,因此測試人員必須先要解除防滑系統,否則防滑系統會自動啟動,修正前後輪的輪速度不同,這時車輛將有異常反應(如暴衝或動力不足或換檔異常等奇怪現象)。

有時候驗車人員因為工作繁忙,而忘了將您愛車的防滑系統復原,因此您的DSC或ABS或TSC的警示燈會亮,這時只好自己DIY復原DSC防滑系統。

 

 

註1:DSC防滑系統又稱ESP動態穩定控制系統, 動態車輛穩定系統, TCS, TRC, TRC, TCS(Traction Control System)循跡防滑系統(循跡控制系統,循跡防滑控制系統,循跡控制系統,牽引力控制系統)。

註2:如果您的車經過驗車後,車輛有異常,歡迎按此聯絡LA桃園車庫,我們有各式各樣經驗處理排除類似驗車症候群。

 

 

賓士C, E-class如何解除防滑系統? 將車輛電源開至第一段,儀表板狀態須在擁有里程數下之模式進行如圖1:

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同時按壓方向盤右邊之通話鍵及左邊之OK鍵,如圖2。

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按壓約5秒後畫面會跳至圖3。

選擇此畫面的第二個選項,ROLLER TEST這選項,按OK進入後,會進入圖4之畫面,按OK讓畫面跳至圖5後,
直接發動引擎,此車防滑即排除,反之如要復原防滑系動,則循同樣方式進入後設定回正常模式。

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DSC, ESP-動態穩定控制系統, 動態車輛穩定系統, TCS, TRC, TRC, TCS(Traction Control System)循跡防滑系統(循跡控制系統,循跡防滑控制系統,循跡控制系統,牽引力控制系統):

扭力過大或是經過濕滑道路、泥濘、轉彎、砂地或雪地上時,部分車輪如果空轉打滑,容易造成車輛失控,如果車輛有配備動態穩定控制系統(動態車輛穩定系統,循跡控制系統,循跡防滑控制系統,循跡控制系統,牽引力控制系統),DSC會透過偵測感應器監測所有輪胎的轉速,只要有一輪的轉速比其它輪胎高且超過原廠設定值時,則電腦馬上會命令煞車油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的煞車作用,或著是以減少噴油量、延遲點火的方式,或是改變引擎的點火時間降低引擎輸出的動力,以控制或減輕輪胎的打滑,並維持引擎最大最適當的動力輸出來,以提供駕駛所而的動力和保持車輛正確的方向行駛,提升車輛的行車安全性。
目前有些較先進的電子系統已經將ABS、TCS或EBD等系統整合在一起,TCS這類的系統對現今動力越來越大的車輛來說,對於車輛的動態穩定性有很大的幫助,當TCS作動時儀錶板上的燈號會亮起,系統會讓變速箱維持在高擋位,避免因降檔轉速攀升使輪胎打滑的更厲害。
由於在現實世界之中,路面的狀況並不如理論狀況完美均勻,依道路鋪面材料及使用狀況,常會出現路面摩擦系數不同的狀況;而在積砂、積水、結冰等路段,路面的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下,若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同,所能獲得的抓地力亦不同,在加速的情形下,便可能造成抓地力較低的車輪打滑,驅動力降低,而狀況較佳的路面抓地力較佳,驅動力較大,讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。當這種現象出現時,偵測到車輪打滑的現象,DSC系統將會發送訊號給引擎控制電腦,降低引擎的輸出,並控制剎車系統,讓車輪不再打滑,讓車輛回復正常方向,依循原有軌跡前進。

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油耗新法規

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發布日期:2009-08-04
經濟部為落實98年全國能源會議「能源管理與效率提升」核心議題「提升汽、機車新車耗能標準,至2015年提高15%~30%」之結論,將採分階段方式提高汽、機車新車耗能標準。並已於98年8月4日與交通部會銜發布修正「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分條文,將油耗標準提高約10%。藉由提升汽機車燃油使用效率,並積極回應國際社會對於溫室氣體減量的訴求。為減少本次修法對國內車輛業者之衝擊,於上述辦法98年8月4日修正前已獲得經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明之車輛,給予銷售緩衝期至100年12月31日止。

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經濟部能源局表示,為能有效降低運輸部門二氧化碳排放,世界主要國家多以強制性法規要求車輛製造廠逐步提升車輛燃油使用效率,我國早在民國77年即將小客車、機車耗能納入「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」進行管制,民國93年起亦將小貨車耗能管制納入該辦法執行;為逐步提升耗能標準,本辦法已歷經7次修正。
本次修法重點主要係提高汽(柴)油車、機車容許耗用能源標準數值。如以排氣量等級超過1200~1800cc之汽(柴)油引擎之小客車(轎式、旅行式)為例,以美國FTP75測試方法進行測試之耗能標準,其每公升汽油行駛距離由11.6公里提高為13.0公里;以歐盟1999/100/EC指令之測試方法進行測試之耗能標準,其每公升汽油行駛距離由10.1公里提高為11.3公里。
另規定車型測試須同時符合油耗及空氣污染物排放標準,始由經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明。對於機車耗能標準之測試,增訂「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」採用冷車測試程序進行,以與環保現行之測試法規接軌。
能源局最後強調,我國缺乏自產能源,99.3%能源仰賴進口,且在各國溫室氣體減量之趨勢下,除由政府以強制性法規要求廠商提供高效率省能源車輛供民眾選用外,民眾亦可透過適當駕駛習慣(如:減少不必要的負載以減輕重量、避免快速起步,行駛中盡量保持等速、避免轉彎及變換車道,小客車在涼爽天氣下關閉冷氣約可省油16%以上等)達成節能減碳的目的。如需取得相關資訊,歡迎上該局網站(網址:http://www.moeaboe.gov.tw)參考下載。
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歐規EU油耗汙染測試標準及方式

歐盟油耗的測試方式規定於80/1268/EEC,「relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles」並以89/491/EEC、93/116/EC及1999/100/EC修訂部分條文。其測試的行車型態為ECE15+EUDC如圖:

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歐盟1999/100/EC指令測試程序之行車型態

歐洲ECE15+EUDC行車型態為冷車的測試程序,測試車先以EUDC行車型態暖車三次,然後靜置6~36小時後以圖三的行車型態測試,總測試時間為1220秒,包括40秒的怠速,接著連續四次195秒的ECE15行車車型態及一個400秒的EUDC行車型態。歐洲2000年以後污染標準則取消測試時的40秒怠速,總測試時間減為1180秒。其最高車速仍維持120km/h,總測試距離為11公里。由於EUIII與EUII有40秒的怠速差異,依據ACEA的估計以93/116/EC(EUII油耗測試方式)及1999/100/EC(EUIII油耗測試方式)約有1%的數值差異(因為EUIII取消40秒的怠速暖車,故較EUII測試結果耗油)。


 

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至於汽油及柴油則有不同的燃油消耗計算公式,分別為:

汽油車輛 FC=0.1154*[(0.866*HC)+(0.429*CO)+(0.273*CO2)]/D

柴油車輛 FC=0.1155*[(0.866*HC)+(0.429*CO)+(0.273*CO2)]/D

其中
FC =fuel consumption in litres per 100 km
HC =measured emission of hydrocarbon in g/km
CO = measured emission of carbon monoxide in g/km
CO2 = measured emission of carbon dioxide in g/km
D =density of the test fuel

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美國行車型態與歐盟行車型態油耗差異說明
不同的行車型態會造成汽車油耗測試結果的顯著差異,依據能源局委託之研究報告顯示,美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間,若以統計方式求取兩者間的關係,可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍,判定係數(R2)超過0.9。(上述說明僅為多筆數據之統計分析,個別車輛仍有可能超過此研究數字範圍)。

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車輛耗能標準

經濟部 令 經能字第09804603410號

交通部 令 交路字第0980085047號

中華民國98年8月4日

部長 尹啟銘
部長 毛治國

修正「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分條文。

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第 四 條
廠商製造或進口汽(柴)油引擎之小客車(轎式、旅行式)應符合下列第一款或第二款耗用能源標準(以下簡稱耗能標準):
一、依美國FTP75之測試方法:
(一)耗能標準FTP75 
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(二)小客車(轎式、旅行式)耗能標準之測試值計算公式如下:
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二、依歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法:
(一)耗能標準EU 
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廠商進口車輛提出美國政府登載為LDT車型或歐盟會員國之政府登載為M1G車型之證明文件者,得適用第四條之二耗能標準。

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第四條之一
廠商製造或進口之機器腳踏車應符合下列耗能標準:motocycle gas mileage standard 1
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於中華民國九十九年十二月三十一日前經車型測試達到下列耗能標準並取得耗能證明文件者,得繼續銷售至中華民國一百年十二月三十一日,不受前項規定之限制:
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機器腳踏車耗能標準之測試值計算公式如下:
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第四條之二
廠商製造或進口汽(柴)油引擎之小貨車(總重量在二千五百公斤以下)、小客貨兩用車及小客車(非轎式、非旅行式)應符合下列第一款或第二款耗能標準:
一、依美國FTP75之測試方法:
(一)耗能標準FTP75 
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(二)小貨車(總重量在二千五百公斤以下)、小客貨兩用車及小客車(非轎式、非旅行式)耗能標準之測試值計算公式如下:
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二、依歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法:
(一)耗能標準EU 
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(二)小貨車(總重量在二千五百公斤以下)、小客貨兩用車及小客車(非轎式、非旅行式)耗能標準之測試值計算公式如下:
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第四條之三
廠商製造或進口汽(柴)油引擎之小客車、小貨車、小客貨兩用車,於中華民國九十九年十二月三十一日前,符合本辦法九十八年八月四日修正施行前第四條及第四條之二所定之耗能標準,並取得耗能證明文件者,得繼續銷售至中華民國一百年十二月三十一日止。
廠商製造或進口之機器腳踏車,符合本辦法中華民國九十八年八月四日修正施行前第四條之一所定耗能標準,並於中華民國九十一年起取得未規定銷售期限之耗能證明文件者,得繼續銷售至中華民國一百年十二月三十一日止。

第 五 條
車輛耗能標準之測試及複測工作,中央主管機關得委託經中央主管機關認可之檢測機構或車輛製造廠(以下簡稱認可機構)辦理;小客車、小貨車及小客貨兩用車之耗能標準,依美國FTP75或歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之方法擇一測試之;機器腳踏車之耗能標準,依機器腳踏車燃料消耗量試驗方法(附件)辦理測試。
前項測試及複測工作所採用之測試方法應相同。

第十一條
廠商製造或進口之車輛經車型測試達到耗能標準規定,並符合中央環境保護主管機關訂定之交通工具空氣污染物排放標準者,由中央主管機關發給車型耗能證明或車輛耗能證明。
未具有前項耗能證明文件者,交通主管機關對該車型之車輛不予發照。
第一項車型耗能證明或車輛耗能證明之發給與驗證核章工作,中央主管機關得委託機構辦理。

第十一條之一
車輛進口廠商持有之車型耗能證明或車輛耗能證明,如經車輛原製造廠商保證供應予特定廠商之車型規格、品質均同於該車型耗能證明或車輛耗能證明之車輛者,得將該證明移轉予該特定廠商繼受之。
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環保署修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範

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環保署預告修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範(相關進口車噪音檢測方法及標準請參閱此)

為有效管控環境音量品質保護民眾環境安寧及調和國際最新規範,環保署預告修正第五期及第六期「機動車輛噪音管制標準」;其中第五期標準自西元2015年實施,係將使用中機動車輛噪音管制標準改為單一管制值,第六期標準則依循歐盟西元2013年底所發布新期別機車噪音管制標準,並自西元2017年起實施。
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環保署指出,臺灣人口密度高居世界各國前十名,機動車輛密度在全球亦名列前茅,為有效管控交通環境噪音水準,減緩機動車輛噪音對環境造成的衝擊,環保署除採與國際法規調和之歐盟規範制定我國新車型「機動車輛噪音管制標準」外(現行為第四期標準,包含原地噪音及加速噪音標準),另考量我國人口環境稠密特性,再針對使用中車輛訂定使用中車輛噪音管制標準(各新車型原地噪音檢驗值加5分貝)。惟近年來地方環保單位於攔檢使用中車輛噪音過程,常遭遇民眾質疑;兩輛車同時遭攔檢,一輛是超跑車高性能跑車(新車審驗值達90分貝;使用中標準為90+5=95分貝)另一輛是國產轎車(新車審驗值僅85分貝;使用中標準為85+5=90分貝),經現場實際檢測結果兩輛車皆為91分貝,結果只有國產轎車超過標準遭開罰,主要原因係由於使用中車輛管制標準不同,故實際執法上常造成民眾誤解。

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柴油車廢氣檢驗

柴油車廢氣檢驗,買賣美規外匯車建議桃園車庫,代辦美規外匯車回台推薦LA桃園車庫。  

全世界日趨嚴苛的環保污染法規是目前車輛製造廠開發引擎最為重要的挑戰之一,然而柴油引擎挾著其高於汽油引擎的熱效率與較低的二氧化碳排放優勢下,已成為未來趨勢的車種。柴油引擎車輛最為人重視的污染除了可見的粒狀污染物(PM)外,就屬於氮氧化物(NOx)了,由於氮氧化物乃是屬於有毒氣體,且柴油引擎所排放的氮氧化物佔所有移動污染源44﹪以上,因此,世界各大柴油引擎製造廠莫不積極投入此一污染物的改善技術。目標都是為了符合歐盟柴油引擎EURO 4、EURO 5或是美國2007/2010年的汽車廢氣排放標準規定。NOx乃是柴油引擎較為人們所熟知的氣態污染物,由於氮氧化物在大氣之中會氧化成為二氧化氮(NO 2),乃是屬於有毒氣體,不但影響視線,且會造成呼吸方面的疾病以及肺傷害。因此在歐盟以及美國都對NOx排放日趨加嚴的管制。2008年歐盟五期EURO 5的規定已降低為2g/kWh,美國在2007年重型柴油車輛也降低至0.2g/bhp-hr。而我國在2007年,針對重型柴油車NMHC+NOx污染標準也降低至2.4(2.5)g/bhp-hr,輕型柴油引擎更降低為0.044g/km。

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柴油車的廢氣主要有哪些呢? 眾所周知,柴油廢氣是柴油燃燒的雙向產品。被管制柴油車輛廢氣包含有:

PM (DPM) : 柴油屬於顆粒的材料(Particulate Material “PM” 或者Diesel Particulate Material “DPM”) ,經常指「柴油粒狀物質」(Diesel Particulate Matte), 屬於顆粒的材料或者粒狀物質(Particulate Material or Particulate Matter)。 PM是氣霧劑 煙霧劑 (aerosol),它是由複雜物理和化學結構組成。 PM是造成溫室效應原因之ㄧ; 它造成嚴重環境損傷,並且它嚴重人類健康。 PM通常也是一般人看到柴油尾管排放黑煙的元兇。 PM也是都市煙霧的主要來源。

氮氧化物( NOx )是高度活躍的臭氧前體 (ozone precursors) 和佔很大的組成部分的可見煙霧。除了PM,氮氧化物是最污染的柴油的排放量。

碳氫化合物( HC ) :碳氫化合物的生產往往是由於低效率燃燒的燃料和引擎潤滑油。在大氣中,碳氫化合物(HC)與氮氧化物(NO)進行光化學反應,導致煙霧和臭氧的形成。

一氧化碳( CO )是對人類有劇毒的溫室氣體,也是對全球變暖的元兇。

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通常一般進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗,必須經過改善處理,一般改善處理分兩階段,先判斷這台車是否符合最新環保法規,如果符合,那有可能這台車上的汙染相關元件有問題,需要更換;如果不符合最新環保法規,那就必須經過調教方式來改善污染問題了,如果帶車回台灣有任何問題,歡迎按此來信討論。 

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26.BMW 328i從溫哥華運車回台灣船運費用要多少美金呢?BENZ GLA43加拿大運車回台灣需要繳納多少進口車關稅?MINI COOPER S從美國加州運車回台灣船運費用多少呢?從美國/加拿大運車回台灣沒有這麼困難,看看LA桃園車庫為客戶運車回台灣的案例瞭解一下吧!

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32.下一個世代的買車的主流:我為什麼要選擇外匯車?跟傳統車商買車與代購外匯車的不同之處在哪裡?第一次接觸外匯車的新手問題有哪些?如何解讀可靠的CPO原廠認證來判別外匯車車況?LA車庫專業代辦進口車貿易車商的快問快答

33.BENZ C300 Coupe美規外匯車價格多少呢?總代理全新車價格$279萬,外匯車價格不到190萬就買的到?LA桃園車庫如何幫中壢張老闆代購BENZ C300 Coupe外匯車回台灣?LA桃園車庫在美國有配合的車商可以代辦外匯車回台灣嗎?

34.從美國買車運回台灣與一般賣現車的車商有何不同呢?代購外匯車在車子顏色的挑選時難道只有非黑即白的選擇嗎?在美國如何購車呢?LA桃園車庫用影片告訴你!進口車代辦BMW 650i & 賓士E300案例分享介紹

35.美國買車運回台灣價格划算嗎?留學生運車回台灣費用要多少?代辦從加拿大或美國買車及運車回台灣關稅估算、ARTC車測費用及海運費用及自辦外匯車風險分析,專業外匯車商提供完整代辦進口車回台海運報關及ARTC驗車服務

36.用台幣不到180萬的價格買的到賓士E300嗎?LA桃園車庫會親自到美國檢察外匯車車況嗎?自辦美規外匯車M-BENZ E300流程分享,代辦美規外匯車BENZ E300回台介紹。賓士E200.E250價格與性能馬力比較分析。BENZ E300外匯車評價及規格配備介紹。

37.從美國買車運回台灣流程為何呢?會很複雜嗎?可以自己從國外挑車買車嗎?進口車代辦與一般車商購車有何不同?真的能找到自己想要的車嗎?原來從美國買車運回台灣之前有Carfax報告可以看可以先檢查車況!以賓士C300 4MATIC為案例說明

38.空間像百寶袋一樣的賓士GLS450排氣量多少C.C.呢?會不會很耗油?賓士GLS450外匯車價格與台灣總代理新車價格差距大嗎?該如何避免外匯車風險呢?LA桃園車庫為您解答

39.2020 賓士 GLE350登場囉!E-Active Body Control 車身控制系統是什麼樣的科技呢?由ML改款為GLE的車型,有什麼不同呢?第四代賓士GLE350有搭載MBUX系統嗎?GLE350價格多少呢?

40.2020/02/01自辦外匯車教學分享會精彩大回顧,想代購外匯車有哪些地方要注意?外匯車成本如何抓取呢?現場有哪些外匯車陪學員一起上課呢?帶你一起來瞭解

41.一想到Dodge(道奇)Challenger你會想到什麼呢?想代辦Dodge進口車回台灣,但是沒有道奇總代理怎麼辦?Dodge外匯車價格大概多少錢?Dodge到台灣後也要作外匯車驗車,有哪些項目需要檢測?客戶趙先生為何會請LA桃園車庫代辦Dodge進口車回台灣呢?

42.賓士C63 S外匯車價格多少呢?性能馬力好嗎?外匯車與台灣總代理價差大不大?如何降低外匯車風險呢? LA桃園車庫幫陳大哥代辦C63 S進口車回台灣的案例請看這一篇

43.4門的賓士C43外匯車價格多少呢?總代理全新車價格$350萬,代購賓士C43外匯車價格要多少呢?賓士C43新車與外匯車價差大嗎?C43買外匯車划不划算呢?LA桃園車庫能代辦賓士C43回台灣嗎?

 

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進口車速率計檢驗

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進口車輛速率計檢測:

1. 實施時間及適用範圍:

1.1 中華民國九十五年七月一日起,新型式之M1、N1、L1及L3類車輛及中華民國九十七年七月一日起,各型式之M1、N1、L1、L2、L3及L5類車輛,其速率計應符合本項規定。

1.2 中華民國九十七年一月一日起,新型式之M2、M3及N2、N3類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M2、M3及N2、N3類車輛,其速率計應符合本項規定。

2. 速率計之適用型式及其範圍認定原則:

2.1 車種代號相同。

2.2 軸組型態相同。

2.3 廠牌及車輛型式系列相同。

2.4 底盤車軸組型態相同。

2.5 底盤車廠牌相同。

2.6 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

2.7 若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時,其適用型式及其範圍認定原則:

2.7.1 底盤車軸組型態相同。

2.7.2 底盤車廠牌相同。

2.7.3 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

3. 速率計應具有公制單位,且其顯示應位於駕駛人直接視野區且應於日夜均清晰可見。

4. 速率計刻度從有指示數字之第一刻度起應為一、二、五或一0km/h(公里/小時) 之間隔。

5. 速率值指示間隔:

5.1 速率計標度盤最高值未超過二00公里/小時者,速率值指示間隔應不超過二0公里/小時;標度盤最高值超過二00公里/小時者,速率值指示間隔應不超過三0公里/小時。

5.2 L1、L2類車輛之標度盤最高值不得超過八0公里/小時,且速率值指示間隔應不超過一0公里/小時。

6. 以無載條件(空車重+駕駛員+必要儀器)且依下列速率測試,指示速率必須永不少於真實速率且速率計標度盤指示之速率(V1)與真實速率(V2)間應滿足關係:

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製造廠宣告最大速率(Vmax)

(km/h)

測試速率(V1)

(km/h)

Vmax≦45

80% Vmax

45 < Vmax≦100

40km/h與 80% Vmax  (若80% Vmax大於55 km/h才需進行測試)

100 < Vmax≦150

40km/h、80km/h與80% Vmax(若80% Vmax大於100 km/h才需進行測試)

150 < Vmax

40km/h、80km/h與120km/h

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手機: 0922-362-639范宸赫

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地址: 桃園市龍潭區忠勇街219號
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26.BMW 328i從溫哥華運車回台灣船運費用要多少美金呢?BENZ GLA43加拿大運車回台灣需要繳納多少進口車關稅?MINI COOPER S從美國加州運車回台灣船運費用多少呢?從美國/加拿大運車回台灣沒有這麼困難,看看LA桃園車庫為客戶運車回台灣的案例瞭解一下吧!

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進口汽車電磁相容性檢驗方法及標準-EMC電磁相容性-電磁干擾(EMI)和電磁耐受(EMS)

什麼是電磁相容性(ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY, EMC)的問題呢?

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先暸解什麼是EMC,EMC為電磁干擾(ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE, EMI)及電磁耐受(ELECTROMAGNETIC SUSCEPTIBILITY, EMS)的總稱,由車輛(零組件)本身對外界環境產生電磁干擾之現象,即是EMI,當車輛(零組件)受到外來電磁環境影響的情況時,稱之EMS,因為電磁現象會透過輻射及傳導的不同方式產生影響,就需要不同驗證方式來進行測試了。如果有任何帶車回台灣問題,歡迎按此來信論

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進口車電磁相容性檢驗(電磁干擾EMI和電磁耐受EMS):自一0二年一月一日起實施
1. 實施時間及適用範圍:
1.1 中華民國一0二年一月一日起,新型式之L類車輛及中華民國一0四年一月一日起,各型式之L類車輛,應符合本項「電磁相容性」規定;已符合原車輛安全檢測基準項次「五十六、電磁相容性」之規定者,另應符合本項電磁耐受規定。
1.2 中華民國一0三年一月一日起,新型式之M、N及O類車輛,應符合本項「電磁相容性」規定;已符合原車輛安全檢測基準項次「五十六、電磁相容性」之規定者,另應符合本項電磁耐受規定。
1.3 中華民國一0五年一月一日起,各型式之M、N及O類電動車輛,應符合本項「電磁相容性」規定。
1.4 中華民國一0五年一月一日起,各型式之M1、N1類非電動車輛,中華民國一0六年一月一日起,各型式之M2、M3、N2、N3類非電動車輛,及中華民國一0七年一月一日起,各型式之O類非電動車輛,應符合本項「電磁相容性」規定。
1.5 機關、團體、學校或個人進口自行使用之車輛,得免符合本項「電磁相容性」規定。

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名詞釋義
2.1 電磁相容性(Electromagnetic Compatibility):車輛或車輛元件或將安裝於車上之電機/電子裝置,在本身存在的電磁環境下可以正常運作,且將不會對環境中任何設備產生難以忍受的電磁干擾能力。
2.2 電磁擾動(Electromagnetic Disturbance):任何的電磁現象,影響到車輛、車輛元件或將安裝於車上之電機/電子裝置的效能減低,而電磁擾動的發生源可能是電磁雜訊或是傳播中途變化
2.3 "電磁耐受力"意指車輛、零件或獨立的技術元件在受從車輛內部或外部無線電機或工業-科學-醫療儀器無線電頻率訊號之電磁擾動下仍能正常操作之能力。
2.4 電磁環境(Electromagnetic environment):在選定的地區中所全部存在的電磁現象。
2.5 基準限制值(Reference limit):在判定的類型上,該物符合限制值規定的基準。
2.6 參考天線(Reference Antenna):參考天線應使用平衡式偶極天線(參照CNS 13306-1)。頻率在80MHz或以上時,天線長度應調在該頻率的共振長度,在80MHz以下時,則使用80MHz之共振長度。
2.7 寬頻電磁擾動(Broadband Electromagnetic Disturbances):電磁擾動的頻寬大於接收機所設定的檢測頻寬。
2.8 窄頻電磁擾動(Narrowband Electromagnetic Disturbances):電磁擾動的頻寬小於接收機所設定的檢測頻寬。
2.9 電機/電子系統(Electric/electronic system):指電機/電子裝置或其餘裝置其聯接相關電線構成車輛之一部份,但不個別與車輛分開進行型式審驗。
2.10 電機電子裝置 (Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA):指電機/電子裝置或車輛零組件之一部分的電子裝置,其聯接相關之電線以作動一或多個特定功能。該ESA可能為申請者所認可要求之任一個"零組件(Component)"或"獨立技術元件(Separate Technical Unit,STU)。
2.11 "耐受力相關功能"為:
(a) 車輛有與直接控制相關之功能
(i) 藉降低或改變:例如引擎、入檔、煞車、懸吊、主動轉向及限速裝置。
(ii) 藉影響駕駛位置:例如座位或轉向輪胎定位。
(iii) 藉影響駕駛視野:例如近光燈及擋風玻璃雨刷。
(b) 駕駛、乘客及其他用路人保護之相關機能。
(i) 例如氣囊和安全束縛系統。
(c) 受干擾之下而造成駕駛或其他用路人困惑之功能
(i) 光學干擾:如方向燈、煞車燈、輪廓邊界標識燈、後位置燈、緊急系統警示燈、錯誤訊號或可能從駕駛視野直接被觀察到與(a)或(b)所述功能相關之警告指示器、燈或顯示幕等所示之錯誤資訊。
(ii) 聽覺干擾:如防盜警報器、喇叭之不正確作動。
(d) 與車輛資料匯流功能相關之機能
(i) 阻斷車輛資料匯流系統上之資料傳輸,該系統係用以傳輸資料,及確保其他耐受相關功能正確運作。
(e) 受干擾之下而影響車輛狀態資料之功能:如行車紀錄器、里程計。

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3. 電磁相容性之適用型式及其範圍認定原則:
3.1 車種代號相同。
3.2 軸組型態相同。
3.3 廠牌及車輛型式系列相同。
3.4 底盤車軸組型態相同。
3.5 底盤車廠牌相同。
3.6 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
4. 檢測方法說明
4.1 一般規格
4.1.1車輛(及其電機電子系統或ESA)的設計及安裝,在正常使用狀況下車輛應能符合本法規的要求。
4.1.1.1 車輛應測試輻射發射及輻射干擾耐受力。對車輛型式認證來說不需執行傳導發射與傳導干擾耐受力測試。
4.1.1.2 ESA應執行電磁和擾動傳導及傳導干擾耐受力測試。
4.1.2測試之前檢測機構必須與申請者共同準備測試計畫,內容應至少包含操作模式、增進功能、監控功能、合格/不合格標準及意圖發射。
4.2 關於車輛寬頻電磁輻射之規格
4.2.1檢測方法:車型代表車輛所產生之電磁輻射應使用5.描述之方法量測。量測方法應由製造廠及檢測機構一致定義。
4.2.2車輛所產生寬頻電磁擾動之限制值
4.2.2.1 依5.中的方法量測,若選定車輛至天線的距離為m時,限制值為:頻率範圍30至75 MHz為;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖一);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.2.2.2 依5.中的方法量測,若選定車輛至天線的距離為m時,電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖二);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.2.2.3 車輛認證時,以表示之量測值應低於規定值。
4.3 車輛所產生窄頻電磁擾動之相關規定
4.3.1檢測方法:車型代表車輛所產生的電磁輻射應以6.中所敘述的方法進行量測。量測方法應依據檢測機構及車輛製造廠選定。
4.3.2車輛所產生窄頻電磁擾動之基準限制值
4.3.2.1 依6.中的方法量測,若選定車輛至天線的距離為m時,電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖三);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.3.2.2 依6.中的方法量測,若選定車輛至天線的距離為m時,電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖四);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.3.2.3 車輛認證時,以表示之量測值應低於規定值。
4.3.2.4 儘管4.3.2.1、4.3.2.2與4.3.2.3已定義限制範圍,在6.敘述之初始步驟期間,以均值檢波器測量之頻率範圍76至108 MHz間,車輛無線電天線的訊號強度若低於,則不需符合此規定,車輛可視為符合窄頻電磁擾動之限制值而不需再進行進一步之試驗。
4.4 關於車輛電磁輻射耐受力之規範
4.4.1測試方法:應依9.之方法量測代表車輛之電磁輻射耐受力。
4.4.2車輛耐受力之基準限制值
4.4.2.1 當依9.的方法量測時,其場強在20至2,000 MHz之百分之九0頻寬時應為30V/m rms ,且20至2,000 MHz頻寬時最小值應為25V/m rms。


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4.4.2.2 代表車輛應符合耐受力規範,且在9.測試期間,"功能相關耐受力"之性能不能降低。
4.5 ESA(車上電機/電子裝置)所產生寬頻電磁擾動之相關規定
4.5.1檢測方法:ESA(車上電機/電子裝置)型式代表零件所產生的電磁擾動應以7.中所敘述的方法進行量測。
4.5.2ESA(車上電機/電子裝置)之寬頻基準限制值
4.5.2.1 依7.中的方法量測,電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為,在頻率30MHz以上限制為對數(線性)遞減;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖五);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.5.2.2 ESA(車上電機/電子裝置)認證時,以表示之量測值應低於規定值。
4.6 ESA(車上電機/電子裝置)所產生窄頻電磁擾動之相關規定
4.6.1檢測方法:ESA(車上電機/電子裝置)型式代表零件所產生的電磁擾動應以8.中所敘述的方法進行量測。
4.6.2ESA(車上電機/電子裝置)所產生窄頻電磁擾動之基準限制值
4.6.2.1 依8.中的方法量測,電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為,在頻率30MHz以上限制為對數(線性)遞減;頻率範圍75至400 MHz為,在頻率75MHz以上限制為對數(線性)遞增(如圖六);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.6.2.2 ESA(車上電機/電子裝置)認證時,以表示之量測值應低於規定值。
4.7 關於ESA電磁輻射耐受力規範
4.7.1量測方法:ESA電磁輻射耐受力代表測試件,應依據至10.所挑選之方法進行測試。
4.7.2ESA耐受力之基準限制值。
4.7.2.1 依10.的方法量測,涵蓋20至2,000 MHz之百分之九0頻寬時,
關於一五0公釐帶線測試方法,其耐受測試標準應為60V/m;
關於八00公釐帶線測試方法應為15V/m;關於橫向電磁波室(TEM)測試方法應為75V/m;
關於大電流注入 (BCI)測試方法應為60mA;
關於自由磁場測試方法應為30V/m。
且20至2,000 MHz頻寬時,
關於一五0公釐帶線測試方法其耐受測試標準最小值應為50V/m;
關於八00公釐帶線測試方法最小值應為12.5V/m;
關於橫向電磁波室(TEM)測試方法最小值應為62.5V/m;
關於大電流注入(BCI)測試方法之最小值應為50mA;
關於自由場測試方法最小值應為25V/m。
4.7.2.2 ESA型式代表零件應符合耐受力規範,且在10.測試期間,"功能相關耐受"之性能不能降低。
4.8 關於沿電源線傳導之暫態干擾耐受力規範
4.8.1測試方法:ESA型式代表零件所產生之耐受應依照11.,ISO 7637-2 ,2004第二次修訂版,測試標準如表一。

 

表一、ESA之耐受力

 

試驗脈波號碼

耐受力測試位準標準

系統功能狀態

與耐受力有關之功能

與耐受力無關之功能

1

III

C

D

2a

III

B

D

2b

III

C

D

3a/3b

III

A

D

4

III

B

(在引擎運轉期間,ESA必須作動)

D

C

(對其他ESA)

4.9 關於傳導干擾發射規範。

4.9.1測試方法:ESA型式代表零件所產生之發射應依照11.所述之ISO 7637-2, 2004第二次版,測試標準如表二。

表二、最大允許脈波振幅

 

 

 

最大允許脈波振幅

脈波振幅極性

配備12伏特之車輛

配備24伏特之車輛

正極

+75

+150

負極

-100

-450

4.10 例外情形

4.10.1當車輛、電子/電機系統或ESA不包含作動頻率超過9kHZ之振動器時,應被視為符合4.34.66.8.之規定。

4.10.2車輛若無耐受力相關功能之電子/電機系統則可免除輻射干擾耐受力測試且應視為符合4.49.之規定。

4.10.3ESA若無耐受力相關功能,則可免除輻射干擾耐受力測試且應視為符合4.710.之規定。

4.10.4靜電放電:當車輛裝上輪胎時,車輛車體/底盤可被考慮為電力絕緣結構,與車輛外部環境相關之顯著靜電力僅能發生在乘客進出車輛時。當車輛靜止不動時,可免除靜電放電測試。

4.10.5傳導發射:ESA未開啟、無切換功能或不包含感應負載者可不需測試傳導發射且應視為符合4.9規範。

4.10.6當測試訊號在國際EMC法規標準所制定無線電服務/產品頻寬之範圍內(射頻頻寬外)時,則耐受力測試期間接收器之功能衰減可不視為失效。

4.10.7RF發射機應在傳送模式下執行測試。在必需頻寬及帶外發射所量得之發射值(例如來自RF發射系統者),不適用於本法規。混附發射為本法規之目標。

4.10.7.1 必需頻寬(Necessary Bandwidth):係指一指定發射等級,其頻寬剛好足以確保指定條件下之資訊傳輸速率與品質 (國際電信聯合會無線電規則第1條第1.152)

4.10.7.2 帶外發射(Out-of-band Emissions):由調變程序引起之必需頻寬外的某一或某些鄰近頻率之發射,但不包含混附發射(國際電信聯合會無線電規則第1條第1.144)

4.10.7.3 混附發射(Spurious Emission):在每個調變程序中存在之額外的非意圖信號,統稱為混附發射。混附發射為必需頻寬外之單頻或多頻發射,其位準可能降低以致不影響對應之資訊傳輸。混附發射包含諧波發射、寄生發射、互調產物及頻率轉換產物,但帶外發射除外(國際電信聯合會無線電規則第1條第1.145)

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圖一.車輛寬頻基準限制值(天線與車輛距離10m

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圖二車輛寬頻基準限制值(天線與車輛距離3m

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圖三.車輛窄頻基準限制值(天線與車輛距離10m

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圖四車輛窄頻基準限制值(天線與車輛距離3m

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圖五. ESA寬頻基準限制值

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    圖六. ESA窄頻基準限制值

 

5. 車輛所產生之寬頻電磁擾動量測法

 

5.1 一般規定

 

5.1.1本章節敘述之檢測方法僅適用於車輛。

 

5.1.2檢測方法:此測試主要係測量由車上電子或電機系統所產生之寬頻擾動(如點火系統或電動馬達)

 

若在此章節未有所指定時,則應依據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)執行。

 

5.2車輛於試驗期間的狀態。

 

5.2.1引擎:引擎應根據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)條款5.3.2操作。

 

5.2.2其他車輛系統:所有能被駕駛或乘客啟動並產生寬頻擾動之設備應於最大負載操作,例如雨刷馬達或風扇。不包含喇叭及電動窗戶馬達,因為其並無連續使用。

 

5.3 量測位置

 

5.3.1L類車輛可選用CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005),試驗場地應符合圖七所示之情況。在此例測試設備必須處在圖七及圖八指示的試驗場地區域之外。

 

5.3.2只要證明封閉式場地與外部試驗場地之間存有相關性,則可用於試驗。封閉式場地除相關天線與距離和天線高度尺寸之外,不需符合外部試驗場地的尺寸要求。

 

5.4 測試規範

 

5.4.1在半回聲室或外部試驗場地,應對301000 MHz整個頻率範圍限制進行量測。

 

5.4.2量測應使用準峰值或峰值檢波器。本法規段落4.24.5規定限制值,而若使用峰值檢波器時,應依照CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)進行20dB之適當修正。

 

5.4.3量測:檢測機構應根據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)標準對301000MHz整個頻率範圍進行量測。

 

或者,製造廠提供由符合ISO 17025(First edition 1999) 認證及審驗機構認可之實驗室測試的全頻域量測試資料,檢測機構可在下列14個頻帶中選取各該頻帶內最高電磁輻射點共14個頻率點進行試驗:30-3434-4545-6060-8080-100100-130130-170170-225225-300300-400400-525525-700700-850850-1000 MHz,可對每個頻帶取一個頻率點進行試驗以證明其符合規定的限制值。

 

試驗中若量測值超過限制值時,應確認是由車輛所造成而非背景雜訊所造成。

 

5.4.4數據讀取:相對於14頻帶的每一量測點限制值之數據讀取最大值(水平及垂直極化及車輛之左右手側應視為該頻率的特徵量測值。

 

6. 車輛所產生之窄頻電磁擾動量測法

 

6.1 一般規定

 

6.1.1本章節所敘述之檢測方法僅適用於車輛。

 

6.1.2檢測方法:本試驗適用於量測由微處理器系統或其他窄頻發射源所產生的窄頻電磁擾動。若在此章節未有所指定時,則應依據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)CISPR 25(second edition 2002)執行。

 

6.1.3首先,以均值檢波器量測車輛收音機天線FM頻帶(76108MHz)內的發射位準。若沒有超過4.3.2.4標準,則車輛可視為符合電磁擾動限制值,不必再進行完整試驗。

 

6.1.4L類車輛可依據5.3選擇量測位置。

 

6.2車輛於試驗期間的狀態

 

6.2.1點火開關應開啟。但引擎不可運轉。

 

6.2.2車輛所有的電子系統應處於正常工作模式,且車輛應靜止。

 

6.2.3所有設備能被駕駛或乘客長時間啟動,且其內部振盪器或重覆的信號大於9kHz,應正常操作。

 

6.3 測試規範

 

6.3.1在半回聲室或外部試驗場地,應對301000 MHz整個頻率範圍限制進行量測。

 

6.3.2量測應使用均值檢波器。

 

6.3.3量測:檢測機構應根據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)標準對301000MHz整個頻率範圍進行量測。

 

或者,製造廠提供由符合ISO 17025(First edition 1999) 認證及審驗機構認可之實驗室測試的全頻域量測試資料,檢測機構可在下列14個頻帶中選取各該頻帶內最高電磁輻射點共14個頻率點進行試驗:30-3434-4545-6060-8080-100100-130130-170170-225225-300300-400400-525525-700700-850850-1000 MHz

 

試驗中若量測值超過限制值時,應確認是由車輛所造成而非背景雜訊所造成(包含來自任何ESA之寬頻輻射)

 

6.3.4數據讀取:相對於14頻帶的每一量測點限制值之數據讀取最大值(水平及垂直極化及車輛之左右手側應視為該頻率的特徵量測值。

 

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圖七電磁反射示意圖

 

備註:括弧內為3m檢測之尺寸

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圖八天線與車輛位置圖(二)

7. 電機/電子裝置(ESA)所產生之寬頻電磁擾動量測法

7.1 一般規定

7.1.1檢測法是遵照5.應用在ESA

7.1.2檢測方法:此測試目的係測量ESA所發出之寬頻電磁(如點火系統,電動馬達等)

若在此章節未有所指定時,則應依據CISPR 25(second edition 2002)執行。

7.2 ESA於試驗期間的狀態

7.2.1ESA在測試下最好於最大負載時能正常操作。

7.3 測試準備

7.3.1測試應依據CISPR 25(second edition 2002)6.4-ALSE條款方法執行。

7.3.2可選擇測試環境:可使用符合CISPR 16-1-4(edition 1.1 2004)之內襯吸波材料屏蔽圍體(ALSE)與開放式測試場地(OATS),如圖九。

7.3.3環境:為確保無其他外來雜訊或充分影響設備材料之訊號,在主測試前設備應被移走。

除了意圖的窄頻環境發射外,在此測試中,外來雜訊或訊號應至少為4.5.2.1所規定的6dB

7.4 測試要求

7.4.1在半回聲室或外部試驗場地,應對301000 MHz整個頻率範圍限制進行量測。

7.4.2量測應使用準峰值或峰值檢波器。本法規段落4.24.5規定限制值,而若使用峰值檢波器時,應依照CISPR 12(Amendment 1, 5th edition 2005)進行20dB之適當修正。

7.4.3量測:檢測機構應根據CISPR 25(second edition 2002)標準對301000MHz整個頻率範圍進行量測。

或者,製造廠提供由符合ISO 17025(First edition 1999) 認證及審驗機構認可之實驗室測試的全頻域量測試資料,檢測機構可在下列13個頻帶中選取頻率點進行試驗: 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820 820-1,000 MHz

試驗中若量測值超過限制值時,應確認是由車輛所造成而非背景雜訊所造成。

7.4.4數據讀取

相對於13頻帶的每一量測點限制值之數據讀取最大值(水平及垂直極化及車輛之左右手側應視為該頻率的特徵量測值。

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8. 電機/電子裝置所產生之窄頻電磁擾動量測法

 

8.1 一般規定

 

8.1.1檢測法是遵照6.應用在ESA

 

8.1.2測試方法:此測試目的係測量可能由微處理系統ESA所發出之窄頻電磁。

 

若在此章節未有所指定時,則應依據CISPR 25(second edition 2002)執行。

 

8.2 ESA於試驗期間的狀態:ESA須在正常功能操作下測試。

 

8.3 測試準備

 

8.3.1測試應依據CISPR 25(second edition 2002)6.4-ALSE條款方法執行。

 

8.3.2可選擇測試環境:可使用符合CISPR 16-1-4 (edition 1.1 2004)之內襯吸波材料屏蔽圍體(ALSE)與開放式測試場地(OATS),如圖九。

 

8.3.3環境:為確保沒有其他外來雜訊或信號振幅足以明顯地影響量測,環境量測應在主測試前或後進行。

 

除了意圖的窄頻環境發射外,在此測試中,外來雜訊或訊號應至少為本4.6.2.1所規定的6dB

 

8.4 測試要求

 

8.4.1在半回聲室或外部試驗場地,應對301000 MHz整個頻率範圍限制進行量測。

 

8.4.2量測應使用均值檢波器。

 

8.4.3量測:檢測機構應根據CISPR 12(Amendment 1, 5th edition 2005)標準對301000MHz整個頻率範圍進行量測。

 

8.4.4數據讀取:相對於13頻帶的每一量測點限制值之數據讀取最大值(水平及垂直極化及車輛之左右手側應視為該頻率的特徵量測值。

 

9. 車輛電磁輻射耐受力量測方法

 

9.1 一般規定

 

9.1.1本節規範之檢測方法僅適用於車輛。

 

9.1.2量測方法:

 

此測試主要是證明車輛電機系統之耐受力。在本節中車輛應置於電磁場中。測試期間車輛應被監控。

 

在本節無其它規定下,本測試應依據ISO 11451-22005 第三版之方法執行。

 

9.1.3替代測試方法

 

對所有車輛而言測試可選擇在室外測試場地進行。測試設備應符合(國家)電磁場合法發射規範。

 

若車輛長度超過一二公尺及/或寬度超過二六公尺/或高超過四公尺時,可使用4.7.2.1所定義頻率範圍202,000MHz之大電流注入(BCI)標準,此標準是依據ISO 11451-41995第一版)。

 

9.2 車輛於測試時之狀態

 

9.2.1除必要測試設備外,車輛應在無負載之狀態。

 

9.2.1.1 若沒有任何技術原因會導致車輛有不同狀態時,引擎之運轉應讓車輛正常維持五0公里/小時之穩定速度。

 

L1L2類車輛而言車速則應正常維持在二五公里/小時。

 

若無底盤動力計時,可於車軸下放置與地面間隙最小且可絕緣之支架。

 

車輛應適當擺設於底盤動力計上或者無任何動力測試計時,可選擇擺設在有最小離地淨空之隔離軸上。

 

在適當情況下,傳動軸、皮帶或鏈條可不連接(如貨車、二輪及三輪車輛)。

 

若合適的話,則變速箱、皮帶或鏈條可位於空檔(如拖車,二軸及三軸車輛)

 

9.2.1.2 基本車輛狀態

 

此段規範最小之測試狀態及車輛耐受力測試失效標準。

 

其他會影響相關功能耐受力之車輛系統,需採用申請者及檢測機構間皆認同之方法測試。

 

車輛測試狀況(五0公里/小時循環)

失效標準

車速五0公里/小時(L1L2為二五公里/小時)正負百分之二0(車輛在滾輪上行駛時)。若車輛裝配循跡系統,應能作動。

速度變化超過正常速度正負百分之一0。對自排檔:包含檔位變換率超過正常速度正負百分之一0

打開駕駛側方向燈

頻率改變(低於0.75Hz或高於2.25Hz)

循環改變(低於百分之二五或高於百分之七五)

打開近光燈(手動模式)

關閉燈光

前雨刷開啟至最大速度(手動模式)

前雨刷完全關閉

可調式懸吊在正常位置

非預期重大變化

警示燈重置

警示燈非預期作動

關閉喇叭

喇叭非預期作動

若有氣囊及安全束縛系統則乘客氣囊應關閉且操作正常

非預期作動

自動門關閉

非預期開啟

手煞車在正常位置

非預期作動

"煞車循環"車輛測試狀態

失效尺度

為定義煞車循環測試計畫。此必須包含煞車踏板(除非有技術推論不如此做),但不一定要有ABS

在循環中煞車燈不作動

煞車警示燈在功能失效仍亮著

非預期作動

9.2.1.3 所有能被駕駛或乘客永久開啟的配備應於正常操作狀態下。

9.2.1.4 所有其它會影響駕駛操控車輛之系統應於車輛之正常運作狀態下。

9.2.2若有可直接控制車輛電子/電機系統之必要元件,在9.2.1之狀況下不能操作時,申請者得以提供報告或額外證明予檢測機構說明車輛電子/電機系統符合此法規之規範。

這些證明應檢附在型式審驗文件內。

9.2.3當車輛處於監控狀態時僅能使用非干擾設備。

無論是否符合本節規範(例如使用攝影機、麥克風等),車輛外部及乘室空間應被監控以利判定。

9.3 參考點

9.3.1為符合本節規範,位在場強上之參考點應被建立且應被定義如下:

9.3.2MNO類車輛依據ISO 11451-22005 第三版。

9.3.3L類車輛

9.3.3.1 至少離天線相位中心水平距離二公尺或至少離傳輸線系統(TLS)電磁元件垂直距離一公尺。

9.3.3.2 在車輛中線上(縱向對稱面)

9.3.3.3 在車輛停駐區域上方一0正負00五公尺或當任何車高超過三0公尺之車輛時,則位在車頂最小高度上方二0正負00五公尺。

9.3.3.4L2L5類車輛前輪(圖十點C)垂直中線下方一0正負0二公尺。或可在二輪車輛前輪(圖十之ㄧ點D)垂直中線後方0二正負0二公尺。

9.3.3.5 若從車輛後方發射,則參考點應依9.3.3.19.3.3.4建立。

若車輛已從該中心點被水平旋轉一八0度,其車輛應背對天線配置,換言之從天線至車身最近之距離應為相同。如圖十一所示。

9.4 測試要求

9.4.1頻率範圍、駐留時間及極化。

車輛在垂直極化時應暴露在電磁頻率202,000MHz下。測試信號之調幅應為:

(a) AM(調幅),在20800MHz頻率範圍以1 kHz正弦波百分之八0調變深度,及

(b) PM(脈衝調變),除非檢測機構與申請者無另有協議,在8002,000MHz頻率範圍內週期為4,600微秒,導通時間為577微秒,

頻率步階及駐留時間應依據ISO 11451-1, 2005 第三版來選擇。

9.4.1.1 檢測機構應依照ISO 11451-1,2005 第三版規範間隔從202,000MHz全部頻寬範圍內執行測試。

替代作法為,若申請者提供由符合ISO 17025(1999 第一版)且經評鑑合格之實驗室所出具之全頻寬測試數據,檢測機構可選擇在範圍內選擇減少頻率點數,如27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300,  1,800 MHz,以確認車輛符合本節規範。

若車輛未通過本節之測試,必須證明是在相關測試狀態下未通過測試而非由於不可抗力因素所導致。

9.5 所需場強之產生

9.5.1測試依據

9.5.1.1 應依據ISO 11451-1, 2005 第三次版之替代方法來建立測試場之狀態。

9.5.1.2 校正:應使用場地參考點發射系統之磁場探針。

9.5.1.3 測試程序

車輛應擺設於場地參考點中線上,正面朝向固定天線。然而,當電子控制元件及其相關電纜大多位在車輛後方時,則測試應在車輛背對天線下執行。

對於所配備電子控制元件及其相關電纜大多位於車輛中段之長型車輛(即不包含LM1 N1類車輛),參考點應建立在車輛右側或左側表面。參考點應位於車長之中點或可由申請者與檢測機構共同在考量電子系統配置及任何電纜設備分佈後,沿車側選擇其中一點。

在試驗室實體結構允許之下,此等測試可僅在測試實驗室內執行。天線位置必須記錄在測試報告內。

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10. 車上電機/電子裝置電磁輻射耐受力測試方法

 

10.1 一般規定

 

10.1.1本節所敘述之方法適用於ESA

 

10.1.2在申請者考量之下且已涵蓋10.3.1.規範之全頻率範圍,ESA測試可以下述之測試方法任何組合進行。

 

(a)依據ISO 11452-2, 2004第二版之吸波材料電波暗室測試;

 

(b)依據ISO 11452-3, 2001第三版之TEM測試;

 

(c)依據ISO 11452-4, 2005第三版之大電流注入(BCI)測試;

 

(d)依據ISO 11452-5, 2002第二版之帶線測試;

 

(e)依據10.4.5之八00公釐帶線測試(頻率範圍及一般測試狀態應在ISO 11452-1, 2005第三版之基礎上)

 

10.2 測試期間ESA之狀態

 

10.2.1測試條件應依據ISO 11452-1, 2005第三版。

 

10.2.2測試時ESA應打開且其必須在正常運轉狀態。除非有要求特別之測試方法,否則其必須依據本節整備。

 

10.2.3在測試時任何與要求作動ESA無關之設備在校正程序中不應放入,且不能靠近參考點一公尺之距離內。

 

10.2.4為確保當重複測試及量測時可再次獲得相同之量測結果,測試訊號產生裝備及其電纜分佈應與每一校正程序相同。

 

10.2.5ESA在測試時包含一個以上之元件,則其內部連結纜線應與用於車輛上之線束相同。若不可行時,則電子控制單元及AN之纜線長度應符合標準規範。線束內之所有纜線之截斷應盡量符合實際且符合真實負載及作動。

 

10.3 一般測試規範

 

10.3.1頻率範圍、駐留時間及極化。車輛在垂直極化時應暴露在依據ISO 11452-1規範之電磁頻率202,000MHz下。調變程序測試應為:

 

(a) AM(調幅),在20800MHz頻率範圍以1 kHz正弦波百分之八0調變深度,及

 

(b)PM(脈衝調變),除非檢測機構與申請者無另有協議,在8002,000MHz頻率範圍內週期為4,600微秒,導通時間為577微秒,

 

頻率步階及駐留時間應依據ISO 11452-1, 2005 第三版來選擇。

 

10.3.2檢測機構應依照ISO 11452-1, 2005第三版規範之間隔從202,000MHz全部頻寬範圍內執行測試。

 

替代作法為,若申請者提供由符合ISO 17025(1999 第一版)且經評鑑合格之實驗室所出具之全頻寬測試數據,檢測機構可選擇在範圍內選擇減少頻率點數,如27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300,  1,800 MHz,以確認ESA符合本節規範。

 

ESA未通過本節之測試,必須證明是在相關測試狀態下未通過測試而非由於不可抗力因素所導致。

 

10.4 特定測試規範

 

10.4.1吸波材料電波暗室測試

 

10.4.1.1 測試方法:此測試方法允許車上電機/電子系統將ESA暴露在由天線所產生之電磁輻射內。

 

10.4.1.2 測試依據:應使用ISO 11452-2, 2004第二版之"替代方法"建立測試場地之狀態。測試應以垂直極化之方式執行。

 

10.4.2橫向電磁波室測試(參考表三)

 

10.4.2.1 測試方法:TEM(橫向電磁波室)在內部導體(隔板)及箱體(接地平面)間會產生同質場。

 

10.4.2.2 測試依據:測試應依照ISO 11452-3, 2001第三版執行。檢測機構應視ESA測試而定,選擇能連接ESA或橫向電磁波室內部纜線設備之最大場方法。

 

10.4.3大電流注入測試

 

10.4.3.1 測試方法:此為藉使用電流注入探針將電流直接導入纜線設備並執行耐受力測試之方法。

 

10.4.3.2 測試依據:測試在測試平台上應依據ISO 11452-4, 2005第三版執行。ESA可依據ISO 11451-4 (1995第一版)所述下列特性擇其一裝設在車輛上。

 

(a)注入探針應置放於距離ESA一五0公釐處待測。

 

(b)參考方法應用順向功率來計算被注入之電流。

 

(c)此方法之頻率範圍被注入探針規範所限制。

 

10.4.4帶線測試

 

10.4.4.1 測試方法:此測試方法是由纜線裝備結合ESA之元件至規定場強所構成。

 

10.4.4.2 測試依據:此測試依據ISO 11452-5, 2002 第二版執行。

 

10.4.5八00公釐帶線測試

 

10.4.5.1 測試方法:帶線是由二個間隔八00公釐之平行金屬板所構成。測試時裝備被放在平板中間且視為一電磁場。(參考圖十二、圖十三)

 

此方法能測試完整之電子系統包含與控制器和線路設備相同之感應器及作動器,也可適用在最大尺寸小於平板三分之一之儀器上。

 

10.4.5.2 測試依據

 

10.4.5.2.1 帶線定位:帶線應被裝在一屏蔽空間內(阻絕外部發射)及距離牆壁跟任何金屬圍體二公尺以避免電磁反射。射頻吸波材料應能抑制這些反射。帶狀線應被放置在離地面至少0‧四公尺之非導體上。

 

10.4.5.2.2 帶線校正:在系統尚未測試時,場強測量探針應被置放在空間中通過縱軸、垂直軸及橫軸三分之一處之平行面所構成之中心點處。

 

相關測試設備應置放於屏蔽空間外。在任何被要求之測試頻率下,帶線應被施予一標準電力以產生天線所需之磁場強度。

 

驅動電力標準,或其他直接與對應場所需驅動電力相關之參數,除非必要程序被重複而改變試驗場地或設備,否則其應用於執行型式認證測試。

 

10.4.5.2.3 測試時ESA之裝設:主要控制單元應被置放空間中通過縱軸、垂直軸及橫軸三分之一處之平行面所構成之中心點處。其應被非導電材料所支撐。

 

10.4.5.2.4 主要線路設備及感應器/致動器纜線:主要線路設備及任何感應器/致動器作動器纜線應從控制單元至地板頂端垂直拉直(此有助於將電磁場最大耦合)。其次應沿著平台下方至須環繞之自由邊緣且沿著平台頂端儘可能到提供帶狀線的地方。纜線應連接至不受電磁場干擾區域外之相關裝置,例如:距離帶狀線長度一公尺外之屏蔽空間地面。

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圖十三八00公釐帶線尺度

 

表三、典型TEM波室尺度

 

上層頻率

(MHz)

波室

構成係數

W: b

波室

構成係數

L / W

平台間格

b(公分cm)

隔板

S(公分cm)

200

1.69

0.66

56

70

200

1.00

1

60

50

 

11. ESA(車上電機/電子裝置)之暫態發射及耐受力測試方法

11.1 一般規範:此測試方法應確保ESA至車輛電源裝置傳導暫態之耐受力,且限制從ESA導入車輛電源供應裝置之暫態發射。

11.2 防止沿電源線傳導干擾之耐受力:依據國際標準ISO 7637-2:2004 對電源線及其他連接至電源線之ESA接點施加1, 2a, 2b, 3a 3b  4之試驗脈波。

11.3 沿電源線產生之傳導干擾發射:依據國際標準ISO 7637-2:2004量測電源線及其他連接至電源線ESA之接點。

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間接視野裝置檢驗

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2013年開始所有進口到台灣車輛都要通過間接視野裝置檢驗,但在2012年M2類及M3類要先做,如果您不知道您的車是否需要做這項檢驗或是您有進一步的問題,歡迎來信詢問(請按我),其他想關驗車法規請參閱此。

二十三、間接視野裝置安裝規定

1. 實施時間及適用範圍:

1.1中華民國九十五年七月一日起,新型式之L1和L3類車輛及中華民國九十七年七月一日起,各型式之L1和L3類車輛,其間接視野裝置(照後鏡)安裝應符合本項規定,且應使用符合本基準規定之間接視野裝置(照後鏡)。

1.2中華民國一00年一月一日起,新型式之M類和N類車輛,其間接視野裝置安裝應符合本項規定,且除VI-A類外應使用符合本基準規定之間接視野裝置。

1.3中華民國一0一年一月一日起,既有型式M2和M3類車輛,應出具其間接視野裝置安裝符合本項5.1.6及5.1.7之聲明文件,必要時審驗機構得以實車查核方式確認。

1.4中華民國一0二年一月一日起,各型式之M類和N類車輛,其間接視野裝置安裝應符合本項規定,且除VI-A類外應使用符合本基準規定之間接視野裝置。

2. 名詞釋義:

2.1 間接視野裝置:指任何一種可提供觀察車輛週遭交通狀況(無法以目視方式直接觀察時)之裝置。此裝置可為視鏡、視訊裝置或其他可提供駕駛人間接視野資訊之裝置。L類車輛則係使用視鏡(照後鏡)提供視野。

2.1.1 視鏡:指任何一種裝置,可提供車輛後面、側邊(通常由照後鏡提供此功能)或前面(通常由前照鏡提供此功能,L類車輛除外)清晰之視線;但不包括複雜之光學系統,如潛望鏡。

2.1.2 車內視鏡:指安裝於車輛之乘室內。

2.1.3 車外視鏡:指安裝於車輛乘室外。

2.1.4 L類車輛之照後鏡:指任何一種視鏡裝置,可提供L類車輛後面與側邊清晰之視線;但不包括複雜之光學系統,如潛望鏡。

2.2 駕駛者眼點:一垂直於車輛縱向中心面之線段(該線段之中點為通過製造廠指定之駕駛座中心,且位於平行於車輛縱向中心面的垂直平面內,並在R點上方六三五公釐處),於該線段上,距離中點兩側各三二‧五公釐處(總距離為六五公釐)之兩個點即為駕駛者眼點。

2.3 眼點總視野:由左、右眼單獨獲得之視野累加而得之全視野。

2.4 視野輔助系統(Vision support system):指一個能使駕駛者發覺及/或看見車旁物體的系統。

2.5 可提供間接視野之攝影機-螢幕裝置:意指2.1所定義之裝置,其視野範圍係依據2.6及2.7定義之攝影機及螢幕裝置結合而獲得。

2.6 攝影機:意指一能提供外部影像及將此影像轉換為訊號之裝置(例:視頻訊號)。

2.7螢幕:意指一個能將訊號轉換並投射至可視影像之裝置。

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備註:

1.車輛全負載時,所容許安裝之V類視鏡及VI類視鏡,不論其調整後之位置為何,其距地高度應不小於二公尺。若駕駛艙本身高度即無法符合此要求,則不需強制安裝。

2.若能由IV類廣角視鏡及VI類車前視鏡組合看見圖六A、B所示之視野範圍,則V類近側車外視鏡不須強制安裝。

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5. 視鏡安裝位置:

5.1 M及N類車輛:

5.1.1 視鏡之位置應使駕駛者在正常駕駛操作位置下,具有良好之車後及車側方向視野。

5.1.2 車外視鏡應可經由側窗或雨刷掃掠擋風玻璃之區域看到。然而,基於設計理由,前述之掃掠區域應不適用於:

5.1.2.1 M2及M3類車輛乘客側的車外視鏡及駕駛側選配的車外視鏡。

5.1.2.2 VI類視鏡。

5.1.3 以底盤車量測視野時,製造者應陳述其最小與最大車身寬度,必要時並以虛擬板模擬。所有在試驗中考慮到車輛與視鏡搭配應載明於檢測結果中。

5.1.4 車輛駕駛側之車外照後鏡裝置,應使車輛縱向中心面與通過後視鏡中心,及連接兩眼點六五公釐線段中心之垂直面夾角應不大於五五度(如圖一所示)。

5.1.5 視鏡不應在非法規必要視野需求下明顯突出車身之外。

5.1.6 車輛於全負載時,若車外視鏡底端距地高小於二公尺,則其不應突出全寬處二百五十公釐以上;惟M2及M3類車輛所安裝之VI-A類視鏡,其視鏡下緣距地高小於一.八公尺者,其視鏡外緣應不得超出車身全寬,配有碰撞緩衝設計者(使其具有內縮或上仰之機能),其視鏡外緣不應超出車身五公分。

5.1.7 車輛全負載時,所容許安裝之V類視鏡及VI類視鏡,不論其調整後之位置為何,其距地高度應不小於二公尺。提供間接視野的其他裝置不包含在此範圍。

5.1.8 對應5.1.5、5.1.6及5.1.7之要求,視鏡可突出車輛容許最大寬度之外。

5.2 L類車輛:照後鏡之位置必須安裝或經由調整使得於水平面量測時,其反射面中心點距離通過車輛轉向把手中心之縱向垂直面至少二八0公釐;轉向把手必須固定於朝正前方之方向,且照後鏡必須調整到其正常位置。

6 視鏡在一般使用狀態下,其固定必須維持穩固。且:

6.1 M及N類車輛車內視鏡調整裝置應使駕駛者於正常駕駛位置即可調整,而駕駛側之車外視鏡調整裝置應使駕駛者於駕駛室即可調整(車門關閉,車窗可開)但可於車外將其鎖住定位。前述之要求不適用於被撞歪後不需調整即可回復至原始位置之視鏡。。

6.2 L類車輛視鏡應使駕駛者於駕駛座即可調整。

7. 車輛視鏡視野:

7.1 車內視鏡(Ⅰ類):

駕駛者借助車內視鏡,應能在水平路面上看見一段寬度至少為二0公尺之視野區域,其中心平面為汽車縱向基準面,並從駕駛者眼點後方六0公尺處往後延伸(如圖二所示)。

7.2 主要外部視鏡(II類):

7.2.1 駕駛側車外視鏡(II類):駕駛必須能看到至少五公尺寬的水平路面視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方三十公尺處往後延伸。而且,駕駛須可看到一公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸。(參見圖三)。

7.2.2前乘客座側車外視鏡(II類):駕駛必須能看到至少五公尺寬的水平路面視野,該視野區域與車輛縱向中心面平行且與車輛乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方三0公尺處往後延伸。而且,須可看到一公尺寬之道路視野,該視野區域與車輛縱向中心面平行且與車輛乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸(參見圖三)。

7.3 主要車外視鏡(III類):

7.3.1 駕駛側車外視鏡III類,應能在水平路面上看見車輛駕駛側一段寬度至少為四公尺寬之視野區域,該視野區域邊界與車輛縱向中心面平行,且與車輛駕駛側最外側點相切,並從駕駛者眼點後方二0公尺處往後延伸。而且,需可看到1公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸(參見圖四)。

7.3.2 前乘客側車外視鏡(III類),應能在水平路面上看見車輛前乘客側一段寬度至少為四公尺寬之視野區域,該視野區域邊界與車輛縱中心面平行,且與車輛前乘客側最外側點相切,並從駕駛者眼點後方二0公尺處往後延伸。而且,需可看到一公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛前乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方四公尺處往後延伸(參見圖四)。

7.4 廣角車外視鏡(Ⅳ類):

7. 4.1 駕駛可由駕駛側之車外廣角視鏡看到至少一五公尺寬的水平路面視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方至少十公尺處往後延伸到二五公尺處。而且,駕駛須可看到四.五公尺寬之道路視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方一·五公尺處往後延伸(參見圖五)。

7.4.2 駕駛可由前乘客側之車外廣角視鏡看到至少一五公尺寬的水平路面視野,該視野區域以與車輛縱向中心面平行且與車輛前乘客側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方至少十公尺處往後延伸到二五公尺處。而且,駕駛須可看到四.五公尺寬之道路視野,該視野區域與車輛縱向中心面平行且與車輛駕駛側最外側相切之平面為邊界,並從駕駛者眼點後方一·五公尺處往後延伸(參見圖五)。

7.5 外部近側視鏡(Ⅴ類):

其視野必須使駕駛沿車外側看見由下列垂直面所構成範圍的水平路面(圖六(a)、六(b)):

7.5.1 平行於車輛縱向中心面且通過前乘客座側駕駛艙車身最外點之平面。

7.5.2 平行於15.2.4.5.1.所述平面且與之橫向距離二公尺之平面;

7.5.3 與通過駕駛者眼點的垂直面平行之平面,此平面位於該垂直面後方一·七五 公尺處。

7.5.4 與通過駕駛者眼點垂直面平行之平面,此平面位於該垂直面前方一公尺處。若通過車輛保險桿前緣之垂直橫向面,與通過駕駛者眼點之垂直面間距離小於一公尺,則視野以該保險桿前緣之平面為極限處。

7.5.5 若可由IV類廣角視鏡及VI類車前視鏡組合看見圖六a及六b所示之視野範圍,則V類近側車外視鏡不須強制安裝。

7.6 車前視鏡(VI類)
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7.6.1 視野區域須為駕駛者應至少可看到以下範圍水平路面:

(a)通過車輛前緣最外點的橫向垂直平面,

(b)於車輛前方距上述平面二000公釐之橫向垂直平面,

(c)與車輛縱向中心面平行且通過駕駛側車身最外側的平面,

(d)平行於車輛縱向中心面且與前乘客座側車身最外側距離二000 公釐之平面。

與駕駛側相反處的視野前緣,可為半徑二000公釐之弧角(如圖七)。

大於七點五噸之N2類及N3類之突頭車輛須符合車前視鏡之要求。

如上述車輛種類車前視鏡或攝影/監看裝置無法符合視野規範,應使用視野輔助系統;此系統應能使於圖七視野區域內必須能看見高五0公分、直徑三0公分的物體。

突頭車輛是指引擎的長度有一半以上超過擋風玻璃的前緣且方向盤中心超過於往前方向車輛長度的四分之一。

7.6.2 在A柱造成的視野障礙之下,駕駛若能看見下列邊界區域內位於車前三00公釐及距地一二00公釐處之直線,則無須強制安裝車前視鏡(VI類):

(1)與垂直縱向中心面平行且通過車輛駕駛側最外側點之縱向垂直面。

(2)與垂直縱向中心面平行且距離車輛前乘客座側最外側點九00公釐之平面。

7.6.3 當界定依上述7.6.1及7.6.2之車輛前方時,維持配置於車輛且位於駕駛者眼點上方及車前保險桿最前緣前方之元件,則不考量。

7.7平頭車輛車前照鏡(VI-A類):平頭大型車輛應裝設一具VI-A類之平頭車輛車前照鏡,裝設有符合VI類前視鏡者得免本項。

7.8 若視鏡是由數個不同曲率或角度的反射面組成,則至少有一個反射面必須提供所屬類型的視野和尺寸。

7.9 遮避區域:

7.9.1 車內視鏡(I類):視野有可能因設備影響而降低,如遮陽板、後檔雨刷、除霧元件(heating elements),這些設備不應遮住規定視野百分之一五以上,頭枕、車架或車體結構(如尾門窗柱與後車窗框架)不納入計算。此規範應從垂直於車輛縱向中心線之投影上進行量測,量測阻擋程度時應將遮陽板調回至原始位置。

7.9.2 車外視鏡(II、III、IV、V及VI類):車體或其他裝置如駕駛室其他的視鏡、門把、輪廓標識燈、方向燈及前、後保險桿,反射面清潔裝置遮蔽視野時,其所遮蔽之視野如不超過規定視野之一0%,則應不列入考慮。

就VI類視鏡而言,車輛可能為了其特殊功能而有特別的設計,使其無法符合視野規定,所造成VI類視野的遮蔽可超過一0%,但不應超過其特殊功能設計之必要區域。

8. 提供間接視野之非視鏡類裝置

8.1 為能有敏銳察覺,間接視野裝置應能觀看到所規定視野範圍內之重要物體。

8.2 安裝間接視野裝置,所造成遮蔽駕駛者之直接視野應減至最小。

8.3 提供間接視野-攝影/監看裝置,應以9.所述程序來決定其偵測距離。

8.4 監看裝置安裝要求:螢幕顯示的方向應約略地和主要視鏡相同。

8.5 車輛允許裝設額外的間接視野裝置。

8.6 此「間接視野裝置安裝規定」不適用於本基準項目「間接視野裝置」項次2.12所定義之監視攝影機-螢幕-記錄裝置。外部監視攝影機應裝設在距地高二公尺以上之位置(當車輛處於技術上允許之最大總重量時);或若該監視攝影機之下緣距地高小於二公尺,則此監視攝影機不得超出車輛在無此攝影機時所測得之車輛全寬五0公釐,且其邊緣曲率半徑不得小於二‧五公釐。

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9. 攝影/監看裝置之偵測距離的計算

9.1 攝影機的解析度基準-慣例定義公式如下:

符號標示如下:

ωc=攝影機的解析度基準值(arc-min)

βc=攝影機視野的角度(degrees)

Nc=攝影機畫數(#)

製造商應提供βc 和 Nc值

9.2 依照監看裝置的某些尺寸和特性,可計算與監看裝置的距離,在該距離內時偵測距離就只和攝影機性能有關。此重要物體觀看距離rm,c 公式如下:

rm,c=重要觀看距離(m)

Hm=監看裝置影像的高度(m)

Nm=監看裝置畫數(-)

ωeye=眼睛的解析度基準(minutes of arch)

角弧(minutes of arch)換算至角度時的常數為60

製造商應提供Hm and Nm

ωeye=1

9.3 偵測距離決定

9.3.1 最大偵測距離在重要觀看距離內者,因為安裝狀況,眼睛-監看裝置的距離小於重要觀看距離,則可獲得最大的偵測距離應如下:

rd=偵測距離[m]

Do=物體直徑[m]

f=基準提升因子

D0 = 0.8 m

f = 8

ωc=攝影機的解析度基準值(arc-min)

βc=攝影機視野的角度(degrees)

Nc=攝影機畫數(#)

製造商應提供βc 和 Nc值

9.3.2 偵測距離大於重要物體觀看距離者,係指安裝後,眼睛-監看裝置的距離大於重要觀看距離,可獲得的最大偵查距離如下:

rm=至監看裝置的觀看距離(m)

Dm=監看裝置的對角尺寸(inch)

Nm=監看裝置的畫數(-)

βc=攝影機視野的角度(degrees)

Nc=攝影機畫數(#)

ωeye=眼睛的解析度基準(minutes of arch)

ωeye=1

9.4 次要功能規範:

根據裝設狀況,須確認整個裝置仍須符合間接視野裝置之10.2所述之機能,特別是炫光修正、監看裝置最大和最小光度。也應確認說明炫光修正程度,和陽光影響監看裝置的角度,這些都應與相對的假設以量測比較。這也可以CAD模組為基礎,決定出當裝置在相關車輛上時裝置的光線角度判定,或如間接視野裝置之10.2.2所述在相關車輛執行相關測量。

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進口車OBD2檢驗

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這裡要介紹車上診斷系統(以下簡稱OBD,On Board Diagnostics)測試方法與程序,包含相關的要求與所需遵循的測試條件。

一、測試程序概要說明:

OBD 測試方法與程序依照測試需求不同有三種測試型式,其測試步驟分別為OBD排放污染測定步驟、OBD 功能測試步驟、OBD 斷線測試步驟,分別在不同情況下確認OBD 系統功能。

 

(一)、OBD 排放測定:

此測定方法乃是在車體動力計上,以市區行車型態的測試循環進行測試,在測試前先針對欲測項目進行故障模擬,在測試過程中即可量測出其廢氣狀污染物,測試後確認排放污染、故障指示燈及故障碼是否符合OBD 規範,其中故障模擬項目可為觸媒轉化器、引擎點火失效、含氧感知器、廢氣再循環系統、二次空氣系統、燃油控制系統,及車輛其他污染控制元件或系統。本項測試應符合下列基本規定:

1.車體動力計阻力確認應於預備測試前及故障指示燈及故障碼確認後實施。

2.車輛製造廠得提供其工程研究數據,要求預備測試執行市區行車型態第一及第二階段兩次。預備測試結束關閉車輛電源後,應不得再有啟動引擎及引擎熄火的操作。

3.車輛製造廠允許車輛靜置前,清除車輛之故障碼(包含故障暫存碼)及故障指示燈號,則無須要求測試前之阻力滑行時機。

4.故障指示燈應於完成市區行車型態第三階段廢氣排放測試之前亮起。

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(二)、OBD 功能測定

此測定方法乃是在車體動力計上,以市區行車型態的測試循環第一及第二階段或經中央主管機關同意之測試型態進行測試,在測試前先針對欲測項目進行故障模擬,測試中及測試後確認故障指示燈及故障碼是否符合OBD 規範,其中故障模擬項目可為油氣蒸發控制系統,及車輛其他非連續監控之污染控制元件或系統。本項測試應符合下列基本規定:

1.本項測試方法得執行市區行車型態的測試循環第一及第二階段或經中央主管機關同意之測試型態連續三次,每個測試型態完成後,應熄火重新啟動。

2.測試結束後確認故障指示燈亮起、故障碼與所設定之故障模擬項目相同,並且能記錄凍結資料。

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(三)、OBD 斷線測定
此測定方法是在測試前針對測試項目進行故障模擬,測試中及測試後確認故障指示燈、故障碼及凍結資料等符合OBD 規範,其中故障模擬項目可為車輛連續監控之污染控制元件或系統。本項測試應符合下列基本規定:
1.本項測試完成故障模擬後,得連續啟動引擎三次,每次運轉至少30秒,每次啟動引擎運轉後應熄火重新啟動。引擎運轉期間,經中央主管機關同意,測試車輛可執行必要之行車型態。
2.測試結束後確認故障指示燈亮起、故障碼與所設定之故障模擬項目相同,並且能記錄凍結資料。

請見下圖紅線圈起處,必須要有”OBD II Certified”(OBD2認證),才能通過台灣車測檢驗:

有關其他車測中心的檢驗項目請參閱此;有關進口車回台灣的流程請參閱此;有關進口車關稅計算請參閱此。有任何問題,請按此歡迎來信討論

 

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進口車燈光檢驗

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2010年開始所有進口車必須通過燈光檢驗(又稱031燈光檢驗);而從2011年開始,除了031燈光之外,進口車到台灣還必須加測032燈光檢驗(請參閱此),一次檢測費用大約台幣$35000多元,如果不過,再次復測則事情況加收測試費。

這裡列出了所有031燈光檢驗項目,洋洋灑灑有數百項之多,當然所需的驗車費用也不少。一旦NG不通過,也會產生相對應的處理改裝費用。

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三之一、車輛燈光與標誌檢驗規定:自九十五年七月一日起實施
1. 實施時間及適用範圍:
1.1 中華民國九十五年七月一日起,新型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛及中華民國九十七年七月一日起,各型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛,應符合本項4.、6.及7.之規定,惟其後霧燈得為選配並可就4.5.1或4.5.2之規定擇一符合。
1.2 中華民國九十七年七月一日起,新型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛及中華民國九十九年七月一日起,各型式之M2、M3、N2、N3及O類車輛,其後霧燈應符合本項4.5.1之規定。
1.3 中華民國九十五年七月一日起,新型式之L1及L3類車輛及中華民國九十七年七月一日起各型式之L1及L3類車輛,其氣體放電式頭燈,應符合本項5.之規定。
1.4 中華民國九十七年一月一日起,新型式之M1及N1類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M1及N1類車輛,其車輛燈光與標誌,應符合本項4.、6.及7.之規定,惟其後霧燈僅能適用4.5.1之規定。
1.5 中華民國九十八年一月一日起,新型式之L1及L3類車輛及中華民國一00年一月一日起,各型式之L1及L3類車輛,其車輛燈光與標誌,應符合本項5.至7.之規定。進口車燈光檢驗,買賣美規外匯車建議LA桃園車庫-外匯車商,代
2. 名詞釋義:
2.1 發光面(Light emitting surface):指包含全部或部份可透光材質之表面;參考右圖。
2.2 照明面(Illuminating surface):指燈具反射鏡對應投射式透鏡之橢圓形反射鏡全開口於橫向面上構成之直交投影;參考右圖。
2.3 可動式頭燈(Bend lighting):指可與車輛轉向系統連動的頭燈。
2.4 外表面(Apparent surface):指燈具照明面於透鏡外表面直交投影或發光面與垂直觀察方向且與透鏡最外端相切之平面。
2.5 距地高:距地最大與最小高度之測量應分別自沿參考軸之外表面之最高及最低點量起。
2.6 識別標誌(Tell-tale):係指當燈具做動時,以光學方式使駕駛者能於駕駛座輕易判斷該燈具使用狀態之裝置;如於法規另有規範者,得以聲響方式替代之。
2.7 幾何可視性(Angles of Geometric visibility):意指用來決定燈具外表面必須可視之最小實體角度區域,且於此區域內不得遭受車輛任何部件之遮蓋。然而若燈具裝設於車輛後,燈具外表面之任何部份會受車輛其他配備之零件遮蓋,則需提供該燈具未受遮蓋區域之配光仍可如單一光學元件符合裝置認證要求之證明。

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3. 車輛燈光與標誌檢驗規定之適用型式及其範圍認定原則:
3.1 車種代號相同。
3.2 車身式樣相同。
3.3 軸組型態相同。
3.4廠牌及車輛型式系列相同。
3.5 底盤車軸組型態相同。
3.6 底盤車廠牌相同。
3.7 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
3.8 若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時,其適用型式及其範圍認定原則:
3.8.1 底盤車軸組型態相同。
3.8.2 底盤車廠牌相同。
3.8.3 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

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4. 汽車及拖車之燈光與標誌檢驗規定。
4.1 遠光頭燈(main-beam headlamp):拖車不適用。
4.1.1 所安裝之遠光頭燈應符合本基準中「非氣體放電式頭燈」或「氣體放電式頭燈」之規定。
4.1.2 應為二燈式或四燈式,左右對稱裝設,若車輛裝置四盞隱藏式燈,則僅能另加兩盞用於白天,並以斷續點亮方式提供燈光訊號之頭燈。
4.1.3 燈色應為白色,左右燈色應一致。
4.1.4 裝設於車輛前方;射出之光線不應直接或經由照後鏡及其它反光面間接對駕駛者造成不適。
4.1.5 幾何可視性:照明面之可視性(包括在觀察方向上,不被照明之區域),由照明面周圍與頭燈參考軸成五度角以上所形成之視野為基礎所構成之散發空間。
4.1.6 投射方向:朝車前方,若裝置可動式頭燈,其每側只能裝置一盞。
4.1.7 電路接線:遠光燈可同時或成對點亮,自近光切換遠光時至少一對遠光燈應點亮,自遠光切換近光時所有遠光燈應同時熄滅。遠光燈點亮時近光燈可維持點亮。
4.1.8 識別標誌:閉迴路。
4.1.9 其他要求: 可同時開啟之所有遠光頭燈之最大強度加總不可超過225,000cd。
4.2 近光頭燈(dipped-beam headlamp):拖車不適用。
4.2.1 應為二燈,所安裝之近光頭燈應符合本基準中「非氣體放電式頭燈」或「氣體放電式頭燈」之規定。
4.2.2 燈色應為白色,左右燈色應一致。
4.2.3 裝設位置:
4.2.3.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣(extreme outer edge of the vehicle)距離應小於四00公釐,除M1與N1之其他種類車輛,沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐;若其全寬小於一三00公釐,可減為四00公釐。
4.2.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在五00至一二00公釐之間。N3G類(off-road)車輛,最大高度可增至一五00公釐。
4.2.3.3 裝於車輛前方。射出之光線不應直接或經由照後鏡及其它反光面間接對駕駛者造成不適。
4.2.4 幾何可視性:朝上一五度,朝下一0度;朝外四五度,朝內一0度。
4.2.5 投射方向:朝車前方。
4.2.5.1 垂直投射:
4.2.5.1.1 製造廠須指定其空車且駕駛座加一人狀態下之近光頭燈截止線初始下傾角,精度應在0.一%內。
4.2.5.1.2 依照空車下近光頭燈沿參考軸方向外表面下緣之距地高h(公尺),近光頭燈截止線垂直傾角及初始照準於所有負載狀態,應維持於下

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述範圍內:
4.2.5.1.2.1 h小於0.8:傾角介於-0.5%與-2.5%;初始照準介於-1.0%與-1.5%。
4.2.5.1.2.2 0.8 h 1.0:傾角介於-0.5%與-2.5%;初始照準介於-1.0%與-1.5%。或在製造廠宣告下,傾角介於-1.0%與-3.0%;初始照準介於-1.5%與-2.0%。
4.2.5.1.2.3 h大於1.0:傾角介於-1.0%與-3.0%;初始照準介於-1.5%與-2.0%。進口車燈光檢驗,買賣美規外匯車建議LA桃園車庫-外匯車商,代
4.2.5.1.2.4 參考圖二:
4.2.5.1.2.5 N3G類車輛頭燈高度若超過一二00公釐,則截止線垂直傾角應維持於-1.5%與-3.5%間,初始照準應設定於-2.0%與-2.5%間。
4.2.5.2 水平投射:可於水平方向改變之近光頭燈,其頭燈光束之明暗截止線彎結點移動之軌跡,不應在一00倍頭燈高度之車前距離外與車輛重心軌跡相交。
4.2.6 電路接線:
4.2.6.1 切至近光頭燈,應同時關閉遠光頭燈。
4.2.6.2 開啟遠光頭燈時,近光頭燈可維持開啟狀態,但近光頭燈若為氣體放電式,則應在遠光頭燈點亮時維持點亮狀態。
4.2.6.3 若車輛重心軌道曲率半徑小於五00公尺,可啟動近光頭燈內或與近光頭燈組合之燈具內另一額外的光源,以產生轉彎光型。
4.2.6.4 近光頭燈可自動開/關,但應有手動開/關。
4.2.7 其他要求:
4.2.7.1 車輛若為符合上述4.2.5.1之規定而裝設有垂直傾角調整裝置,則該裝置應為自動調整式裝置或具有燈具初始下傾角(如4.2.5.1.1定義)回復對應點的手動調整式裝置,惟手動調整式裝置控制端附近,應有需要調整近光頭燈的對應負載狀態的清楚標記,及使駕駛人能於駕駛座位即可進行操作。另對於近光頭燈裝有氣體放電式光源者,其應裝設具自動調整垂直傾角之裝置。此等調整裝置故障時,近光頭燈傾角不能小於故障發生時的狀態。
4.2.7.2 只有符合氣體放電式頭燈或非對稱光型頭燈的近光頭燈可用以產生轉彎光型。
4.2.7.3 若產生之轉彎光型,效果係以水平移動來達成,則僅能在車輛前進時作動,但轉彎光型於右轉產生時,則不受此限。
4.2.8 識別標誌:選用裝置。若為可動式頭燈,則需裝設閃爍警示亮燈以表示故障。
4.3 車寬燈(front position lamp):全寬小於一‧六公尺之拖車,可免符合本項規定。
4.3.1 應為二盞,所安裝之車寬燈應符合本基準中「車寬燈(前(側)位置燈)」之規定。
4.3.2 燈色應為白色。
4.3.3 裝設位置:
4.3.3.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐(拖車為一五0公釐)。對M1及N1以外之所有車輛,沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐,當全寬小於一三00公釐時該距離可降為四00公釐。
4.3.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在三五0至一五00公釐之間。(對O1、O2及車身形狀無法使其維持於一五00公釐者,得為二一00公釐。)
4.3.4 幾何可視性:
4.3.4.1 水平角:朝內四五度(拖車可為五度)、朝外八0度。
4.3.4.2 垂直角:水平面上下各一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.3.4.3 裝設有前側方標識燈之M1及N1車輛,可依製造廠決定,以下述規定替代前述4.3.4.1及4.3.4.2規定。水平角:內外各四五度。垂直角:水平上下一五度。若距地高在車輛無負載狀態時高度小於七五0公釐,則水平下方之垂直角可減為五度。為確保可視性,燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。
4.3.5 投射方向:朝車前方。
4.3.6 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
4.3.7 識別標誌:閉迴路,識別標誌應為不閃爍警示亮燈。若儀錶板燈光能以車寬燈開關而亮滅,則無需此識別標誌。
4.4 尾燈(rear position lamp):
4.4.1 應為二盞,所安裝之尾燈應符合本基準中「尾燈(後(側)位置燈)」之規定。
4.4.2 燈色應為紅色。
4.4.3 裝設位置:若未裝置輪廓邊界標識燈,車輛種類M2、M3、N2、N3、O2、O3及O4可另多裝置兩盞尾燈。
4.4.3.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐,另額外裝設之尾燈除外。對M1及N1以外之所有車輛,沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐,當全寬小於一三00公釐時該距離可降為四00公釐。
4.4.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在三五0至一五00公釐之間。(若車身形狀使其無法維持於一五00公釐且未額外裝設尾燈時,最高得為二一00公釐)。若裝設額外之尾燈,其應搭配原尾燈對稱性,並應高於原尾燈燈具六00公釐。

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4.4.4 幾何可視性:
4.4.4.1 水平角:朝內四五度、朝外八0度。
4.4.4.2 垂直角:水平面上下各一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方之垂直角可減為五度。若額外裝設之尾燈其距地高大於二一00公釐,則水平面上方之垂直角可減為五度。
4.4.4.3 裝設有後側方標識燈之M1及N1車輛,可依製造廠決定,以下述規定替代前述4.4.4.1及4.4.4.2規定。水平角:內外各四五度。垂直角:水平上下一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平下方之垂直角可減為五度。為確保可視性,燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。
4.4.5 投射方向:朝車後方。
4.4.6 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。尾燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
4.4.7 識別標誌:閉迴路,需結合車寬燈的識別標誌。
4.5 後霧燈(rear fog lamp):
4.5.1 後霧燈安裝規定一:
4.5.1.1 應為一或二盞,所安裝之後霧燈應符合本基準中「後霧燈」之規定。
4.5.1.2 燈色應為紅色。
4.5.1.3 裝設位置:車輛後方。
4.5.1.3.1 寬度:若僅有一盞後霧燈,其需裝於車輛駕駛側之後方或車後中心位置。
4.5.1.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0公釐至一000公釐之間。對N3G類車輛(越野車),最大高度可增至一二00公釐。
4.5.1.3.3 後霧燈與煞車燈間距應大於一00公釐。
4.5.1.4 幾何可視性:
4.5.1.4.1 水平角:朝左右各二五度。
4.5.1.4.2 垂直角:朝上下各五度。
4.5.1.5 投射方向:朝車後方。
4.5.1.6 電路接線:後霧燈應於遠光頭燈、近光頭燈或前霧燈點亮時方能作動。後霧燈應可獨立切斷電源。
4.5.1.6.1 後霧燈可持續點亮直至車寬燈\尾燈熄滅,之後維持熄燈狀態,直至刻意點亮為止;或
4.5.1.6.2 當後霧燈處於開啟狀態,關閉點火開關或拔出鑰匙且駕駛座車門開啟時,應有聲音警示。
4.5.1.7 識別標誌:閉迴路,需為獨立且不閃爍警示亮燈。
4.5.2 後霧燈安裝規定二:
4.5.2.1 後霧燈得為一盞或二盞,若裝設二盞則應左右對稱裝設。
4.5.2.2 後霧燈限用紅色。
4.5.2.3除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮,否則後霧燈不得點亮,裝置前霧燈時,後霧燈應能單獨熄滅。
4.5.2.4 後霧燈基準中心與煞車燈基準中心間距應大於0.一公尺。
4.6 煞車燈(stop lamp):
4.6.1 所安裝之煞車燈應符合本基準中「煞車燈」之規定。
4.6.2 煞車燈S1或S2應為二盞。M2、M3、N2、N3、O2、O3及O4若未裝設S3煞車燈,則可另外裝置兩盞S1或S2。
4.6.3 燈色應為紅色。
4.6.4 裝設位置:
4.6.4.1 寬度:
4.6.4.1.1 M1,N1車輛,其沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應不大於四00公釐。
4.6.4.1.2 所有其他車輛,於參考軸方向上兩燈外表面內緣之間距不小於六00公釐,若全寬小於一三00公釐,此距離可減為四00公釐。
4.6.4.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在三五0至一五00公釐之間。(若車身形狀無法使其維持於一五00公釐且未額外裝設煞車燈時,得為二一00公釐),若裝設額外之煞車燈,其所處位置應搭配前述寬度及對稱要求,並應高於原煞車燈燈具六00公釐。
4.6.5 幾何可視性:
4.6.5.1 水平角:相對車輛縱軸左右各四五度。
4.6.5.2 垂直角:水平面上下各一五度,若距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方垂直角可減為五度;裝設額外煞車燈且其裝置高度大於二一00公釐者,水平面上方之垂直角可減為五度。
4.6.6 投射方向:朝車輛後方。
4.6.7 電路接線:須於常用煞車作動時點亮。可藉由磁力減速裝置或類似裝置作動。當用以啟動/熄火之裝置位於引擎無法運轉之位置時,得不作動。
4.6.8 識別標誌:選用裝置。若有裝設,於煞車燈故障時,應產生不閃爍警示亮燈。
4.7 第三煞車燈(high mounted /S3 lamp):
4.7.1 M1車輛應裝設一盞,所安裝之第三煞車燈應符合本基準中「第三煞車燈」之規定。若其他車輛裝置第三煞車燈,亦應符合本項規定。
4.7.2 燈色應為紅色。
4.7.3 裝設位置:可裝置於車內或車外。
4.7.3.1 寬度:應裝置於車後中線且其基準中心應高於煞車燈基準中心。其車後中線處為可動件(如門板),缺乏足夠空間安裝燈具者,可容許燈具基準中心偏移車後中線十五公分內裝設或以兩具相同尺寸標示D之第三煞車燈對稱車後中線且緊鄰中線裝設。
4.7.3.2 高度:外表面下緣不得低於後窗玻璃外露表面下緣一五0公釐或在車輛無負載狀態時,距地高至少八五0公釐。
4.7.3.3 外表面下緣應高於前述項4.6煞車燈外表面之上緣。
4.7.4 幾何可視性:
4.7.4.1水平角:相對車輛中心縱向面左右各一0度。
4.7.4.2垂直角:水平面上方一0度,水平面下方五度。
4.7.5 電路接線:於常用煞車作動時點亮。可藉由磁力減速裝置或類似裝置作動。當用以啟動/熄火之裝置位於引擎無法運轉之位置時,得不作動。
4.7.6 識別標誌:選用裝置。若有裝設,於第三煞車燈故障時,應產生不閃爍警示亮燈。
4.8 方向燈(direction-indicator lamp):若拖車前方裝置方向燈,亦應符合本項規定。
4.8.1 所安裝之方向燈應符合本基準中「方向燈」之規定。
4.8.2 燈色應為橙(琥珀)色。
4.8.3 方向燈型式依類型(1,1a,1b,2a,2b,5,6)於車輛上採配置A或B,參考圖三。
4.8.3.1 配置A適用於汽車,其類型為1, 1a,1b, 2a,2b,5,6。
4.8.3.1.1 二盞前方向燈:
4.8.3.1.1.1 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣,相距至少四0公釐者,方向燈類型須為1或1a或1b。
4.8.3.1.1.2 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣,相距介於二0公釐至四0公釐之間者,方向燈類型須為1a或1b。
4.8.3.1.1.3 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣,相距小於二0公釐者,方向燈類型須為1b。
4.8.3.1.2 二盞後方向燈2a或2b。M2、M3、N2、N3可額外加裝二盞。
4.8.3.1.3 二盞側方向燈:
4.8.3.1.3.1 M1及全長小於六公尺之N1、M2、M3車輛,其方向燈類型須為5或6。
4.8.3.1.3.2 N2、N3及全長大於六公尺之N1、M2、M3車輛,其方向燈類型須為6。
4.8.3.1.3.3 若M及N類車輛,因行車安全或特定操作之需,可額外加裝二或四盞左右對稱裝設之側面方向燈(類型5或6)。
4.8.3.1.4 裝設前方向燈(類型1,1a或1b)及側方向燈(類型5或6)之複合方向燈者,可額外加裝二盞側方向燈(類型5或6)以符合幾何可視性要求。
4.8.3.2 配置B適用於拖車,二盞後方向燈(類型2a或2b)。O2、O3及O4可額外加裝二盞2a或2b。
4.8.4 裝設位置:
4.8.4.1 寬度:沿參考軸方向,外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐,額外加裝之後方向燈者除外。沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六00公釐;全寬小於一三00公釐者,其間距可降為四00公釐。
4.8.4.2 高度:
4.8.4.2.1 類型5或6之側方向燈其發光面在車輛無負載狀態時,距地高應符合下列規定:於M1及N1車輛,下緣應不小於三五0公釐,於其他車輛,下緣應不小於五00公釐;且上緣應不超過一五00公釐。
4.8.4.2.2 類型1,1a,1b,2a及2b方向燈距地高應不小於三五0公釐且不超過一五00公釐。
4.8.4.2.3 若車輛結構無法滿足前述上限值且未裝設額外方向燈,則對類型5或6之側方向燈可增為二三00公釐,對類型1,1a,1b,2a及2b方向燈可增為二一00公釐。
4.8.4.2.4若裝設額外之方向燈,其應搭配原方向燈燈具要求及對稱性,並應高於原方向燈燈具六00公釐。
4.8.4.3 長度:側方向燈(類型5或6)發光面與車身全長前緣橫向面距離應不超過一八00公釐。但對M1、N1車輛及車輛結構使其無法符合最小可視角要求之其他車輛,此距離可增至二五00公釐。
4.8.5 幾何可視性:
4.8.5.1 水平角:如圖三所示。M1及N1車輛之前、後方向燈及側方標識燈得由製造廠決定以圖四為要求,且為確保可視性,除類型5及6側方向燈以外,燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。M1、N1之側面方向燈在d小於二‧五公尺時,可視性死角上限為五度;其他車輛為d小於一‧八公尺時。進口車燈光檢驗,買賣美規外匯車建議LA桃園車庫-外匯車商,代
4.8.5.2 垂直角:類型1,1a,1b,2a,2b及5之方向燈應為水平面上下各一五度;若裝置高度小於七五0公釐,水平面下方之垂直角可減為五度。類型6之方向燈應為水平面上方三0度,下方五度。額外裝置之方向燈,其距地高在車輛無負載狀態時大於二一00公釐者,水平面上方之垂直角可減為五度。
4.8.6 電路接線:方向燈必需能獨立開關;位於車輛同一側之方向燈應由同一開關控制且能同步閃爍,其與儀表指示燈或聲響裝置同步。於全長小於六公尺之M1及N1類車輛其配置係由製造廠決定選擇符合圖四者,當裝置橙(琥珀)色側方標識燈時其應與方向燈以相同頻率同步閃爍。
4.8.7 每分鐘閃爍次數在六十次以上,一百二十次以下。燈號控制器開啟後一秒內燈具要發光,關閉後一.五秒內熄滅。
4.8.8 識別標誌:對前及後之方向燈(操作型)為強制裝置,其可為視覺、聲響或兩者。若為視覺,應為閃爍警示亮燈,且至少在有任何前、後方向故障時應能以熄滅、恒亮或改變閃爍頻率表示。若完全採聲響指示,其應清楚並於任一前、後方向燈故障時以改變頻率之方式呈現。
4.9 後號牌燈(rear registration plate lamp):
4.9.1 燈色應為白色。
4.9.2 號牌燈應安裝於車後號牌上方、下方或左右兩側。
4.9.3 應有適當覆蓋保護且光型應不影響後方來車之行車視野。
4.9.4 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
4.10 倒車燈(reversing lamp):除M類、N類、O2、O3及O4類車輛適用外,若O1類車輛裝置倒車燈,本項規定亦應適用。
4.10.1 倒車燈應為一盞或二盞,所安裝之倒車燈應符合本基準中「倒車燈」之規定。
4.10.2 N2、N3、M2、M3、O2、O3及O4類車輛可額外加裝一或二盞符合本基準中「前霧燈」規定之白色前霧燈做為倒車燈之用。
4.10.3 燈色應為白色。
4.10.4 高度:除M1及N1以外之其他車輛,車輛無負載狀態時,距地高應在二五0公釐至一二00公釐之間。
4.10.5 裝設位置:車輛後方,另依4.10.2所述額外加裝之倒車燈可裝設於側方並符合4.10.6規定。
4.10.6 幾何可視性:朝上一五度,朝下五度;單燈時左右各四五度,雙燈時朝外四五度,朝內三0度。若依4.10.2所述額外加裝二盞倒車燈且裝設於車輛側方,則此二盞安裝於側方之倒車燈其幾何可視性應朝外一0正負五度。若使用符合本基準中「前霧燈」規定者為倒車燈,朝上及朝下為五度;單燈時朝左右各四五度,雙燈時朝外四五度,朝內一0度。
4.10.7 投射方向:朝車後方或側後方,幾何可視性如4.10.6規定。
4.10.8 此燈僅於排入倒檔且用以啟動/熄火之裝置位於引擎可能運轉之位置時點亮,在前述條件未滿足時燈具不應被點亮或持續點亮。

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4.11 危險警告燈(hazard warning signal):
4.11.1 此燈功能係由所有方向燈同時作動而展現。其燈色、裝設位置及幾何可視性等規定同方向燈。
4.11.2 電路接線:此燈功能應由一獨立控制來使之作動,讓所有方向燈同步閃爍。若全長小於六公尺之M1及N1車輛其方向燈與側方標識燈配置係依照4.8.5之圖四,則有裝設的橙(琥珀)色側方標識燈即應與方向燈以相同頻率同步閃爍。
4.11.3 識別標誌:閉迴路,為閃爍警示亮燈,其可利用方向燈的識別標誌來一同作動。
4.11.4 若為可拖曳拖車者,其控制應能具有使拖車方向燈作動之功能。
4.11.5 即使啟動/關閉引擎之裝置處於無法啟動之位置,此燈功能仍應可作動。
4.12 營業小客車車頂燈:
4.12.1 盞數應為一盞。
4.12.2 燈色不得紅色。
4.12.3 安裝位置應以螺絲(不限鑽洞式)、金屬拉帶或車頂燈架固定於車頂前半部適當位置,不得以磁鐵吸住方式安裝。
4.12.4 燈光開關應與計費錶聯動。
4.13 後方非三角形反光標誌(rear retro-reflector,non-triangular):適用於汽車。若拖車裝置本項目可與其他後方燈具組合,本規定亦適用。
4.13.1 數量應為兩個,且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.13.2 反光顏色應為紅色。
4.13.3 裝設位置:車輛後方。
4.13.3.1 寬度:沿參考軸方向,照明面(反光)相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐。M1及N1以外之車輛沿參考軸方向兩外表面內緣間距應不小於六00公釐,全寬小於一三00公釐時該距離可降為四00公釐。
4.13.3.2 高度:距地高在車輛無負載狀態時應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時得為一五00公釐。
4.13.4 幾何可視性:
4.13.4.1 水平角:朝內外各為三0度。
4.13.4.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態時小於七五0公釐,則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.14 後方三角形反光標誌(rear retro-reflector,triangular):適用於拖車。
4.14.1 數量應為兩個,且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IIIA類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.14.2 反光顏色應為紅色。
4.14.3 裝設位置:車輛後方,三角型之頂點應朝上且內部不可有燈。
4.14.3.1 寬度:沿參考軸方向,照明面(反光)相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐。反光標誌內緣間距應不小於六00公釐,全寬小於一三00公釐者此距離可減為四00公釐。
4.14.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時得為一五00公釐。
4.14.4 幾何可視性:
4.14.4.1 水平角:朝內外各為三0度。
4.14.4.2 垂直角:水平面上下方各為一五度,若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.15 前方非三角形反光標誌(front retro-reflector,non-triangular):適用於拖車及前向燈具裝有隱藏式反光標誌之汽車。若其他汽車裝設本項目,本規定亦適用。
4.15.1 數量應為兩個,且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.15.2 反光顏色應同入射光(亦即白色或無色)。
4.15.3 裝設位置:車輛前方。
4.15.3.1 寬度:沿參考軸方向,照明面(反光)相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四00公釐;拖車應小於一五0公釐。M1及N1以外之車輛,沿參考軸方向兩外表面內緣間距應不小於六00公釐,全寬小於一.三公尺時該距離可降為四00公釐。
4.15.3.2 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時,得為一五00公釐。
4.15.3.3 幾何可視性:
4.15.3.3.1 水平角:朝內外各為三0度。拖車,朝內角度可降為一0度,若因拖車結構使得強制裝置之反光標誌無法符合此角度,可不受裝設寬度限制(前述4.15.3.1)加裝反光標誌以提供必要之可視角。
4.15.3.3.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.16 側方非三角形反光標誌(side retro-reflector,non-triangular):適用於拖車及全長超過六公尺之汽車。若全長未超過六公尺之汽車裝設本項目,本規定亦適用。
4.16.1 應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時,可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.16.2 反光顏色應為橙(琥珀)色。但最後端之反光標誌與尾燈、後輪廓邊界標識燈、後霧燈、煞車燈或最後端紅色側方標識燈採組合或部份發光面共用者可為紅色。
4.16.3 裝設位置:車輛側方。
4.16.3.1 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至九00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於九00公釐時得為一五00公釐。
4.16.3.2 長度:
4.16.3.2.1 全長三分之一至三分之二間至少應裝一個側反光標誌,最前方之側反光標誌前緣距車輛前端(含拖車聯結器)應不大於三公尺。
4.16.3.2.2 M1及N1以外之車輛其兩相鄰側方反光標誌之間距不應超過三公尺。若車輛結構使其無法符合此項要求,距離可增為四公尺,最後端之側方反光標誌後緣距車輛後端應不大於一公尺。
4.16.3.2.3 然而全長未超過六公尺之汽車若裝設本項目,則應至少於全長前三分之一及/或後三分之一內裝設一個側方反光裝置。
4.16.4 幾何可視性:
4.16.4.1 水平角:前後各為四五度。
4.16.4.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌裝置之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.17 側方標識燈(side-marker lamp):
4.17.1 全長超過六公尺之車輛(長度應包含聯結器)應裝設側方標識燈,且應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之SM1型側方標識燈,但M1車輛可使用符合本基準中「側方標識燈」規定之SM2型側方標識燈。
4.17.2 全長未超過六公尺之M1及N1若裝設符合前述4.3.4.3之車寬燈及符合前述4.4.4.3之尾燈,應裝設側方標識燈,且應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之側方標識燈。
4.17.3 其他車輛裝設側方標識燈者,應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之側方標識燈。
4.17.4 燈色應為橙(琥珀)色。但最後端之側方標識燈與尾燈、後輪廓邊界標識燈、後霧燈、煞車燈採組合、複合或光學組成或與反光標誌組成或部份發光面共用者可為紅色。
4.17.5 裝設位置:
4.17.5.1 高度:在車輛無負載狀態時,距地高應在二五0至一五00公釐之間;若車身形狀無法使其維持於一五00公釐時得為二一00公釐。
4.17.5.2 長度:
4.17.5.2.1 全長三分之一至三分之二間至少應裝一盞側方標識燈,最前方之側方標識燈前緣距車輛前端(含拖車聯結器)應不大於三公尺。
4.17.5.2.2 兩相鄰側方標識燈之間距不應超過三公尺。若車輛結構使其無法符合此項要求,距離可增為四公尺,最後之側方標識燈距車輛後端應不大於一公尺。
4.17.5.2.3 然而全長未超過六公尺之汽車若裝設本項目,則應至少於全長前三分之一及/或後三分之一內裝設一盞側方標識燈。
4.17.6 幾何可視性:
4.17.6.1 水平角:前後各為四五度。若該側方標識燈為額外加裝則可降為三0度。若該側方標識燈係為輔助符合前述4.8.5圖四之方向燈及/或符合前述4.3.4.3之車寬燈及/或符合前述4.4.4.3之尾燈等之可視性,則朝車輛前/後方者為四五度,朝車輛中央者為三0度。
4.17.6.2 垂直角:水平面上下方各為一0度,若反光標誌裝置之距地高在車輛無負載狀態小於七五0公釐時,則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.17.7 投射方向:車輛側方。
4.17.8 電路接線:全長小於六公尺之M1及N1車輛其橙(琥珀)色側方標識燈得為閃爍,但須使其與同側之方向燈同步且同頻率閃爍。其他各類車輛則無規定。
4.17.9 識別標誌:選用裝置,若有裝設,其需由車寬燈及尾燈之識別標誌來執行。
4.18 輪廓邊界標識燈(end outline marker lamp):適用全寬超過二.一公尺之車輛,若全寬為一.八公尺至二.一公尺之車輛裝設本項目,本規定亦適用。
4.18.1 應於車輛前後方各安裝兩盞,所安裝之輪廓邊界標識燈應符合本基準中「輪廓邊界標識燈」之規定,並可於車輛前後方各自觀察到該燈具。
4.18.2 燈色應為前白色後紅色。
4.18.3 裝設位置:
4.18.3.1 寬度:輪廓邊界標識燈盡可能靠近車輛外緣,沿參考軸方向,相對車輛縱向中心面最遠處之外表面與車身外緣距離應小於四00公釐。
4.18.3.2高度:
4.18.3.2.1 前方:汽車沿標識燈參考軸方向,與外表面上緣相切之水平面不得低於與擋風玻璃透明區域上緣相切之水平面高度。
拖車應裝設於符合車輛寬度、設計及操作要求之最高處且燈具應對稱。
4.18.3.2.2 後方:應裝設於符合車輛寬度、設計及操作要求之最高處且燈具應對稱。
4.18.4 幾何可視性:
4.18.4.1 水平角:朝外八0度。但九十八年十二月三十一日前,設有升降尾門之框式大貨車、設有聯結裝置而兼供曳引之大貨車及傾卸框式大貨車等三類車型,如因車輛後方設備之干涉而致水平角朝外無法達到八0度之規定者,其水平角至少應為四五度以上。
4.18.4.2 垂直角:水平面上方五度,水平面下方二0度。
4.18.5 電路接線:應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者,及閃爍之側方標識燈者除外。
4.18.6 識別標誌:選用裝置。若有裝設,應與車寬燈及尾燈之識別標誌連接。
4.18.7 其他要求:
4.18.7.1 對於裝設前照鏡之車輛,其與前照鏡同側之前方輪廓邊界標識燈,得免除4.18.4之規範,而其餘之輪廓邊界標識燈仍須符合4.18.4。惟需符合「間接視野裝置安裝規定」者,不適用本規定。

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進口車轉向系統測試

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如果您向申請470轉向系統檢測,您必須在送測前填妥下列表格(進口車470轉向系統規格資料表),寄給財團法人車輛研究測試中心,且須事先掛號排測時間,等待時間有可能長達2個月之久,而實際檢測時間則需約1星期左右。一次檢測費用大約台幣$50000+多元,如果不過,再次復測則不收測試費。

四十七、轉向系統1. 實施時間及適用範圍:中華民國九十七年一月一日起,新型式之M、N、及O類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M、N、及O類車輛,其轉向系統,應符合本項規定。

2. 本法規不適用於純氣動式、純電動式或純液壓式之轉向系統,除非:

2.1 M及N類車輛配備純電動式或純液壓式帶動之輔助轉向系統(ASE);

2.2 O類車輛配備含有純液壓式帶動之轉向系統。

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3. 名詞釋義:

3.1 轉向系統(Steering equipment):指用以決定車輛移動方向之裝置。該裝置包含:轉向控制、轉向傳動、轉向輪及/或動力供給。

3.2 轉向控制裝置(Steering control):指在直接或間接由駕駛人操作的狀態下,用以控制轉向系統的零組件。若轉向系統的轉向力全部或部份是以駕駛人手動方式提供,則該裝置包含利用機械、液壓、或電動方式來轉換轉向力之前的所有零組件。

3.3 轉向傳動裝置(Steering transmission):指在轉向系統中,轉向控制裝置與轉向輪之間傳遞轉向力的所有零組件;該裝置包含利用機械、液壓、或電動方式來轉換控制轉向力之後的所有零組件。

3.4 轉向輪(Steered wheels):指車輪相對於車輛縱軸的回正情形,可利用直接或間接的方式來改變以決定車輛的移動方向。(轉向輪包含其旋轉時所圍繞的輪軸,藉以決定車輛的移動方向)。

3.5 動力供給(Energy supply):指轉向系統中包含提供轉向系統動力、控制動力、處理及儲存動力的零組件,其同時也包括工作媒介所用的儲瓶及回流管線等,但並非車輛的引擎(6.1.5所述者除外)或其和動力之間的傳動。

3.6 迴轉圓圈(Turning circle):指當車輛繞圈時,除外側照後鏡和前方向燈外,車輛於地面投影點所形成的圓圈。

3.7 安全性概念(Safety concept):係指一種設計在系統中的措施,例如電子控制單元內,使系統更加健全以便電子系統有故障時仍能於安全性狀況下操控。部份操作功能的持續或有一個備用系統維持車輛功能,也是安全性概念的部份。

3.8 電子控制系統(Electronic control system):係指電子單元組合設計,經由電子式資料處理來對車輛的某些功能進行控制。這系統由軟體控制,連結不同的功能元件例如感知器、電子控制單元和作動器,且其元件間由傳輸連結線連接。

3.9 複合式電子車輛控制系統(Complex electronic vehicle control systems):係指受到一個具有階層特性的系統所支配之電子控制系統,它可被較高階的電子控制系統/功能介入而取代。被取代的功能成為此系統的一部分。

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4. 轉向系統之適用型式及其範圍認定原則:
4.1 車種代號相同。
4.2 軸組型態相同。
4.3 廠牌及車輛型式系列相同。
4.4 底盤車軸組型態相同。
4.5 底盤車廠牌相同。
4.6 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
4.7 若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時,其適用型式及其範圍認定原則:
4.7.1 底盤車軸組型態相同。
4.7.2 底盤車廠牌相同。
4.7.3 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

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5. 設計符合性聲明事項:申請者應確保及聲明符合本項規定。
5.1 一般規定
5.1.1 轉向系統應確保車輛能夠輕易、安全地於其最大設計車速下前進,若為拖車,則應能在最大允許車速下前進。
5.1.1.1 必須能在駕駛人沒有異常轉向修正行為,以及轉向系統沒有異常振動的狀態下,車輛能以最大設計車速於道路上直行。
5.1.2 當車輛配備有輔助轉向系統(ASE)時,則應同時符合下列規定:
5.1.2.1 傳動裝置
5.1.2.1.1 機械式轉向傳動裝置,適用本法規之5.1.9.1。
5.1.2.1.2 液壓式轉向傳動裝置須被保護不超過最大允許工作壓力(T)。
5.1.2.1.3 電動式轉向傳動裝置須被保護免於動力供給過度。
5.1.2.1.4 融合機械式、液壓式及電動式傳動裝置之混合式轉向傳動裝置,應符合上述5.1.2.1.1~3之規定。
5.1.2.2 除了5.1.9.1所述之不易破損的ASE零組件外,下列ASE失效狀況應能清楚引起駕駛員注意:
5.1.2.2.1 ASE電路或液壓控制裝置之一般切斷。
5.1.2.2.2 ASE動力供給失效。
5.1.2.2.3 對於配接有外部接線之電路控制裝置,其外部接線訊號斷訊時。
5.1.3 配備純液壓轉向傳動裝置之拖車,應同時符合下列規定:
5.1.3.1 純液壓轉向傳動裝置的液壓管線,必須能夠承受至少四倍於製造廠規定之最大工作壓力(T)。軟管總成應符合ISO 1402-1994、ISO 6605-1986,以及ISO 7751-1991的標準。
5.1.3.2 須利用一組於最大工作壓力時運作之限壓閥來保護動力供給,以避免壓力過高。
5.1.3.3 須利用一組於一‧五倍T及二‧二倍T間運作之限壓閥來保護轉向傳動裝置,以避免壓力過高。
5.1.4 轉向系統的設計、結構及安裝等,應能承受車輛或曳引車於正常運作中所產生之應力,且最大轉向角不應受到轉向傳動裝置之任何零組件所限制。而且,轉向系統無論何時均不得發生一次以上的失效情形(另有規定者除外),且同一轉向架上之兩輪軸應被視為同一根輪軸。
5.1.5 轉向設備的效能,包括電子控制線,不應受電磁場影響。在執行型式認證時需符合已公告且適用之電磁相容性規範。
5.1.6轉向控制裝置的運作方向,必須與想要改變的車輛方向相互對應且轉向控制角和轉向角間必須保持連續之關係。此規定不適用於配備有自動控制轉向功能或修正轉向功能或者是ASE之系統。同時,當車輛靜止時且無供給能量,此規定可不需符合全動力轉向系統。
5.1.7 轉向傳動裝置:
5.1.7.1 轉向幾何調整裝置須藉由適當鎖定裝置,於進行調整後,各項可調元件間能建立起確實連接之關係。
5.1.7.2 能夠脫離、藉以應用於不同結構車輛上(如可伸長式半拖車)之轉向傳動裝置,須具有確保元件能夠確實重新定位之鎖定裝置;若鎖定裝置為自動,則應另有額外之手動安全鎖定裝置。
5.1.8 轉向輪:
5.1.8.1 不得單獨以後車輪為轉向輪。惟此項規定不適用於半拖車。
5.1.8.2 如拖曳車輛向前行駛時,其與拖車必須保持對正一致。如無法自動對正一致,則拖車必須裝備適當之調整設施以供維護保養之用。
5.1.9 能量供給失效和性能
5.1.9.1 若轉向輪、轉向控制裝置,以及轉向傳動裝置之所有機械零組件等失效可能導致車輛失控,則應由金屬或擁有同等特性之材質所製成,且於轉向系統正常運作中不得有嚴重扭曲之情形發生。
5.1.9.2 只要車輛可以依各章節所述之速度行駛,轉向系統失效必須符合5.1.1、5.1.6及6.2.1所述之要求。當車輛靜止時,全動力轉向系統可不符合5.1.6之規定。

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5.1.9.3 任何有關傳動裝置之失效,除純機械式故障外,應能清楚的引起駕駛人員的注意,當發生失效狀況時,若未超過6.2.5所述之轉向力,則允許改變平均轉向比。
5.1.9.4 煞車系統及轉向系統共用相同能量來源時,若該能量來源失效,轉向系統應優先保有動力,且需符合5.1.10和5.1.11。而且第一次煞車時,煞車性能不應低於表二所載之常用煞車性能。
5.1.9.5 煞車系統及轉向系統共用相同能量供給失效時,若能量供給失效,轉向系統應優先保有動力,且需符合5.1.10和5.1.11。若任何轉向裝置或動力供給失效,則常用煞車控制裝置在完成八次全行程作動後,應於第九次使用煞車時,至少達成第二煞車性能表現。若需個別之控制裝置來運用儲存能量而達成第二煞車性能時,則常用煞車控制裝置在完成八次全行程作動後,應於第九次使用煞車時,達成殘餘性能表現。該第二及殘餘煞車性能如表三所示。
5.1.9.6 當轉向系統失效時拖車也應符合5.1.8.2所述規定。
5.1.10 動力輔助轉向系統
5.1.10.1 當引擎熄火或動力傳輸失效時,除5.1.9.1所列元件外,不可造成轉向角的瞬間改變。若車輛速度能大於一0公里/小時,即需符合6.之系統失效之相關要求。
5.1.11 全動力轉向系統
5.1.11.1 有任何作動5.1.12.1.1.1所述警告訊號的故障產生時,此系統設計應使車輛無法以一0公里/小時以上之速度行駛。
5.1.11.2 在控制傳輸失效情況下,除5.1.4所列之元件外,轉向系統仍必須符合6.中正常轉向系統之性能。
5.1.12 警告訊號
5.1.12.1 全動力轉向設備之特殊規定
5.1.12.1.1 動力驅動車輛應能提供轉向系統失效或故障的警告訊號,如下:
5.1.12.1.1.1 紅色警告訊號,以顯示出主要轉向系統內有關5.1.9.3所述之失效。
5.1.12.1.1.2 黃色警告訊號,以顯示出電子偵測得的轉向設備故障,且未以紅色警告訊號顯示者。
5.1.12.1.1.3 如使用標誌,該標誌須依照ISO 2575:2000定義的ISO/IEC 註冊碼7000-2441 J 04標誌。
5.1.12.1.1.4 當車輛(和轉向系統)電子設備通電時,以上所提之警告訊號應亮起。車輛靜止之下,在警告訊號熄滅之前,轉向系統需確認當時無任何之故障或失效存在。上述所提會作動警告訊號的特定失效或故障,但非在靜態情況下偵測出者,則在偵測得知時就必須被儲存,只要該失效存在,一旦啟動及點火開關是在"on"(行駛)位置時,就應將其顯示出。
5.1.12.2 額外的轉向設備在操作中及/或該設備產生的轉向角度不能回復到正常行駛位置,則需有訊號警告駕駛。
5.1.13 控制系統:電子車輛控制系統(用於提供或組成轉向功能的控制傳輸,包括先進駕駛輔助轉向系統)方面,應提供特定之文件說明其安全性。然而,利用轉向系統達到更高目的的功能或系統,只有當其對轉向系統有直接影響時才受複合式電子車輛控制系統之安全性特殊要求規範;如果有此類系統,則在型式認證測試時不可關閉該系統。複合式電子車輛控制系統之安全性特殊要求應符合下列規範:
5.1.13.1 系統功能之作動,製造廠必須提供相關文件。
5.1.13.2 在系統功能確認方面,必須在無故障狀態下對照製造廠基本基準規格說明確認車輛系統性能,成為建立正常作動程度之方式,除非本法規或其他規範對性能測試有所特定要求。
5.1.13.3 在系統安全性確認方面,運用對應的輸出訊號,模擬電子元件或機械元件內部故障,以檢查故障時對系統反應的影響。
5.1.13.4 確認結果須符合製造廠所提之故障分析,整體影響的程度仍能證實其有適切的安全性。

 

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6. 檢測要求:
6.1 通則:
6.1.1 在測試時,應依車輛之技術允許最大重量裝載,且最大負載重量裝載至其轉向軸上。若輪軸配備有ASE,則應在車輛承受最大允許重量,以及配備有ASE之輪軸承受最大允許負載之狀態下,重覆進行測試。
6.1.2 在開始測試前,車輛應依6.1所規定之負載,維持製造廠所建議之胎壓。
6.1.3 系統的能源供應係使用一部份的電力或全使用電力時,所有的性能測試需在下述條件下執行:實際或模擬共用相同能量供應的必要系統或系統零件之電力負載狀況。此必要系統需至少包含燈光系統、雨刷、引擎管理和煞車系統。
6.2 動力驅動車輛相關規定
6.2.1 須能以下列車速,在轉向系統無異常振動狀態下,劃出半徑五0公尺的曲線,並沿其正切方向離開。
6.2.1.1 M1類車輛:五0公里/小時。
6.2.1.2 M2、M3及N類車輛:四0公里/小時,或最大設計車速(若最大設計車速低於四0公里/小時)。
6.2.2 當車輛在轉向輪近乎半鎖定狀態下以一0公里/小時以上的定速劃圓行駛時,若釋放轉向控制裝置,則迴轉圓圈必須保持相同或變得較大。
6.2.3 量測控制力時,小於0‧二秒之力量不列入考量。
6.2.4 量測轉向系統功能完整之轉向力:車輛應以一0公里/小時的車速自直行方向進入螺旋彎(Spiral),且應於轉向控制裝置之額定半徑處量測轉向力,直到轉向控制裝置位置和表一所對應車輛種類之功能完整轉向系統之迴轉半徑相對應為止,並應各向左、右側轉向一次。
6.2.5 量測轉向系統失效時之轉向力:應以功能失效之轉向系統重覆進行6.2.4之測試,且應持續量測轉向力,直到轉向控制裝置位置和表一所對應車輛種類之失效轉向系統之迴轉半徑相對應為止,並應各向左、右側轉向一次。
6.3 處於聯結狀態拖車之相關規定:
6.3.1 當曳引車以八0公里/小時車速或拖車製造廠規定之最大允許車速(若最高車速低於八0公里/小時),於平坦及水平的道路上直行時,拖車須能在無過度偏差及其轉向系統無異常振動的狀態下行駛。
6.3.2 具有一根以上轉向輪之輪軸的全拖車,以及具有至少一根轉向輪之輪軸的半拖車必須符合6.3.1之規定。針對配備有自我循跡設備之拖車,在各種負載狀態下,該未轉向輪軸和自我循跡輪軸間之輪軸負載比大於或等於一‧六時,無需進行6.3.1之測試。但是,拖車具備自我循跡者,非轉向軸或銜接式轉向軸與摩擦轉向軸之輪軸負載比率應至少為一。
6.4 當車輛配備有輔助轉向系統(ASE)時:
6.4.1 任何ASE之零組件故障或失效等(除了5.1.9.1所述之不易破損的零件外),均不應造成車輛行為突然發生重大改變,且仍應符合6.2.1~6.2.3及6.2.5之規定。此外,須能在無異常轉向修正的狀態下控制車輛,並藉由下列測試來確認:
6.4.1.1 瞬時測試。
6.4.1.2 申請者應提供車輛失效時之瞬時行為測試步驟及結果,否則應依另行協議之統一測試步驟。
6.5 先進駕駛輔助轉向系統:
6.5.1 先進駕駛輔助轉向系統只能在其功能不造成任何基本轉向系統性能衰退的情況下,依據此法規取得認證。此外,其設計應可使駕駛能隨時重新操控車輛。
6.5.2 每當自動控制轉向功能作用時,需有指示燈提醒駕駛,且如果車輛速度超出設定值一0公里/小時之二0%或其不再收到控制功能訊號,控制功能將自動地解除。自動控制的終止需有一短暫而明顯的視覺訊號,併同聲響訊號或轉向控制上有強烈觸覺警告訊號以警告駕駛。
6.6 動力供給:
6.6.1轉向系統和其他系統可能共用同一動力來源,當前述之任一系統失效時,轉向系統應確保符合下列規定。
6.6.1.1 轉向系統於功能完整時,各類車輛之最大允許轉向時間,以及最大允許轉向控制力均須符合6.2.4。
6.6.1.2 轉向系統於失效時,各類車輛之最大允許轉向時間,以及最大允許轉向控制力均須符合6.2.5。
6.7 警告訊號:
6.7.1 任何會損害轉向功能的失效,且非機械本質的,必須對車輛駕駛提出警告。雖有5.1.1.1規定,但可以藉由轉向系統的振動做額外警告;機動車輛的轉向力增加亦為一種警告。拖車可使用機械式顯示器。
6.7.2 若使用相同的能量來源供應轉向和其他系統,當能量/儲存器內的儲存能量/液體下降到會使所需轉向力增加的程度時,應有聲音或光學警告提醒駕駛者。如轉向系統與煞車系統能量來源相同,則其警告可與煞車系統失效所用之警告裝置結合在一起。警告裝置應能讓駕駛者容易確認。

 

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表一 轉向控制力之規定

車輛種類

 

具完整功能時

 

失  

 

最大作用力(牛頓)

 

時間

 

()

 

迴轉半徑

 

(公尺)

 

最大作用力(牛頓)

 

時間

 

()

 

迴轉半徑

 

(公尺)

 

M1

 

一五0

 

 

一二

 

三00

 

 

二0

 

M2

 

一五0

 

 

一二

 

三00

 

 

二0

 

M3

 

二00

 

 

一二**/

 

四五0

 

 

二0

 

N1

 

二00

 

 

一二

 

三00

 

 

二0

 

N2

 

二五0

 

 

一二

 

四00

 

 

二0

 

N3

 

二00

 

 

一二**/

 

四五0*/

 

 

二0

   */ 除自我循跡裝備以外,具有二組轉向軸以上之單體車輛者,則為五00。

         **/ 或全鎖定,若一二公尺之半徑無法獲得時。

 

表二 常用煞車性能

車輛種類

 

具完整功能時

 

失  

 

最大作用力(牛頓)

 

時間

 

()

 

迴轉半徑

 

(公尺)

 

最大作用力(牛頓)

 

時間

 

()

 

迴轉半徑

 

(公尺)

 

M1

 

一五0

 

 

一二

 

三00

 

 

二0

 

M2

 

一五0

 

 

一二

 

三00

 

 

二0

 

M3

 

二00

 

 

一二**/

 

四五0

 

 

二0

 

N1

 

二00

 

 

一二

 

三00

 

 

二0

 

N2

 

二五0

 

 

一二

 

四00

 

 

二0

 

N3

 

二00

 

 

一二**/

 

四五0*/

 

 

二0

表三 第二/殘餘煞車性能

 

車輛種類

 

V (公里/小時)

 

備用煞車(m/s2)

 

殘餘煞車(m/s2)

 

M1

 

八0

 

 

 

M2

 

六0

 

 

 

M3

 

六0

 

 

 

N1

 

七0

 

 

 

N2

 

五0

 

 

 

N3

 

四0

 

 

 

 

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美規車安全審驗2014年7月1日實施新規定

美規車安全審驗2014年7月1日實施新規定,買賣美規外匯車建議桃園車庫,代辦美規外匯車回台推薦LA桃園車庫。  

2014年7月1日之後上船的美規車輛,回台灣進口車安全審驗檢測規定有重大改變,這項新改變(美規車型申請少量車輛型式安全審驗補充作業規定)造成所有美規車輛必須重新通過燈光、零組件等相關車測項目,讓美規車進口貿易車商大喊吃不消,因為他們原本已經用了一兩年的歐規合格證書,都將變成廢紙,每一台美規車型都要重測,每項檢測少則數萬元,多則十幾萬。
但何謂美規車?何謂歐規車?有部分車款廠牌幾乎沒有分美規車或歐規車,日本來的車屬於美規車或歐規車?如何檢測美規車?車測單位也很難回答這些問題,但是無論如何,車測中心就是要分辯美規車及歐規車,美規車及歐規車的檢驗標準、項目、內容都不一樣就對了。
如果您有任何問題,歡迎按此聯絡我們,如果需要運車回台灣相關服務協助,請按此參閱這篇說明

美規車型申請少量車輛型式安全審驗補充作業規定內容(依據103年度第2次「車輛型式安全審驗及檢驗相關疑義事項」會議結論及交通部103年5月20日交路字第1030404847號函辦理):

一、符合美國聯邦車輛安全標準(以下簡稱FMVSS ) 規定之Ml 類(幼童專用車除外)國產或進口新車車輛車型(以下簡稱美規車型),得依本原則規定申請少量車輛型式安全審.驗。但以同型式系列無符合車輛安全檢測基準或聯合國歐洲經濟委員會(UN / E CE )車輛安全法規之車型車輛為限。二、申請少量車輛型式安全審驗之國產美規車型,應基於國際合作分工所製造,並以生產外銷為主,且有持續外銷之實績。

三、申請美規車型少量車輛型式安全審驗前,申請者應於國產車輛生產製造前或進口車輛裝船前,先行檢附符合前二點規定(包括FMVSS 標準符合性)之說明文件,向審驗機構提出美規車型申請資格確認,經審驗機構審查符合復,方得辦理少量車輛型式安全審驗之申請。

四、申請美規車型少量車輛型式安全審驗,應檢附附表一規定項目之符合性證明檢測報告;同一申請者同一年度同車型規格之車輛,並以附表二規定數量為限。

五、申請美規車型審驗應檢附之FMVSS 標準符合性檢測報告,得由審臉機構或已取得交通部認可相同車輛安全檢測基準項目之檢測機構,辦理檢(監)測合格後出具。

六、已取得交通部認可之檢測機構,辦理前點符合FMVSS 標準規定之檢(監)測前,應向審驗機構提出申請經其審查並報請交通部同意復,出具之檢測報告,方得作為申請審驗使用。

七、進口在國外已領照使用但未報廢之美規車型車輛,得依本審驗補充作業原則規定申請辦理逐車少量安全審驗,並得不適用第一點但書及第三點之規定。

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【備註】:

1. 機關、團體、學校或個人進口自行使用、少量車型安全審驗未逾規定數量其得免符合之項目,依各車輛安全檢測項目之規定。

2. 除代理商及製造廠外,其他申請者檢附FMVSS 108檢測報告者,得免符合震動、濕氣、砂塵、腐蝕、熱老化及塑膠光學材質等測試要求。

3. 除代理商及製造廠外,其他申請者檢附FMVSS 135檢測報告者,同一申請者同一年度同型式規格車輛且總數未逾二十輛者,得免符合失效性能及最終煞車零件確認要求。

4. 本附表一符合性證明文件之「道路交通安全規則」附件七檢測報告,須為已取得交通部「車輛燈光與標誌檢驗規定」項目認可之檢測機構所出具。

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進口車安全審驗

一些有關油耗污染噪音的問題還只是小兒科,只要找對方法調整,還是可以驗過;可是遇到安審法規文件規格等的問題,可能讓您的車連檢驗的機會都沒有,名義上這些安審法規文件規格等是要確定您的車能在陸上安全的行駛,而事實上,這些安審法規文件規格等障礙卻是要保護國產車及總代理的利潤,保護國產車我們無話可說,可是堂堂中華民國政府卻要保護總代理的利潤,處處提供總代理方便,對貿易商及個人審驗非常嚴格,這不禁讓LA桃園車庫這些想買進口車的小老百姓感覺非常難過。而部分檢測單位可能不熟悉相關法規,更造成驗車是否通過的不確定性;本網站會隨時報告最新資料或任何有關進口車相關法規,如有任何問題,歡迎來信詢問(請按我),有關其他相關驗車法規請參閱此

 

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安審法規中最重要一項摘錄如下,這也是常常有人在詢問的問題: 審驗車輛之車輛來歷憑證(係指海關進口與貨物稅完(免)稅證明書)及車身或引擎號碼資料。在國外已領照使用但未報廢之車輛另應逐車檢附下列文件正本,驗畢後歸還:
A.國外已領照之證明文件(行車執照或其他車輛證明文件)。裝船日為中華民國96年7月1 日起,另應檢附載明審驗車輛製造廠出廠日期之證明文件。【國外已領照之證明文件原則上應為該國政府所核發之官方證明文件(例如:美國之所有權狀(CERTIFICATE Of TITLE)、日本之自動車檢查証返納證明書或輸出抹消仮登錄証明書(Export Certificate)或輸出予定届出証明書(Export Certificate)、德國之行車執照,但加拿大得為行車執照(PERMIT)或保險卡)】
B.海關進口與貨物稅完(免)稅證明書(車輛用)。但海關出具之證明書、或國外已領照之行車執照、所有權狀或其他車輛證明文件登載有車輛破損、缺陷情形或為保險、事故回收車輛之情事者,並應檢附下列證明文件:(審驗機構可由財政部關稅總局進口車輛傳輸及查詢系統查詢申請者提供之車身號碼所登載海關進口與貨物稅完(免)稅證明書資料者,得免再另行檢附)
(A)進口證明書(含進口車輛應行申報事項明細表)。
(B)車輛有破損或缺陷情形,經審驗機構報請交通部認定有影響行車安全之虞者,應檢附同廠牌代理商出具之修復證明文件。所述之修復證明文件應由同廠牌代理商出具並載有其針對車輛破損缺陷進行修復之事實及完成修復之結果說明,以確保車輛修護復原後之狀態。
(C)保險或事故回收車輛,應檢附國外原廠牌製造廠或其代理商認可之國外修復證明文件。所述之國外修復證明文件為在國外進行修護且完成修護之結果應經國外原廠牌製造廠或其代理商認可該保險或事故回收車輛修復結果所出具之文件。
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第一章 總則

第一條 本辦法依公路法第六十三條第五項規定訂定之。

第二條 本辦法所用名詞釋義如下:

一、車輛型式安全審驗:指車輛申請新領牌照前,對其特定車型之安全及規格符合性所為之審驗。

二、車輛型式(以下簡稱車型):指由車輛製造廠或車身打造廠宣告之不同車輛型式,並以符號代表。

三、車型族:指不同車型符合下列認定原則所組成之車型集合:

(一) 底盤車廠牌及製造國相同。

(二) 完成車廠牌及製造國相同。

(三) 車身廠牌及打造國相同。

(四) 車輛種類(車別)相同。

(五) 車身式樣相同。

(六) 軸組型態相同。

(七) 核定之軸組荷重、總重量及總聯結重量相同。

(八) 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

(九) 車輛製造廠或車身打造廠宣告之車輛型式系列相同。

(十) 使用高壓氣體為燃料之車輛,其高壓氣體燃料系統主要構造、裝置之廠牌及型式相同。

 

四、延伸車型:指符合車型族認定原則,申請者於原車型族中擬新增之車型。

五、安全檢測:指車輛或其裝置依本辦法規定之車輛安全檢測基準所為之檢測。

六、品質一致性審驗:指為確保車輛及其裝置之安全品質具有一致性所為之品質一致性計畫書審查及品質一致性核驗;品質一致性核驗包含成效報告核驗、現場核驗及抽樣檢測。

七、檢測機構:指取得交通部認可辦理車輛或其裝置安全檢測之國內外機構。

八、審驗機構:指受交通部委託辦理車輛型式安全審驗相關事宜之國內車輛專業機構。

第三條 國內車輛製造廠、底盤車製造廠、車身打造廠、進口商及進口人,其製造、打造或進口之車輛,應經檢測機構或審驗機構依交通部所訂車輛安全檢測基準檢測並出具安全檢測報告,並向審驗機構申請辦理車輛型式安全審驗合格且取得安全審驗合格證明書後,始得向公路監理機關辦理新領牌照登記、檢驗、領照。

第四條 交通部為辦理車輛型式安全審驗,得委託國內具審驗能力之車輛專業機構為審驗機構,辦理車輛型式安全審驗之安全檢測、監測、審查、品質一致性審驗、安全審驗合格證明書製發、檢測機構認可書面審查及實地評鑑、認可證書製發、檢測機構及其監測實驗室監督評鑑等相關事宜。

前項委託事項及法規依據,交通部應刊登政府公報或新聞紙公告之。
 
 
第二章 車輛型式安全審驗

第五條 車輛型式安全審驗之申請者資格如下:

一、國內製造之完成車,為製造廠。

二、進口之完成車,為進口商。

三、國內製造之底盤車由車身打造廠打造車身者,為底盤車製造廠或車身打造廠。

四、進口底盤車由車身打造廠打造車身者,為進口商或車身打造廠。

五、車身打造廠自行進口底盤車打造車身者,為車身打造廠。

六、國內之製造廠或車身打造廠,使用其他廠牌完成車或底盤車變更或改造之完成車,為製造廠或車身打造廠。

七、機關、團體、學校或個人進口完成車自行使用者,為機關、團體、學校或個人。

八、機關、團體、學校或個人進口底盤車委任車身打造廠打造車身而自行使用者,為進口之機關、團體、學校、個人或車身打造廠。

第六條 申請車輛型式安全審驗者,應檢附下列資料向審驗機構提出申請,申請資料並應加蓋申請者及其負責人印章或為可證明申請者身分之電子憑證:

一、申請資格證明文件影本。

(一) 國內製造廠應檢附公司登記證明文件或商業登記證明文件,及工廠登記證明文件。

(二) 國內車身打造廠應檢附工廠登記證明文件及商業登記證明文件。

(三) 進口商應檢附公司登記證明文件或商業登記證明文件。

(四) 取得國外原車輛或底盤車製造廠授權代理資格之進口商(以下簡稱代理商),另應檢附授權代理之證明文件。

(五) 機關、團體、學校及個人進口車輛自行使用者,應出具機關、團體、學校或個人之正式證明文件。

二、規格技術資料:

(一)基本資料。

(二)各車型諸元規格資料。

(三)各車型加註尺度之完成車照片。

(四)第十六條規定之合格標識標示位置說明資料。

(五)砂石車、混凝土攪拌車及罐槽車,另應檢附各車型裝載容積尺寸計算說明資料。

(六)使用液化石油氣燃料系統之車輛,另應檢附符合道路交通安全規則附件十規定之證明文件。

(七)大客車、幼童專用車及校車,另應檢附各車型座椅配置圖。

(八)國內車身打造廠打造車身之大客車,另應檢附下列車身施工規範及結構計算資料:

1.大客車底盤架裝車身施工規範。

2.大客車底盤架裝車身施工規範自行查核表、車身結構設計及打造施工圖說,圖說項目應包括車體六視圖、底盤五視圖、骨架資料說明表、物件之重量、位置示意圖及照片。

3.各車型車身結構強度計算書。

三、各車型依第十四條規定取得之個別檢測項目審查報告;除車輛安全檢測基準之車輛規格規定項目之審查報告外,其申請者與審查報告所有者得為不同。但申請者與審查報告所有者不同時,另應檢附審查報告所有者授權同意之證明文件。

國內製造廠或車身打造廠,變更或改造其他廠牌完成車或底盤車,審驗機構報經交通部認定有影響行車安全之虞者,另應檢附原完成車或原底盤車製造廠授權同意之證明文件。

第七條 申請前條車輛型式安全審驗有下列情形之一者,應改依少量車型安全審驗方式辦理:

一、 申請者未能取得前條第一項第一款第四目規定之國外原車輛或底盤車製造廠授權代理證明文件之進口商、機關、團體、學校或個人。

二、 未能檢附前條第一項第三款規定之審查報告。

三、 在國外已領照使用但未報廢之車輛。

四、 在非屬道路範圍之場站已使用過之車輛。

五、 新貨車底盤架裝舊車身或舊附加配備之車輛。

申請車輛型式安全審驗,其審驗車輛均為同車型規格之完成車且申請輛數未逾二十輛者,得以少量車型安全審驗方式辦理。

辦理少量車型安全審驗,其申請車輛應為同車型規格之完成車,且每案申請輛數應不逾二十輛。但屬第一項第三款至第五款之車輛,應逐車辦理少量車型安全審驗。

屬第一項第三款逐車辦理少量車型安全審驗之車輛,除機關、團體、學校或個人自行進口使用之車輛外,應以國內已取得車輛型式安全審驗所有檢測項目規定之審查報告或檢測報告之同型式規格車輛為限。

第八條  申請少量車型安全審驗者,應檢附下列資料向審驗機構提出申請:

一、第六條第一項第一款及第二款規定之資料。

二、審驗車輛之車輛來歷憑證及車身或引擎號碼資料。

三、依第十四條規定取得之個別檢測項目審查報告或安全檢測報告;除車輛安全檢測基準之車輛規格規定項目之審查報告或檢測報告外,其申請者與審查報告或檢測報告所有者得為不同。但申請者與報告所有者不同時,另應檢附報告所有者授權同意之證明文件。

審驗車輛為國外已領照使用但未報廢者,應另逐車檢附下列文件正本,驗畢後歸還:

一、國外已領照之行車執照或其他車輛證明文件。裝船日為中華民國九十六年七月一日以後者,另應檢附載明原車輛製造廠出廠日期之證明文件。

二、海關進口與貨物稅完(免)稅證明書(車輛用)。但海關出具之證明書或前款規定之證明文件登載有車輛破損、缺陷情形或為保險、事故回收車輛之情事者,並應檢附下列證明文件:

(一)進口證明書(含進口轎車應行申報事項明細表)。

(二)車輛有破損或缺陷情形,審驗機構報經交通部認定有影響行車安全之虞者,應檢附同廠牌代理商出具之修復證明文件。

(三)保險或事故回收車輛,應檢附國外原廠牌製造廠或其代理商認可之國外修復證明文件。

(四)裝船日為中華民國九十九年一月一日後有保險、事故或安全性瑕疵回收紀錄之進口車輛,另應檢附下列證明文件:

1.經國外政府或其認可公證單位驗證之國外原廠牌製造廠或其代理商修復證明文件,並應經我駐外使領館、代表處、辦事處驗證之。

2.車輛買受人確知為保險、事故或安全性瑕疵回收車輛之證明文件。

前項之進口與貨物稅完(免)稅證明書(車輛用),申請人得以關稅機關電子傳送之進口與貨物稅完(免)稅證明文件替代之。

第九條 審驗機構受理車輛型式安全審驗申請後,應依車型族認定原則、車型規格差異性、車輛安全檢測基準符合性及有關安全因素等原則辦理審驗及規格核定,並於審驗合格及核定車輛規格後,檢具車輛型式安全審驗報告,送請交通部核發車輛型式安全審驗合格證明書。

第十條 審驗機構受理少量車型安全審驗申請後,應擇取一輛車輛依車輛安全檢測基準符合性及有關安全因素等原則辦理審驗及規格核定,並派員實地查核該批車輛數量及規格,且於審驗合格及核定車輛規格後,檢具少量車型安全審驗報告,送請交通部核發少量車型安全審驗合格證明書。

第十一條 車輛型式安全審驗及少量車型安全審驗合格證明書(以下簡稱合格證明書)有效期限為審驗合格日起二年。但檢測項目未符合已公告而未實施之車輛安全檢測基準者,其有效期限不得逾該項目之實施日期。

前項合格證明書包括合格證明及車型規格資料,車輛型式安全審驗及少量車型安全審驗合格證明格式如附件一及附件二。

第十二條 前條合格證明書有效期限屆滿前,原申請者得向審驗機構申請換發。合格證明書逾期者失效,不得辦理新領牌照登記、檢驗、領照。

前項逾期失效之合格證明書,原申請者得向審驗機構重新申請審驗,其原失效合格證明書所載車型符合已公告實施之各項車輛安全檢測基準者,得免重新辦理該項目檢測。

已取得之合格證明書,其檢測項目有未符合新增或變更之車輛安全檢測基準規定者,應向審驗機構提出申請換發,於未經審驗合格並取得新合格證明書前,不得辦理新領牌照登記、檢驗、領照。

合格證明書之換發,應由審驗機構依已公告實施之各項車輛安全檢測基準規定審驗合格後,送請交通部換發合格證明書。

合格證明書遺失或毀損者,原申請者得檢附相關資料向審驗機構申請補發。

第十二條之一 申請者依第十一條第一項但書規定有效期限之合格證明書,於有效期限屆滿前已完成製造、打造或進口但尚未辦理登檢領照之車輛,得於有效期限屆滿後一個月內向審驗機構造冊登記申請展延合格證明書十二個月有效期限,供造冊登記之車輛辦理登記、檢驗、領照。

申請者使用已依第十七條第三項規定造冊登記之底盤車打造完成車,除交通部另有規定外,其使用相同底盤型式已取得屆滿有效期限之合格證明書,得向審驗機構申請展延合格證明書十八個月有效期限,供使用造冊登記底盤車打造之完成車辦理登記、檢驗、領照。使用造冊登記之底盤車打造完成車,於新增車輛安全檢測基準實施後申請審驗者,亦同。

依前二項規定取得展延有效期限之合格證明書及其車輛新領牌照登記書、行車執照與車輛使用手冊等,應註明其車輛安全檢測基準符合性。

第十三條 申請者申請延伸車型、變更原有車型規格構造或原審驗資料有所變更者,應依第六條及第八條之規定,檢附延伸或變更之相關資料及圖示,向審驗機構提出申請。

審驗機構辦理延伸或變更審驗合格後,應檢具延伸或變更之審驗報告,送請交通部換發合格證明書。

中華民國一○○年十二月三十一日前,由國內車身打造廠打造之完成車,依第六條及第一項規定申請審驗或延伸登錄同一車型族之車型,得以尺寸圖代替第六條規定之完成車照片。但各軸距以八個車型為限。

已取得車輛型式安全審驗合格證明書之延伸車型,以實體車逐車辦理少量車型安全審驗者,得檢附完成車照片替代第十條規定之實地查核。

第十四條 申請第六條及第八條之審查報告,應為完成車或其裝置、底盤車之製造廠或代理商、車身打造廠。

具備前項資格條件之申請者,得檢附下列資料向審驗機構提出申請,申請資料並應加蓋申請者及其負責人印章或為可證明申請者身分之電子憑證,經審驗機構依車輛安全檢測基準規定審定申請者宣告之適用型式、範圍及文件有效性後,由審驗機構核發審查報告:



一、申請資格證明文件影本:

(一)國內完成車或其裝置、底盤車之製造廠,應檢附公司登記證明文件或商業登記證明文件,及工廠登記證明文件。

(二)國內車身打造廠應檢附工廠登記證明文件及商業登記證明文件。

(三)國外完成車或其裝置、底盤車之製造廠及車身打造廠,應檢附設立登記證明文件。

(四)國外進口完成車或其裝置、底盤車之代理商,應檢附公司登記證明文件或商業登記證明文件,及授權代理證明文件。

二、規格技術資料:

(一)基本資料。

(二)宣告之適用型式及其範圍之圖面或照片及功能、規格說明資料。

(三)同型式規格車輛或其裝置之安全檢測報告、經濟部標準檢驗局驗證證明文件或其他經審驗機構認可之技術文件。但申請者與文件所有者不同時,另應檢附文件所有者授權同意之證明文件。

(四)第十六條規定之合格標識格式樣張說明資料及標識標示位置與方式。

(五)小型汽車附掛拖車之聯結裝置另依申請項目檢附聯結架及聯結器標識說明資料,其內容應包含製造廠商、型號與宣告荷重。

三、該檢測項目適用型式及其範圍之品質一致性管制計畫書,其內容應包含品質管制之方式、人員配置、檢驗設備維護保養與校正、抽樣檢驗比率、記錄方式及其不合格情形之改善方式。

同一機關、團體、學校或個人進口同型式規格之行車紀錄器、小型汽車附掛拖車之聯結裝置、小型汽車置放架、載重計或反光識別材料等車輛裝置自行使用且同一年度總數未逾三個,得檢附下列資料向審驗機構申請僅供自行使用之審查報告:

一、前項第二款第一目及第二目規定之資料。

二、機關、團體、學校登記證明或個人身分證明文件及車輛裝置之海關進口與貨物稅完(免)稅證明書。

三、自行使用、不得販售或轉讓該項車輛裝置之切結書。

第十五條 審查報告內容應包含審查報告編號、檢測項目及其適用法規、適用型式及其範圍。

審查報告登載內容新增或變更時,審查報告之申請者應依前條之規定,檢附相關資料及圖示,向審驗機構提出申請,經審查合格後,由審驗機構換發審查報告。

依前條第三項規定取得審查報告之車輛裝置,不得申請型式延伸或變更。

審查報告遺失或毀損者,原申請者得檢附相關資料向審驗機構申請補發。

第十六條 取得審查報告之下列車輛裝置,應依審查合格之格式樣張製作合格標識,並應逐一標示:

一、行車紀錄器。

二、小型汽車附掛拖車之聯結裝置(含聯結架、聯結器)。

三、小型汽車置放架。

四、載重計。

五、反光識別材料。

六、安全帶。

前項第六款規定之安全帶裝置於車輛者,於中華民國一0三年一月一日前,得免適用前項應逐一標示合格標識之規定。

依第十四條第三項規定取得審查報告之車輛裝置,得免除第一項規定。

第一項合格標識內容格式規定如附件三。

第十七條 國內底盤車製造廠製造或進口商進口供國內車身打造廠打造車身之底盤車,應辦理底盤車型式登錄。

辦理前項底盤車型式登錄,應檢附下列資料向審驗機構提出申請,申請資料並應加蓋申請者及其負責人印章或為可證明申請者身分之電子憑證,經審驗機構登錄後,由審驗機構核發登錄報告:

一、申請資格證明文件影本。

(一)國內底盤車製造廠應檢附公司登記證明文件或商業登記證明文件,及工廠登記證明文件。

(二)底盤車進口商應檢附公司登記證明文件或商業登記證明文件,代理商另應檢附授權代理之證明文件。

二、供打造大客車之底盤車應檢附大客車底盤架裝車身施工規範。

三、底盤車型式規格表及圖說。

新增車輛安全檢測基準為底盤車項目時,已依規定完成登錄且已有國內車身打造廠使用打造完成車取得合格證明書之底盤車型式,於新增車輛安全檢測基準實施前已完成製造或進口但尚未使用打造之相同型式底盤車,底盤車製造廠、進口商或車身打造廠得於新增車輛安全檢測基準實施後一個月內,向審驗機構造冊登記申請適用原符合已公告實施之檢測項目。

第三章 檢測機構認可

第十八條 申請檢測機構認可者,應具備自有之檢測設備及場地,並符合下列資格之一:

一、國內外行政機關(構)。

二、國內外公立或立案私立大專以上學校。

三、國內外立案之車輛技術相關法人機構或團體。

具備前項資格條件之國內外機構,得檢附下列資料向審驗機構申請認可,由審驗機構辦理書面審查及實地評鑑:

一、申請表。

二、設立登記證明文件。

三、符合或等同ISO/IEC 17025之品質手冊或證明文件。

四、檢測實驗室設備配置圖。

五、檢測設備規格一覽表。

六、標準作業程序書。

七、實驗室主管、品質負責人、報告簽署人及檢測人員之履歷資料。

八、其他經交通部或審驗機構指定之文件。

國外機構申請認可之檢測項目,如已取得國外政府認可辦理同項目車輛或其裝置安全檢測者,其申請檢測機構認可,經交通部同意後得免適用第一項應具備自有檢測設備及場地之條件。

第十九條 申請檢測機構認可經審驗機構書面審查及實地評鑑通過者,由審驗機構送請交通部就審核通過之檢測基準項目範圍給予認可,並發給檢測機構認可證書。

申請檢測機構認可之機構,經書面審查或實地評鑑有缺點者,審驗機構得通知申請機構於限期內補正或改善,屆期未提出或複查仍有缺點者,不予認可。

檢測機構不得申請車輛安全檢測基準之車輛規格規定項目認可。

第二十條 檢測機構認可證書應記載下列事項:

一、檢測機構名稱及地址。

二、認可編號。

三、認可日期。

四、認可範圍,包含檢測項目及其適用法規及適用範圍。

五、其他經交通部指定事項。

第二十一條 檢測機構認可證書遺失、毀損或所載事項有變更時,檢測機構應填具申請書,並檢附相關文件向審驗機構申請補發或換發。

檢測機構申請遷移檢測場地、增列檢測場地或認可檢測項目時,審驗機構應進行實地評鑑。但必要時得改以書面審查或事後實地評鑑之追查方式辦理。

檢測機構於其報告簽署人有變更時,應報請審驗機構核轉交通部備查。

第二十二條 檢測機構應依車輛安全檢測基準辦理檢測及出具安全檢測報告。

檢測機構辦理前項檢測,得派員至其他檢測實驗室使用其設備以監測方式為之。

檢測機構以監測方式執行檢測,應於首次辦理前,檢附下列資料向審驗機構提出申請,經書面審查及實地評鑑通過後始得辦理,審驗機構並應核發監測實驗室評鑑報告:

一、申請表。

二、實驗室設立登記證明文件。

三、實驗室設備配置圖及檢測設備規格一覽表。

四、實驗室主管及檢測人員之履歷資料。

五、其他經審驗機構指定之文件。

前項辦理監測之實驗室,其負責主管或檢測人員變更時,檢測機構應報請審驗機構備查;檢測設備有新增或變更時,檢測機構應再向審驗機構提出申請,經書面審查通過後始得再辦理監測,審驗機構並得視必要之情形,進行實地評鑑。

第二十三條 檢測機構辦理安全檢測,其檢測紀錄、安全檢測報告及相關技術文件應詳實記載。

前項檢測紀錄、報告及相關技術文件,至少應保存五年。

第四章 查核及監督管理

第二十四條 交通部對審驗機構應定期或不定期實施監督稽查。

前項監督稽查有缺失之情形者,審驗機構應依交通部通知限期改善,逾期未完成改善或不改善時,得廢止其全部或一部之審驗委託。

第二十五條 審驗機構應定期或不定期對檢測機構及其監測實驗室實施監督評鑑,並得視監督評鑑結果調整評鑑次數。

前項監督評鑑由審驗機構報經交通部同意後執行之,審驗機構並得要求檢測機構提供辦理安全檢測相關資料或辦理檢測,檢測機構無正當理由,不得規避、妨礙或拒絕。

檢測機構經監督評鑑有缺失者,應依審驗機構通知期限改善,並報請複查。

第二十六條 檢測機構有下列情事之一者,交通部得不認可其所出具及簽署之安全檢測報告;俟於期限內完成改善,並經複查符合後,始予恢復:

一、未依第二十一條第三項及第二十二條第四項規定報請備查者。
二、經監督評鑑有缺失之情形。

三、未依第二十五條規定申請複查。

四、經通知限期提供資料,無正當理由而屆期未提供者。

五、未能採取各項安排,以利交通部或審驗機構辦理監督評鑑、申訴或爭議案件之處理,經交通部或審驗機構通知仍未配合者。

第二十七條 檢測機構以詐欺、脅迫或賄賂方法取得認可者,交通部應撤銷其認可,並限期繳回認可證書;屆期不繳回者,由交通部逕行公告註銷之。

檢測機構有下列情事之一者,交通部得撤銷其全部或一部之認可:
一、主動申請認可撤銷者。

二、檢測紀錄、安全檢測報告或相關技術文件有虛偽不實之情事者。

三、喪失執行業務能力或無法公正及有效執行檢測業務者。

四、監督評鑑缺點未依通知期限完成改善或逾期不改善者。

五、其他違反本辦法規定,經交通部認定情節重大者。

檢測機構經依前二項規定撤銷其認可者,於三年內不得再提出認可申請。但前項第一款或情形特殊經交通部同意者,不在此限。

第二十八條 檢測機構出具之安全檢測報告,經審驗機構查證確有未符車輛安全檢測基準事實者,審驗機構應報請交通部停止以該安全檢測報告辦理合格證明書及審查報告之各項申請。

依前項安全檢測報告已取得之合格證明書及審查報告,審驗機構應通報公路監理機關停止辦理新領牌照登記檢驗,並通知申請者限期改善,屆期不改善或未完成改善者,審驗機構報請交通部廢止該合格證明書及宣告該審查報告失效。

前項改善合格者,審驗機構應報請交通部通知公路監理機關恢復辦理新領牌照登記檢驗。

第二十九條 審驗機構應對車輛型式安全審驗合格證明書及審查報告之申請者執行品質一致性核驗,每年以一次為原則。但得視核驗結果調整核驗次數。

前項品質一致性核驗不合格者,審驗機構應停止該申請者辦理相關合格證明書及審查報告之各項申請。申請者並應於接獲核驗不合格通知後一個月內以書面方式向審驗機構提出說明及改善措施,辦理品質一致性複驗。

申請者未依規定期限內向審驗機構提出說明及改善措施或經審驗機構辦理品質一致性複驗仍不合格者,審驗機構應報請交通部廢止該申請者全部或一部之車輛型式安全審驗合格證明書,及宣告其審查報告失效。

前項複驗合格者,恢復其申請權利。

第三十條 公路監理機關查有未依車輛型式安全審驗合格證明書所載內容製造、打造或進口之車輛,應通知審驗機構,審驗機構查明屬實後,應按不符合情事,依前條規定辦理品質一致性現場核驗及抽樣檢測。

前項現場核驗及抽樣檢測之車輛,經查申請者確有未依車輛型式安全審驗合格證明書所載內容製造、打造或進口之情形者,交通部應通知申請者限期一個月內以書面方式向審驗機構提出說明及改善措施,並由審驗機構辦理品質一致性複驗。

申請者未依前項規定期限完成改善措施或其改善措施經審驗機構複驗仍不合格者,審驗機構應即報請交通部廢止該車輛型式安全審驗合格證明書。

第三十一條 公路監理機關辦理少量車型安全審驗之車輛新領牌照登記檢驗時,經查有車輛未依合格證明書所載內容製造、打造或進口者,除應停止該車輛辦理登檢領照外,應立即通報審驗機構及其他公路監理機關停止辦理該車型車輛之新領牌照登記檢驗。

前項車型尚未登檢領照之車輛應限期改善,並應逐車經審驗機構辦理查驗,查驗不合格者,審驗機構應報請交通部廢止該車輛之合格證明書,查驗合格之車輛始得登檢領照。

第三十二條 合格證明書申請者提供合格證明書予他人冒用者,交通部得令其限期改善,屆期不改善或未完成改善者,廢止其全部或一部之合格證明書。

冒用、偽造或變造合格證明書者,依公路法第七十七條之一規定處罰。

第三十三條 依第二十八條第二項、第二十九條第三項、第三十條第三項、第三十一條第二項、前條第一項規定廢止合格證明書及有第三十條第二項之情事者,該合格證明書所含各車型車輛,公路監理機關應停止辦理新登檢領照,申請者並應召回已登檢領照之車輛實施改正及辦理臨時檢驗。

前項車輛臨時檢驗應依下列原則辦理:

一、持經廢止之合格證明書之已登檢領照車輛,依其與合格證明書不符合情形由審驗機構判定必要之檢測項目,辦理少量車型安全審驗,並逐車取得合格證明書後辦理臨時檢驗,併同辦理使用中車輛變更登記。

二、申請者之改善措施,由審驗機構出具查驗合格報告並經交通部核定後,持憑交通部核定之查驗合格證明文件,逐車辦理臨時檢驗。但經審驗機構判定報經交通部同意可由公路監理機關查核檢驗者,得逕向公路監理機關辦理臨時檢驗。

三、申請者之改善措施,經審驗機構查驗符合車輛安全檢測基準規定且確認車輛型式無影響行車安全之虞者,由審驗機構報經交通部同意後,得以抽測或其他適當方式辦理臨時檢驗。

依第二十八條第二項、第二十九條第三項、第三十條第三項、第三十一條第二項及前條第一項規定廢止全部合格證明書者,依公路法第七十七條之一規定處罰。

第五章 附則

第三十四條 申請車輛型式安全審驗,其檢附之資料為中文或英文以外之其他外文資料者,另應附中文或英文譯本。

前項屬第八條第二項所列文件之中文或英文譯本,應經我駐外使領館、代表處、辦事處或國內公證人驗證。

第三十五條 辦理本辦法規定之各項安全檢測、監測、審查、審驗、型式登錄、實地評鑑、核驗及查核等相關費用,由申請者負擔。

依本辦法規定申請車輛型式安全審驗或檢測機構認可者,應於申請辦理時,向審驗機構繳交費用。

申請辦理車輛型式安全審驗或檢測機構認可,經審驗不合格或不予認可時,申請者所繳費用不予退還。

第三十六條 審驗機構辦理車輛型式安全審驗,其安全檢測報告、審查報告、審驗報告及相關技術文件應詳實記載,並至少應保存五年。

第三十七條 審驗機構辦理車輛型式安全審驗遇有疑義時,得邀集公路監理機關、專家學者及公會等相關代表,共同處理疑義案件及研議審驗相關事宜,且其會議結論或紀錄經交通部同意後,併同作為辦理車輛型式安全審驗之依據。

第三十八條 第七條第一項第三款國外已領照使用但未報廢之車輛,有保險、事故或安全性瑕疵回收紀錄者,應於其合格證明書、新領牌照登記書及行車執照標註「回收車輛」。

第三十九條 少量車型安全審驗之車輛辦理新領牌照登記、檢驗、領照時,應逐車繳交有效之少量車型安全審驗合格證明書正本。

第四十條 本辦法施行前,原依「車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點」及「車輛零組件型式安全及品質一致性審驗作業要點」取得之合格證明書、審驗報告及檢測機構認可證書,得沿用至有效期限屆滿為止,並得依本辦法規定辦理換發。

本辦法施行日起六個月內,申請者得以安全檢測報告及前項作業要點規定之品質一致性管制計畫書替代第六條規定之審查報告,向審驗機構申請審驗。

第四十一條 本辦法自發布日施行。
 

                                 

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一般人有個觀念說引擎越大越耗油,箱型車、休旅車耗油;但這完全不適用於進口車油耗檢驗標準,通常LA桃園車庫最常遇到耗能不過的反而是小車(超跑當然很難通過經濟部能源局油耗測試標準),如Audi TT, Audi 1.8T,Beetle 1.8T等等,Benz C230 Kompressor也有很大機會NG,原因是經濟部能源局耗能測試方法是根據美國FTP75,而偉大中華名國耗能判定合格標準是以引擎cc數來訂定,1200-1800是一個級距 (也就是說1799cc的車要跑得跟1201cc一樣省油才能通過檢測,而才差2cc,1801cc就可以容許比1799cc耗油10%),1801-2400是一個級距,如果您的車是1796cc或2397cc當然就很不利,如果是1802cc或2403cc當然很有利,如果有Turbo渦輪增壓引擎也非常不利,四輪傳動也費油,所以您的車是1796cc渦輪增壓引擎加上四輪傳動,幾乎很難通過耗能測試。

 

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公式如下 台灣的平均油耗數字 (公里 / 公升, km/l) = ( 0.425 * X * Y ) / ( 0.45 * X + 0.55 * Y)
X = 市區油耗 (英里 / 加侖, miles/gallon, MPG)
Y = 高速公路油耗 (英里 / 加侖, miles/gallon, MPG)

舉個例子來看:以2005年賓士C230k 1796cc (2005 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Sedan)舉例說明,此車所查的原廠油耗數字為21MPG(市區)/29MPG(高速公路) (請參閱此,註:大家可以上美國能源局網站查詢自己愛車的油耗數字),帶入公式:
台灣的平均油耗數字 (公里 / 公升, km/l) = (0.425 * 21 * 29) / (0.45 * 21 + 0.55 * 29) = 10.2 km/l
台灣2011年經濟部能源局耗能測試標準及FTP-75測試方法(市區行車型態&高速公路行車型態)如下圖:

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舉個例子來看:以2005年賓士C230k 1796cc (2005 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Sedan)舉例說明,此車所查的原廠油耗數字為21MPG(市區)/29MPG(高速公路) (請參閱此,註:大家可以上美國能源局網站查詢自己愛車的油耗數字),帶入公式:
台灣的平均油耗數字 (公里 / 公升, km/l) = (0.425 * 21 * 29) / (0.45 * 21 + 0.55 * 29) = 10.2 km/l
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1800cc以下2010年以前的能源局油耗數據標準是 11.6 km/l,而從2011年1月1日開始,油耗標準將改為 13.0 km/l。而以LA桃園車庫手邊資料顯示,2005年賓士C230k實際於車輛研究測試中心 ARTC所測得的油耗數字為 11.4-11.9km/l (註:因車況、里程數、原廠及ARTC所用的儀器汽油溫度溼度操作誤差等,會造成一些差異)。 因此C230k在2010年就有可能無法通過檢驗,2011年開始適用新版油耗標準,則幾乎很難驗過,而新款賓士Mercedes-Benz C250 Coupe/Sedan測出來也只有12.0km/l左右,必須經過改善處理才能通過台灣法規。 這項改變,將對台灣車市造成非常深遠的影響,許多大家心目中的好車(小cc大馬力或四輪傳動),將因這項改變,絕種於台灣市場;而一般常見的車如BMW X5, BMW X6, Porsche Cayenne也非常難通過檢驗了,而其競爭對手賓士 Benz ML350如果運氣不好在儀器或人為誤差的情形下也無法通過註2)。而一般的車輛,也可能因為車況較差而無法通過檢驗,如一般大眾車 2003年BMW 525i E39 2494cc(無渦輪無四輪傳動)所測出的油耗數字為 10.2-10.5km/l,2008-2011年賓士C300 2996cc 的油耗數字為10.1-10.5公里/公升(如果您的車況較差或儀器人為誤差,油耗數字極有可能低於LA桃園車庫過去測得的數字),2011年新標準為10.0km/l,已經相當危險了(註:C300 4Matic四輪傳動有幾乎50%無法通過檢驗,必須經過整理改善後,才能送測,免得浪費數萬元的檢測費);不用說那些Turbo或是動力取向的車將會是2011年最大受害者(如保時捷Porsche 911 Turbo Coupe 3800cc 500匹馬力,總代理送測得到的歐規數字7.4km/l,舊標準6.8km/l,而新標準提高為7.4km/l,剛好過;我們一般人送測得到的數字可能沒有這麼幸運了),更高檔的Porsche 911 GT2,911 GT3則需要特別改善處理才有機會了。

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註1:這裡還有一些說明,例一例二例三例四
註2:部分車型有油耗合格證可以使用,免驗油耗。
註3:Saab 9-3, Saab 9-5的平均油耗大約11.0km/l左右,而2011年新法規要達到11.4km/l。 註4:請大家特別注意新法規適用時間:車商既有車型油耗合格證可以用到2011年12月31日,但車商於2011年新設計出產的新車型則必須符合新法規;而個人於2011年以後進口所有新車或舊車,完全必須符合新法規。 註5:絕大部分的進口車無法通過能源局油耗測試的原因不外乎機件磨損,車況較差,里程較高或原廠電腦程式較不適合台灣的溫溼度等原因;這些車幾乎都可以透過電腦調教或更換零件等方法達到改善的效果,進而通過台灣嚴苛的油耗數據,如有需要協助,歡迎按此來信交流討論

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車輛經過驗車中心驗完車之後,有時可能因為防滑裝置解除而造成異常,請參閱此篇文章如何解除復原防滑系統

 

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汽油車第五期排放標準

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為持續改善空氣品質,環保署參考歐盟及美國管制標準,公告汽油車第五期排放標準(對於進口汽車四期汙染廢氣檢驗標準及相關測試程序請參閱此),訂於民國101年10月1日起實施,並將修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」,以鼓勵車廠提前生產銷售符合該標準的新車。 意思是說,所有從民國101年10月2日上船的所有進口新車或中古車或外匯車所部適用這項新法規,如果您要從美國帶車回台灣,您的車無論是新車或舊車,都必須符合歐規五期環保法規,除此之外,您的車還必須通過其他相關檢測,請按此參見此篇文章。如果您有任何問題或建議,請按此聯絡我們。

 

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依據空氣污染防制法規定,車輛製造廠或進口商必須取得車型排氣審驗合格證明始得申請牌照,因此環保署配合已公告之汽油車第五期排放標準,修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」,該辦法修正發布後,車廠即可提前申請取得車型排氣審驗合格證明,開始販售符合五期排放標準的新車,進一步減少車輛污染排放。

 

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環保署表示,本次修正的重點主要是配合五期標準修訂包含檢測方法程序、車上診斷系統管制門檻值、指定劣化係數值等,並配合建置完成之車輛合格證明審驗管理系統簡化相關表單,以鼓勵廠商採用電子文件申請車型排氣審驗合格證明,減少紙張用量。 環保署表示該「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」部分條文修正草案現正公告於環保署網站(網址:http://w3.epa.gov.tw/epalaw)「法規命令草案預告區」網頁,各界如有相關建言者,可於該修正草案預告期間提出建言,希望大家共同來關心空氣污染改善議題,為LA桃園車庫的環境永續發展盡一份心力。
如果遇到進口車的汙染問題如何改善? 通常一班進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗,必須經過改善處理,一般改善處理分兩階段,先判斷這台車是否符合最新環保法規,如果符合,那有可能這台車上的汙染相關元件有問題,需要更換;如果不符合最新環保法規,那就必須經過調教方式來改善污染問題了。

 

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進口車污染檢測-汽車廢氣排放標準

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一般在小轎車在國外所做的污染檢測(一氧化碳CO,碳氫化合物HC及氮氧化物NOx),通常根據車型年份有所不同,可是台灣政府制定的污染排放標準卻一視同仁,這造成有些動力取向的車(如裝有渦輪增壓引擎),因為油氣比較高,因此在台灣較難通過檢驗(可能HC較高)。有些車的設計(如Mini)可能較適合寒帶氣候,因為引擎溫度可能較高,故產生較多HC或NOx(所謂產生較多HC,其實是0.11左右,而標準是0.10),引擎太小(1600cc)或太大(5500cc)也都造成問題。一些常見廠牌(如Audi 奧迪)的車,也常常驗不過。總代理進口的車沒有問題的原因是她們只要送驗一台通過即可,而進口車貿易商的外匯車或個人必須將每台車逐車檢驗,因為每台車送驗有了較多的資料作分析,LA桃園車庫才發現一視同仁的污染排放標準對某些車很難通過台灣汽車廢氣排放標準檢驗。

2017.05新法規對於老舊車輛執行更加嚴苛測試標準,
許多7-8年以上的舊車幾乎很難通過這項新標準

 

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車測中心其實可以公佈她們驗過車子的排放數據提供我們參考,可是車測中心以個人隱私為由拒絕公佈,這造成LA桃園車庫只能根據我們送驗車的資料提供給大家參考。 目前LA桃園車庫驗過一台Lexus超級跑車,這車符合歐規環保五期,Euro 5排污法規(目前台灣美國最新環保法規是環保四期),環保五期的車果然非常犀利,以車測中心超高精密度耗資千萬的檢驗儀器居然檢測不出污染物。

 

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常見的進口車中如Mini Cooper或BMW 335i,常常無法通過廢氣污染檢測(一氧化碳CO,碳氫化合物HC及氮氧化物NOx)。不論您想自行進口或找人代辦汽車進口,請各位車主注意,建議您找有專業儀器的修車廠幫忙處理這種複雜的問題,因為一次驗車費用要2萬多元,相當昂貴。Mini Cooper通常配備CVT(無段自動變速箱Continuous Variable Transmission)無段自動變速系統較有可能有HC的問題,而其他的則有HC及NOx的問題。通常歐規車更有可能有問題。原因可能出在這車在英國設計製造(部分在德國製造,因為Mini被BMW買下),其設計有可能較適合寒帶氣候,因為引擎溫度可能較高,故產生較多HC(標準值是0.1ppm);另一個原因可能是引擎太小(1598cc),因為測試時要跑到時速120公里來測量廢氣,小引擎因為轉速較高的關係,而可能產生較多的NOx(標準值是0.08ppm)。而Mini Cooper 幾乎連噪音測試都要NG(74dB左右),不可思議吧。 通常一般房車(如BMW 3, 5, 7等系列,或賓士C, E, S, R等系列)如果符合最新環保法規(歐規環保四期,Euro 4排污法規),通常廢氣污染檢測(emission testing)應該不會有太大的問題,可是不幸的還是約有相當比例的車有機會無法通過檢測(特別如BMW X3、X5、M3,賓士ML350,Benz S550,Honda S2000,Porsche 911,Gallardo等),可能有非常多種原因,如車子原始設計就無法符合台灣最新的汙染法規(如BMW X3,BMW X5,BMW M3,Benz ML350都有NOx或HC的問題),廢氣集氣桶效能問題,機油揮發物,引擎積碳,引擎溫度稍高,測試儀器誤差(約1-2%),操作人員誤差(約2-5%)註1,或太久沒開。如果您想帶車回台灣,您可以按此來信詢問,看您的車是否屬於高危險車種。如果您的車僅符合歐規環保三或四期的標準,也有很大可能無法通過污染檢測。

 

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全世界主要地區(美國、歐盟、日本)相關汙染排放標準(例如歐盟於2009年開始實施Euro5 EU5標準,詳細標準請參閱此)

 

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下面列舉台灣汽油車的污染排放標準(汽車廢氣排放標準):

-檢測標準

 

交通工具種類

施行日期

適用情形

排放標準

行車型態測定

惰轉狀態測定

分類

CO
(
/公里)

HC
(
/公里)

NOx
(
/公里)

HCNOx
(
/公里)

CO
(%)

HC
(ppm)

汽油及替代清潔燃料引擎汽車

發布日

新車型審驗新車檢驗

3.5

900

使用中車輛檢驗

4.5

1200

七十六年七月一日