LA桃園車庫是台灣自辦進口外匯車商之一，專營美規新古車，完整車況檢查及售後維修保固，外匯車大盤批發價格便宜，購買外匯車之前推薦來LA桃園車庫比較一下

Mercedes-Benz  一直是台灣汽車市場當中相當暢銷的品牌，車系當中的C系列更是品牌的熱銷長青樹!

今天我們就為大家介紹最近相當熱銷的W206 C300，W206 C300外匯車款是只有LA桃園車庫-外匯車商才有引進的車型。

有小S稱號的新C-class，搭配擁有241hp與37.74kgm最大輸出實力的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。

因搭載渦輪的關係油耗相當優異!平均每公升可以達到15.9KM的水準。

變速箱也告別過去5速、6速的舊款變速箱，全新的W206 C300搭載原廠稱為7G-tronic-plus七速手自排變速箱。

除了對油耗有所貢獻，最明顯的就是在駕馭感受上，一點都不拖泥帶水的換檔速度，令人著迷。

想買W206 C300嗎? 從外匯車車源表挑台喜歡的，聯絡LA桃園車庫-外匯車商，點選以下車源表，找台愛車吧!!

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LA桃園車庫-外匯車商是台灣網友推薦外匯車商之一，平行輸入自辦進口各式美規新古車款，依照客戶需求代辦國外買車服務及外匯車買賣，車況檢查報告透明詳細，能根據客戶預算高低，找到最經濟划算的車種
LA桃園車庫-外匯車商設有完整的一條龍體系，提供完整的買車、賣車、保固維修、保險貸款、租賃車等服務。

手機: 0922-362-639范宸赫
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迎接新的一年後，LA桃園車庫一樣繼續努力替早餐店老板娘、台積電葉大哥的C300AMG拆櫃紀錄，兩部C300AMG都是在加州CPO認證中古車商挑的車，兩部車都選配了迷人的19吋放射細爪AMG鋼圈，台積電葉大哥的C300AMG更選配了跟車系統，真的是相當特別!

每一次的拆櫃Ethan都會親自參與拆櫃，為的就是確保每位跟LA桃園車庫訂購車輛都受到照顧。

另一方面也是記錄給無法到場參與拆櫃的客戶，許多參與拆櫃的客戶都說這個體驗就像拆禮物一樣開心，超特別的!

一

每部從美國進口的外匯車拆完櫃後都會進到保稅倉庫，經由海關仔細是否夾帶任何違法物品，

通常車子會在保稅倉庫待上3天左右的時間，但如果是某些特殊車種例如:周老闆的S63 CPOUPE，這個稽查的時間就會長達一周。

有小S稱號的新C-class，搭配擁有241hp與37.74kgm最大輸出實力的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。

因搭載渦輪的關係油耗相當優異!平均每公升可以達到15.9KM的水準。

全新的W205 C300搭載原廠稱為7G-tronic-plus七速手自排變速箱。

除了對油耗有所貢獻，最明顯的就是在駕馭感受上，迅速直接的換檔動作，令人著迷。

賓士C300AMG外觀上，摩登簡潔又富侵略性的造型，豪華與跑格的視覺效果兼具，

圓融精煉的曲線強調C-Class的智慧科技感，AMG空力套件，

精確的線條巧妙運用陰影效果達到跑車化印象與不可小覷的操控實力。

LA桃園車庫整合了外匯車買賣流程相關產業團隊(國外尋車、台灣車測、實體店面、保養廠)，提供國人更值得信賴的進口車

選擇，從美國買車到後續車貸維修保固險等售後服務，提供一條龍服務，讓客戶無憂無慮購買外匯車!

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convertible black

BMW對於跑房車的擅長絕非一天兩天的成就，而是數十年累積的功力而成，然而把渦輪增壓系統安裝到市售車上，卻倒是21世紀才開始發生的事情；根據BMW的官方答案，上一世紀的渦輪增壓技術，雖然可以有效做出強大的動力輸出，但在油耗與排氣污染方面的表現卻不盡理想，也因此BMW雖然曾經在賽車上使用渦輪增壓引擎，但在量產車上卻鮮少使用；其實從335i的車名也可看出BMW對於渦輪增壓系統的自豪與期許，這具3.0升雙渦輪增壓引擎，不論是馬力或是扭力輸出，皆可達到與3.5升自然進氣引擎相同的水準，也因此讓它獲得335i的稱號。335i的雙渦輪增壓六缸引擎雖然與M3的V8自然進氣引擎有著極大的差異，但我們可以感受到BMW試圖藉著深厚的調校功力讓這具雙渦輪增壓引擎動力輸出變得線性而漸進，在試車之後，LA桃園車庫也深深覺得BMW做出非常成功的調校案例。其實這部335i車上還暗藏另一個玄機，那就是隱藏良好的三片式電動硬頂，僅需一個彈指，做工細緻的天篷僅需極為短暫的時間，立即轉換成為藍天白雲，可說是最大的附加價值之一；而此一電動硬頂機構，採用鋁合金製造，也算是符合BMW對車身重量的斤斤計較的邏邏輯。BMW是一家對車輛能源管理非常嚴苛的汽車製造商，車上的每一絲能源大至曲軸輸出馬力、小至牌照燈所耗用電流都在車輛設計之初便進行嚴格規劃，在傳動系統方面當然也有著相當嚴格的邏輯，這部車上的Steptronic變速箱雖然是沿用多年的產品，但也經過數次重大改良，表現自然有一定的水準；操控方面向來是BMW的拿手好戲，這部335i即使在額外背負了兩百多公斤的電動硬頂機構，在過彎時仍然一派輕鬆俐落，不論是前輪的指向性或是後軸的循跡性都保有BMW的一貫水準。

coupe silver

coupe grey

coupe
 

外觀

BMW 3系列 Coupe的底盤架構與3系列房車相同，從機械來看，Coupe比其他品牌的Coupe更像一部房車。多數車廠為了要提升操控性，往往將Coupe的軸距造得比房車短一些，甚至底盤結構也稍有不同。BMW並沒有刻意這麼做，Coupe使用與防車同一套的懸吊，只是在外觀與車型做修整，只比房車稍增了60mm的長度，寬度與高度分別降低35mm、46mm，如此一來，整體的車身重心降低，更適合過彎。無獨有偶，這點做法與5、6系列相同。此外，也為Coupe設計了一套新衣，外部的燈具、鈑件都是專屬的式樣，不再是少了兩扇門而已。

引擎與車架

Coupe的操控好過房車，操控較好的原因是重心較低、剛性較佳的緣故，原因不難理解，每片車門都是削弱車身剛性的一份子，而且，Coupe增強的是尾部剛性，對操控而言相當有效。當車尾剛性增加，後輪也隨之積極，當車頭切入彎道的同時，車尾跟進節拍亦隨之加快，就給人攻彎變強的快意。資料顯示，Coupe的車身剛性比轎車增強20﹪，好轉好彎是合理的預期；Coupe的方向盤輔助也做了重新調整，轉動時變得較重手。 

335i，絕大數是衝著這具雙渦輪引擎而來，果真不叫人失望，一起步就教人心花怒放，渾厚的扭力自一開始就源源不絕，資料顯示最大扭力從1300rpm發出，一直維持到5000rpm，這幾乎包含了任何時候的行車速域，這段區域內都是出力充裕，也就是所謂的扭力高原。許多渦輪增壓引擎具備這類扭力高原，也可以一千多轉就放出最大扭力，卻一過高原之後就跌下坡，油門頓時一空，335i則非如此，當轉速突破5000rpm依舊出力奮亢，維持到7000rpm仍無氣虛。

 一般來說，渦輪引擎是沒有高轉速的，因為增壓狀態的汽缸壓力高，高轉速的負荷重。此外，渦輪引擎無法做出太高的壓縮比（常見的壓縮比約為8.0~9.2），335i的壓縮比卻高達10.2：1，與高性能自然吸氣引擎無異；好處是引擎每一次的燃燒力量飽足，低速的扭力強勁，缺點是引擎必需像快鍋一樣承受極高的壓力。BMW工程師巧妙地運用較低的增壓值（0.4Bar），較高的壓縮比，再搭配BMW第二代缸內直噴技術，以及高強度的汽缸本體，交相搭配之下，釀出了這股純厚的力量。

變速箱 

335i的快是可預期的，變速箱的快卻在預料之外。這顆Steptronic變速箱為六速手自排，基本上仍是一具自排變速箱，原廠說這具變速箱的換檔速度加快一倍，此話不假，尤其二、三、四檔之間快得嚇人，降檔時更是積極地補上油門。335i的換檔速度不輸SMG，而且檔與檔之間的銜接比SMG順暢，礙於自排變速箱內的扭力轉換器，起步換檔多少要吃掉一些動力；但是動力旺盛，即使被變速箱吃掉一些動力也是活靈活現。只要有好用順暢的扭力，什麼問題都能迎刃而解。

在多數彎道中掛三檔即能跑完，只要一有直線就能立刻撥入四、五檔，右腳一補，很快就要排入下一檔。事實上，335Ci最活躍的區段是3000~5000rpm，低於或是超過此速域卻無不足，配上加快的變速箱，使得駕駛的難度大減，車尾的態度相當積極。假如持續按下中央面板上的DSC鍵，約五秒後切斷ESP功能，保持二檔出彎，重腳油門一補車尾就帶出，甩尾的過程並不慌張，油門一鬆又歸回原有的路線。至於335i的避震器為運動版，吸震力不錯，即使使用18吋扁胎也不至於顛簸。 

sedan black

對於3系的駕控樂趣與性能我們基本毋庸置疑，『神經質』的方向盤與毫不含糊的直6發動機足夠讓人斗志激昂！從325i的8秒內、330i的7秒再到335i的5.4秒(百公裡加速成績)！性能的不斷昇級更說明了寶馬對3系的寄望與期盼，就是打造『平民車』中的高性能！3.0L雙增壓L6發動機、306馬力、400N·m，6速手自一體變速箱，前置後驅、百公裡加速5.4秒，這些就是335i的實力基准！

外觀    

　　寶馬335i的尺寸為4531x1817x1421mm，軸距2760mm，在同級車中屬於標准的身材！ 3系相對小巧的車身更靈活，有利於操控！有一些元素是突出『運動』二字的細節，比如說帶有些翼型的後備箱蓋、兩出排氣管等等，335i外表不誇張，但很注重細節的點到為止。外觀部分還有一個是LA桃園車庫值得關注的——輪轂與輪胎的配備。再次的不謀而合，車上配的是17英寸鋁合金輪轂與225 45 R17(普利司通)輪胎，由於產品與追求的風格有差異，因此在輪轂的樣式上也體現了335i的簡單、低調。

內飾與配置

　　335i保持著寶馬一貫的作風，古朴、典雅，但其中缺少了些創新精神，在木質的點綴下似乎也少了點運動感覺。如果打分，我想只能得7分，當然，這也不排除因寶馬常見而出現的審美疲勞。

以黑色為基准的內飾風格、三幅式方向盤、換擋撥片、大尺寸的多功能顯示屏

1.換擋撥片

寶馬為335i設計了一對小巧精致的換擋撥片，左右可以單獨控制昇/降檔，並且還能在打方向時操作，實用性很不錯！

2.多功能顯示屏和多媒體控制系統

寶馬335i帶著它不久前『改款』的i-drive操作系統來了，更大的寬屏與更簡易的操作系統讓駕乘者有了新的感官體驗，實話實說，寶馬的i-drive功能是很強大，但操作起來並不算太貼心，之前少則4方向、多則8方向的二級菜單選項以及需要推上推下、並且配合旋扭的操作時常會出現誤入；現在寶馬為這套看家的系統進行了改進與昇級，基本上你只需要第一步的4方向調節，剩下的就靠旋鈕搞定，易用性等到了提昇！另外，菜單的美化也是有目共睹的，『滲出』的感覺更顯科技感了！

空間

　　作為一款性能突出的4門車，座椅的形狀是符合支橕性強、包裹性好的要求，同時，它們的另一個身份所注重的舒適性又如何，缺少運動素質，其包裹性都比較一般；個人認為注重舒適沒有問題，但問題是『5秒』的車可不是隨便說說的，沒有明顯的椅型似乎與它們出色的運動性不配套，在激烈駕駛時，乘客能否得到完美的依靠其實是很重要的，所以對此結果我只能說算是個遺憾；車採用了前置後驅，因此，在後排中間的位置都會有一個明顯的『大鼓包』，很影響三人乘坐的感覺；到底什麼樣的人會喜歡這種車呢，首先他要很有錢！在這基礎上還要對動力有著不一般的追求，同時又不想讓煩躁的路感與機械化的駕駛方式乾擾路途的享受，因此，他們會對純性能的跑車有一些排斥；他們不會喜歡過分張揚，以舒適為最基本點向性能車靠攏纔是這些有錢人的向往與購車理念。想要足夠強勢的品牌與駕駛感，那麼，寶馬335i絕對是不二的選擇；

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LA桃園車庫-外匯車商為大家整理一些外匯車檢驗流程須知,什麼這幾年總是聽驗過車的人在那邊哀嚎，不是那幾項老是驗不過得多花錢，追根究柢就是這幾年經過變化的新法規定,2001年廢止且臺灣亦在2002年正式成為WTO的一員後，不管是外匯車貿易商還是其實想要自行進口國外使用中車輛 (中古車)，已不再像從前那般難如登天！！

不過自開放進口以降,想要從國外進車回來自己開的,面對又厚又重的驗車法規，以及極度繁瑣複雜的檢測流程，常常看到眼睛都花了,沒關係LA桃園車庫為您一一統整！！

為甚麼國外車輛在進口入臺前，需要經過那麼多麻煩的檢測程序，而不能直接上路？我想大家應該早就對這個問題充滿好奇，覺得為什麼車輛可以通過的了日本、歐盟、甚至美國的法規，來到臺灣就偏偏不行？

原因就在於法律規範之特性使然，法律是一種具有專屬性、獨特性的規範，會因為國情、風俗不同而具有變化!!

民眾大部分遇到的狀況是進口國外舊車 (已在國外掛牌就算舊車)。舊車因為已經被使用過，車輛的狀況、性能、甚至是元件,每台車的使用狀況跟原車主開車習慣有關,所以運回之後都要做相關的檢查喔！！

檢測的比喻-ARTC 財團法人 車輛研究測試中心

車子是應徵者

檢測機構是醫院（ARTC)

政府就是公司

各國政府就像是各家公司

就像剛剛提到的政府是公司,每間公司的應徵條件不同,當然標準也不一樣,檢驗標準也不一樣,率取的機率取決於公司！！！

進口車輛四大流程 報關 檢測 審驗 領牌

選購美國買車回台灣盡量選在國內常見的外匯車款,盡量不要選擇過於罕見的超級性能車款 大c.c.引擎排氣量的

（不要輕易嘗試會花很多冤妄錢），因為要車測要通過有點困難。

在報關之後，備齊國外已領照之證明文件正本 (通常為官方證明文件、出廠日期證明等) 與海關完稅證明,1輛進口車在上路之前，

必須通過4種測驗、領到4張合格證明方能向監理機關提出領牌申請，分別為安全、污染、噪音、耗能4大項目之測驗。

安審測試（基本監測項目）

1.車輛尺度規格限制 

2.汽車軸重限制

3.安全帶安裝規定

4.車輛影像設備安裝規定

5.承載安全相關規定

6.靜態煞車

7.聲音警告裝置（喇叭）安裝規定

安審測試（檢測項目 可用前車報告.俗稱授權報告）

220速率計：ARTC/冠羿/茂元/工研院

◎燈光： 1. 108-美 規：冠羿/ARTC 2. 034-非美規：冠羿/ARTC/茂元

◎間接視野 1. 111-美規 ：冠羿/ARTC 2. 230-非美規：冠羿/ARTC/茂元

◎間接視野零組件 (美規測試) ：建維/冠羿

◎470轉向：ARTC/冠羿

◎胎壓監測系統：1. 138-美規 ：冠羿/ARTC 2. 680非美規：冠羿/ARTC

◎562.電磁相容性(非個人自用) ：ARTC

◎燈光零組件(非個人自用) ：建維/冠羿/三杰

◎640電氣安全(電動車) ： ARTC

什麼是授權報告？？

若有前車在法規期限內進口並施作測試，前車願意授權給他車使用，可以免除實車測試，但是重要的一點授權報告需要手續費喔！！

LA桃園車庫擁有完整的授權平台，可以輕鬆的幫車子省下一些費用，基本車測費用都數十萬元起喔！！

安審測試（車輛參數）

安審合格證

認證方式簡介

個人名義進口國外已領牌車輛 (舊車)，總共需要做10項測試，分別為安全檢測類：「車輛燈光與標誌檢驗規定」、

「間接視野裝置安裝規定」、「轉向系統」、「速率計」、「聲音警告裝置 (喇叭) 安裝規定」、「靜態煞車」、「車輛規格規定」，

計7項；加上「噪音」、「污染」、「耗能」計3項。

(例如國內已有其它人進口過 Mercedes-Benz C250，若個人想再進一輛C250，可私下聯絡該車主，請求他將報告授權你使用，

如此便可減少應測項目)。授權共用的部份不包括「車輛規格規定」、「噪音」、「污染」、「耗能」這4項，

這4項是每輛進口舊車必須受測項目，但其餘皆可共用。

授權報告讓安測更迅速（重點整理） 

共用授權，就是別人將相同車型驗證通過的安全測試報告，逐項提供給你，讓你拿給車測中心看，你就可以依項免驗了。

有了這樣的授權書，很多自辦進口的個人或車商就可以省略許多步驟，原本規定17和10項檢驗項目，經過共用授權的方式後實際步驟會

減少很多；測試前只需確認取得授權報告的是同型車，從車輛造型到內部結構都一樣，就可以拿這樣的報告做為測試車之用，

例如像是轉向系統、燈光與標誌或速率計等，當然別的車商或相關公會願不願意無償提供給你，那就另當別論了。也有些車是無法找到

授權報告幫忙的，那就是少量生產的經典車型，測試中心找不到該車型資料，除了轉向系統和車輛燈光外，還得加上間接視野和安全帶

警示裝置，至於公司法人引進的進口車輛還得追加電磁相容性檢驗和間接視野裝置。不管你認為為了行車安全情有可原，還是法規繁瑣

令人噴血，安全這一關的確讓很多帶進中古車的個人或貿易商毫無招架餘地，因為很有可能連車身尺度和軸重限制都過不了，

接下來的就不用提了。相較之下，排汙和油耗就顯得好過很多，畢竟還是可以透過調整來重新驗過。

檢驗狀況

最後一項是研發需求,所以一般貿易商幾乎用不到,可是還是可以參考一下！！

以上這些流程跑完,就領牌上路囉！！

一台車在正常的情況下驗車過程,大約工作天數是兩週-四周,有些個人或貿易商因為有他人或同業授權的同車型部分項目測試報告，

因而一些項目可以不需要檢測，這樣驗車的工作天數當然就會縮短！！

有的人很興奮從國外帶回來限量車款,自己就要承擔風險,驗車過程中會不斷的NG,限量車款可能台灣沒有有引進過,

沒有共同授權可以使用（多花冤妄錢也不一定驗的過,要先做功課）！！

領牌之前要記得拿報告之外還要注意必須向審驗機構提供包括檢測報告在內的相關文件，接著辦理審驗，之後才能取得合格證。

各項審驗單位，安全項目由VSCC審驗，然後呈交通部核發合格證明，汙染項目由工研院或ARTC核發合格證，噪音和耗能項目的

合格證核發單位則分別為環保署和工研院。至於合格證取得後，也要注意證明的有效期，如果是進口完成車或大客車底盤，

還得先至工研院進行噪音、汙染和耗能方面的核章作業，之後才能到監理站取得牌照。

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想從美國運車回台灣嗎？運回台灣又怕驗車召到刁難無法通過檢驗嗎？原來原廠也是靠作弊才能通過檢測阿。

去年爆發柴油廢氣排放造假事件之後，全世界都在等待福斯(Volkswagen)的後續處理方案。截至今日，福斯只在歐洲市場完成了5萬輛受到影響車輛的維修，全球市場還有845萬輛車等待處理。

福斯汽車在美國同意支付153億美元，就去年爆發的進口柴油車與美國消費者與政府和解，每位受害車主將獲得至少5,100美元（約16萬台幣）賠償，而福斯也將投資發展綠能科技及零排碳技術，這真是天外飛來一筆橫財阿。

消息公布後終於令投資人放下心中大石，使福斯股價在盤中大漲4.5％至110.90歐元。周二宣布的和解內容是針對去年美國查出排碳數據造假的47.5萬輛2公升柴油引擎車所制訂，至於同樣發現瑕疵的8.5萬輛3公升柴油引擎車，目前尚未擬定和解方案。根據和解內容，福斯將付出100.33億美元並依受害車主意願購回或維修瑕疵車。福斯也將在未來3年內對環保署成立的信託基金注資27億美元，協助發展綠能科技，並在未來10年內投資20億美元發展零排碳技術。與美國司法部達成的和解金額之外，福斯另外與美國44州政府達成和解並將支付6億美元，合計一共在美支付153億美元。對美國受害車主而言，凡是購買瑕疵車者都將獲得5,100至1萬美元不等的賠償金，租用瑕疵車者僅能獲得一半賠償金，最低可能不到2,700美元。在美國人權是台灣遠遠坐不到的。

選擇賣回進口車者一律以去年9月案發前的汽車價值計算，而車主必須在2018年12月前決定是否賣回。選擇維修這些進口瑕疵車者則須等候福斯提出維修方法，再等候環保署評估維修是否影響汽車性能與壽命。福斯在4月已編列162億歐元來負擔全球瑕疵車賠償事宜，而外界認為這筆經費足以涵蓋上述美國和解金。況且，假設多數受害車主選擇維修瑕疵車，福斯可望省下更多錢。環保署要求2019年6月前，福斯須和美國85％的受害車主確定和解方式，否則將承擔額外罰金。司法部及聯邦貿易委員會等單位在周二正式提交和解書，隨後法院將在7月26日召開公聽會初步審核，估計最終將在今年秋天核准和解內容。

一些想從美國或加拿大帶車回台灣客戶都曾來電詢問，想帶一台柴油車回台灣，這裡的回答都是請車主儘量避免，因為柴油車在台灣檢驗非常難通過，不要沒事找事做。

雖然福斯（Volkswagen）柴油車軟體造假事件已過去了大半年，但是餘波盪漾，在市場上仍然是消費者和媒體所關切的話題，福斯車廠本身也不斷在在檢討和被檢討，希望能夠早日重建消費者對福斯柴油車的信心。據了解，福斯在6月3日對德國政府有關單位遞交報告，指出Passat（前代）、CC和EOS三款車型的排汙有問題必須召回。

台灣福斯表示，去年十月柴油車廢氣排放數據事件爆發以來，福斯汽車參考德國總廠模式，主動召回車主。從年初以來包括召回車主、提供車主優惠換購和更換軟體等售後服務，目前有一百多件完成換購，且已有福斯商旅Amarok一款車種完成單一車種的軟體更換，其他尚有六十一款車種等待軟體更換中。

20 日才爆出日本三菱(Mitsubishi)汽車因為油耗數據造假，使得總計有 62.5 萬輛汽車受到影響，而日本三菱社長相川哲郎也在記者會中坦承犯行的消息。這不禁讓連聯想到 2015 年，歐洲第一大汽車製造廠福斯汽車（VW, ）也同樣被出柴油車廢氣排放造假的消息。對此，外媒指出，為福斯汽車集團柴油車廢氣排放測試造假的軟體，就是集團中子車廠奧迪（AUDI）於 17 年前所開發出來的，也同樣引起市場的關注。

台灣福斯針對EA189柴油引擎廢氣排放事件，對台灣媒體舉行說明會，公開事件爆發之後，福斯原廠與台灣一連串的處置，重申公開負責的處理態度。

台灣福斯主管強調，EA189柴油引擎廢氣排放程式改正召回，回廠約需30分鐘～1小時即可完成；這項改正絕對不會造成車輛的引擎輸出、油耗與性能表現，並獲得KBA的認證。

這次出包的EA189柴油引擎，在台灣共有2.0升、1.6升與1.2升三款排氣量的引擎，含括福斯集團旗下福斯、福斯商旅、奧迪（Audi）、史可達（Skoda）4品牌，共計18款車型受影響，換言之，台灣地區需要18套的廢氣排放改正程式。

在全球市場上，福斯集團開發數百套的改正程式，送KBA認證中，第一套、也是目前唯一一套通過KBA認證可實施的改正程式，就是Amarok車型，台灣第一時間就導入，後續只要有其他車型廢氣排放改正程式獲KBA核可，台灣就會立即啟動相關車型的召回動作。

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賓士C250車上配置7速自排變速箱，齒輪比分別為4.38,2.86,1.92,1.37,1.0,0.82,0.73，駕駛起來感覺換檔非常流暢自然，第六及第七檔是overdrive檔，對高速巡航時提供絕佳省油性，個性化換檔模式，或根據使用者超控駕駛模式來選擇換檔時機，兼顧省油及動力操控，根據實車操控結果，這套自排換變速箱整體換檔非常敏捷自然，在激烈超控模式下，又能適當提高轉速才換檔，完全兼顧一般駕駛者跟玩家的需求。

The Mercedes-Benz C250 with 7-speed automatic transmission is smooth, responsive and efficient. A wide range of closely spaced ratios delivers the ideal response in virtually every driving situation, for relaxed cruising, quick acceleration, and thanks to two overdrive ratios, better highway fuel efficiency. Adaptive logic adjusts the shift points to match your driving style.

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2006年在歐洲推出了W204車型，美規W204則在2008上市，車型名稱有C180(歐規)，C200K(歐規)，C280(歐規)，C300(歐規及美規，後輪傳動RWD及四輪傳動4Matic)，C350(美規)，C63(歐規及美規)，在2012年將美規後輪趨動C300停售(也就是說2012年之後的美規C300至剩下四輪傳動4Matic版本)，因為台灣貿易車商幾乎都是引進後輪驅動的C300四門房車，也就是說2012年之後台灣有史以來最暢銷的進口車款C300終於畫下句點了，2012年之後外匯車的主力將由小CC數1796cc的BENZ賓士C250AMG擔當主力，W204外形上經過兩代進化，已與原型W201大為不同。W204除了有四門房車和五門旅行車款之外，還加上了兩門跑車版本，另有AMG及Avantgarde選配，外型更霸氣流線帥氣。氣缸容量則比前代略大。W204在2011年在全球進行小改款，全車系採用了LED日行行燈及尾燈，同時儀表板改用彩色螢幕，手動換檔模式的七速自排變速箱，賓士C250在全球贏得非常高的評價，這也是台灣目前最熱門的進口車之一。
台灣賓士c250雙門新車價格(W204)在沒加選配的情況下，價格約249萬，一堆配備隨便可能還要加十來萬。可惜台灣賓士總代理沒有進口C250四門(W204)，這也給了進口車貿易商超作空間，利用平行輸入方式引進賓士c250四門回台灣販售，畢竟賓士C250四門比雙們更適合家庭房車，CP值更高，貿易商引進C250回台灣價格又比總代理更有競爭力，過去幾年是賓士C300外匯車滿街跑，未來可能是賓士C250，這都是因為賓士benz總代理賣太太貴了。更多有關C250資料請按此。

Engine & Performance

Exterior Measurements

Interior Measurements

Fuel

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通通3台都是四門的，駕駛舒服開，乘客安心座，物超所值，絕對是車友的不二人選，國內罕見的車型

還迎來電洽詢、預約賞車

有問題請聯絡LA桃園車庫

對於3系的駕控樂趣與性能我們基本毋庸置疑，『神經質』的方向盤與毫不含糊的直6發動機足夠讓人斗志激昂！從325i的8秒內、330i的7秒再到335i的5.4秒(百公裡加速成績)！性能的不斷昇級更說明了寶馬對3系的寄望與期盼，就是打造『平民車』中的高性能！3.0L雙增壓L6發動機、306馬力、400N·m，6速手自一體變速箱，前置後驅、百公裡加速5.4秒，這些就是335i的實力基准！

外觀    

　　寶馬335i的尺寸為4531x1817x1421mm，軸距2760mm，在同級車中屬於標准的身材！ 3系相對小巧的車身更靈活，有利於操控！有一些元素是突出『運動』二字的細節，比如說帶有些翼型的後備箱蓋、兩出排氣管等等，335i外表不誇張，但很注重細節的點到為止。外觀部分還有一個是LA桃園車庫值得關注的——輪轂與輪胎的配備。再次的不謀而合，車上配的是17英寸鋁合金輪轂與225 45 R17(普利司通)輪胎，由於產品與追求的風格有差異，因此在輪轂的樣式上也體現了335i的簡單、低調。

內飾與配置

　　335i保持著寶馬一貫的作風，古朴、典雅，但其中缺少了些創新精神，在木質的點綴下似乎也少了點運動感覺。如果打分，我想只能得7分，當然，這也不排除因寶馬常見而出現的審美疲勞。

以黑色為基准的內飾風格、三幅式方向盤、換擋撥片、大尺寸的多功能顯示屏

1.換擋撥片

寶馬為335i設計了一對小巧精致的換擋撥片，左右可以單獨控制昇/降檔，並且還能在打方向時操作，實用性很不錯！

2.多功能顯示屏和多媒體控制系統

寶馬335i帶著它不久前『改款』的i-drive操作系統來了，更大的寬屏與更簡易的操作系統讓駕乘者有了新的感官體驗，實話實說，寶馬的i-drive功能是很強大，但操作起來並不算太貼心，之前少則4方向、多則8方向的二級菜單選項以及需要推上推下、並且配合旋扭的操作時常會出現誤入；現在寶馬為這套看家的系統進行了改進與昇級，基本上你只需要第一步的4方向調節，剩下的就靠旋鈕搞定，易用性等到了提昇！另外，菜單的美化也是有目共睹的，『滲出』的感覺更顯科技感了！

空間

　　作為一款性能突出的4門車，座椅的形狀是符合支橕性強、包裹性好的要求，同時，它們的另一個身份所注重的舒適性又如何，缺少運動素質，其包裹性都比較一般；個人認為注重舒適沒有問題，但問題是『5秒』的車可不是隨便說說的，沒有明顯的椅型似乎與它們出色的運動性不配套，在激烈駕駛時，乘客能否得到完美的依靠其實是很重要的，所以對此結果我只能說算是個遺憾；車採用了前置後驅，因此，在後排中間的位置都會有一個明顯的『大鼓包』，很影響三人乘坐的感覺；到底什麼樣的人會喜歡這種車呢，首先他要很有錢！在這基礎上還要對動力有著不一般的追求，同時又不想讓煩躁的路感與機械化的駕駛方式乾擾路途的享受，因此，他們會對純性能的跑車有一些排斥；他們不會喜歡過分張揚，以舒適為最基本點向性能車靠攏纔是這些有錢人的向往與購車理念。想要足夠強勢的品牌與駕駛感，那麼，寶馬335i絕對是不二的選擇；

還有其他335I 車型1 車型2 

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