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吉普車JEEP歷史介紹!普車JEEP在台灣應該很少認識它,這個戰爭英雄的品牌其實已經歷了70個年頭了喔!  吉普車JEEP的車身外觀給大家的感覺通常都是硬漢越野的代表,吉普車JEEP翻山越嶺都不是問題,對吉普車JEEP簡直跟吃飯沒有兩樣。  Ethan先介紹吉普車JEEP的小小歷史,雖然有點長,但是還是請大家認真看完喔,你會發現這個吉普車JEEP的魅力所在!!買賣外匯車推薦建議LA桃園車庫,買賣中古車估價推薦建議請找LA桃園車庫。

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吉普車JEEP的故事要從1939年9月,德國對波蘭發起了(閃電戰),後面緊接著英國.法國對德國的正式宣戰,為第二次世界大戰拉開的序幕,第二次世界大戰爆發後美國的利益受到了影響不得不加入這場戰爭,讓第二次世界大戰提早結束。美國當時除了戰鬥機.坦克.潛艇還有其它常規的作戰武器之外,美國軍隊急需一批能對抗惡劣路況的交通工具。

吉普車JEEP歷史介紹!1940年7月第二次世界大戰戰況越來越激烈,美國軍方向135家汽車製造商發出招標公告,製造一台輕型軍方用的吉普車以方便作戰。  美軍當時提出超低的價格和不可能的數量要求汽車公司。美軍當時要求汽車製造商必須在49天內完成設計並交出70輛軍車,但是總價格不能超過17.5萬美元.......這根本就是不可能的任務(LA桃園車庫是這樣覺得啦)  由於招標的價格真的太低了,一百多家汽車製造商都退出這場招標!最後只有班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)三家汽車公司在競標。  班塔姆(Bantam)應該很多朋友不知道的來歷吧!買賣外匯車推薦建議LA桃園車庫,買賣中古車估價推薦建議請找LA桃園車庫。

但是美軍當時提出一個不可能會成功任務,因為當時背景是第二次世界大戰,又加上各國財政又沒有很好。

1940年7月第二次世界大戰戰況越來越激烈,美國軍方向135家汽車製造商發出招標公告,製造一台輕型軍方用的吉普車以方便作戰。

美軍當時提出超低的價格和不可能的數量要求汽車公司。美軍當時要求汽車製造商必須在49天內完成設計並交出70輛軍車,但是總價格不能超過17.5萬美元.......這根本就是不可能的任務(LA桃園車庫是這樣覺得啦)

由於招標的價格真的太低了,一百多家汽車製造商都退出這場招標!最後只有班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)三家汽車公司在競標。

班塔姆(Bantam)應該很多朋友不知道的來歷吧!

其實班塔姆(Bantam)的前身就是美國奧斯丁汽車公司!各位朋友應該都知道奧斯丁汽車是英國汽車公司,但是它在美國開設獨立工廠,所以叫美國奧斯丁汽車公司

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美國奧斯丁汽車公司成立沒有多久後,就剛好遇到經濟大蕭條,在這個經濟的情況下,美國奧斯丁汽車公司在1932年宣布破產倒閉。但是很幸運的是一美國企業家在當年就收購了美國奧斯丁,隨後在1936年將美國奧斯丁汽車公司改名為美國班塔姆汽車公司。

以當時三家汽車公司互相競標 班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)按道理說實力堅強的福特(Ford)應該會得標!但是讓眾人跌破眼鏡的是第一個交出測試車的汽車公司是班塔姆(Bantam),美國班塔姆汽車公司在內部測試中,完全的超越美國軍方定的標準。但是最後美國軍方一個理由拒絕與美國班塔姆汽車公司簽訂正式合約。

(拒絕的原因是因為美國軍方覺得美國班塔姆汽車公司沒有足夠的生產線可以生產美國軍方要的車輛數量,所以拒絕與美國班塔姆汽車公司簽訂合約)

讓美國班塔姆汽車公司感到生氣的是美國軍方把美國班塔姆汽車公司的汽車設計圖給了威利斯和福特,美國班塔姆汽車公司提出抗議,但是當時大戰在即還是以大局為重,就不了了之!!

但是到後面美國軍方在戰爭期間還是向美國班塔姆汽車公司採購了1500輛的BRC軍用車,雖然這個數量沒有說很多,但是對當時的美國班塔姆汽車公司可以說是起死回生的生機呀。

如果各位朋友對吉普車JEEP的車迷和軍事迷,那一定對吉普車在第二次世界大戰中的英勇表現,其實吉普車JEEP在當時泛指為所有美式吉普車而到1950年後,這個名稱才被威利斯註冊成為專屬商標喔!!

吉普車JEEP是美國軍方的好戰友,看似無所不能它也備受其他盟軍喜愛,第二次世界大戰爆發不久,吉普車JEEP開始陸續進入英國。有趣的是一開始將整車裝入木箱送至英國,但是經常受到敵國德軍的襲擊,損失非常嚴重!!到後面改變了運輸方式,1943年盟軍先將吉普車先拆卸,送達目的地再進行主裝的動作。(是不是很酷呀)

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英國為了提高組裝效率,英國軍方不斷擴充組裝工廠的規模。在四年期間英國這個方面已完成了43萬輛吉普車jeep車的組裝。

有些吉普車用於偵查和巡邏,甚至直接參與戰爭!!

那時候眾多國家軍方對吉普車JEEP的好評不斷,許多士兵更是把與吉普車jeep的合照作為遺照!這代表著吉普車jeep對他們意義非凡!!

吉普車JEEP的商標正式註冊,名稱來源無法考證!!

據傳當時第一輛吉普車JEEP的樣品車交給美國軍方時,管理車場的美國大兵按照慣例給每輛試驗車取個名稱,Jeep的發音來源應該是整備質量僅為250kg的美軍偵查車的名字-GP即General Purpose,中文意思是通用功能,所以大兵就按照GP的諧音很順就念成了JEEP!!

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2015 BMW 428i coupe 運動版新車車價就要價 277萬,這個價格還只是領牌的價格,不包含選配的部分。

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LA桃園車庫在美國買到車後,都一定會送到BMW原廠做檢查,幫客戶二次確認車況是非常良好的

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每個階段都細心的檢查、謹慎的處理,從美國出發後經過15天的飄泊就可以抵達寶島台灣囉~

誰說買外匯車要等很久呢? 比起代理商得等上半年,您會怎麼選呢?


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上方是BMW 428i coupe外匯車的Title(出口文件),這份文件相當相當重要!

這相當於台灣的行照,車子的身分證,少了這份文件就無法出口了~~

美國地大物大,好的車商很多,當然也充斥相當差勁的車商!

像是位於加州的 Center BMW經銷商就相當差勁! 這家經銷商的業務把我們BMW 428敞篷車的Title搞丟了。

導致我們遲遲無法將BMW 428敞篷外匯車進口回台! 辛苦車主等了3個月....

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上圖是LA桃園車庫在長春櫃場的拆櫃現場,LA桃園車庫一直秉持著不論是大太陽或是大暴雨,

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上圖是LA桃園車庫送驗安全審核的文件,LA桃園車庫在車測的部分也都是一手包辦

驗車的規定百百種,何謂美規車?何謂歐規車?有部分車款廠牌幾乎沒有分美規車或歐規車,

日本來的車屬於美規車或歐規車?如何檢測美規車?車測單位也很難回答這些問題,

但是無論如何,LA桃園車庫在這方面經驗非常的豐富,外匯車進口 LA桃園車庫一定是您的首選!!

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在美國買車那麼便宜,為什麼到台灣會多那麼多費用呢? 因為台灣萬萬稅呀~

除了驗車費用之外,另一個主要外匯車成本來自於台灣的高關稅!

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接替GLK而來的全新GLC車系,瞄準年輕家庭用車機能,以中型新世代運動休旅車型定位。

GLC坐擁前所未有的運動能量,兼具靜謐性,高效率表現,GLC車系導入與GLA相同的流線圓潤線條,

縱使在霸氣的雙柵式水箱罩與大面積的下氣壩帶領下,GLC仍造就了同級之冠的Cd 0.31風阻係數。  

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能有此傑出成績,受惠於優化的A柱與車外後視鏡設計,密封膠條包覆的頭燈邊框與進氣壩邊框,

流線立體式車側輪拱,大面積平整化的車底造型,車頂擾流尾翼與前後保桿下飾板等。

造就同級最低風阻係數,不僅營造出色的動感效果,更可有效降低風切噪音,提升油耗經濟性等多重優點。  

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從這一代GLC車型開始,賓士不僅對各車系的命名重新進行了統一,並且從外觀來看家族化特徵也更加明顯。

作為定位低於GLE系列的suv車型,GLC300與C系轎車共享平台,在外觀上也保留了較多的相似之處,

包括修長的前懸設計,寬大的進氣格柵,炯炯有神的大燈,肌肉感十足的發動機艙蓋等等。

另外,GLC300車頂曲線從頭到尾都與地面基本保持平行,展現出一輛SUV應有的剛勁姿態,

車重方面全新的GLC比前任GLK的重量減輕了90公斤左右,這對於動力性和燃油經濟性來說都是一個好消息。

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打開車門你會發現,GLC300的內飾設計,各項配置,用料做工都幾乎是C級的翻版,保持了賓士一貫出色的豪華質感。

不同的是,GLC提供了更加寬敞的內部空間,更高的坐姿以及更加筆直的擋風玻璃提供了出色的視野。

GLC300的儲物空間同樣非常出色,前排乘客區域足以放下六瓶礦泉水,行李艙空間相較老款的GLK也有 16%的提升,

後排腿部空間幾乎足以同加長轎車相媲美。

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除了外觀和內飾方面的感受,這輛GLC300搭載了一台2.0升直列四缸渦輪增壓直噴汽油機,其最大功率為245馬力。

賓士意在用GLC300取代搭載V6發動機的GLK350雖然後者有著302馬力的最大功率,但重要的是GLC300在動力性和經濟性之間達到了近乎完美的

平衡,GLC300的動力輸出非常平順且毫不費力,同時在油耗方面相比GLK降低了20%左右。

這台GLC300在台灣算是少有人在開的車,但這台車真的也是賓士相當不錯的一款車。

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有時不一定需要兇暴的超跑,優游於城市中,有時只是想到想林道和少有人車的地方,享受一下高性能的樂趣,

而車子還是要擁有原來房車的精緻質感,當然,而它最好能配備「自動駕駛」的科技,帶來更多主動安全性,

於是賓士打造一台了跨界於性能和舒適之間的入門性能車C450 AMG 4MATIC。

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C450 AMG的外觀披上了AMG性能房車與超跑那散發戰鬥氣息的戎裝,追加多件AMG套件,使它在典雅之中散發著強悍韻味。

水箱護罩採取鑽石型設計,閃耀而有幾許跑車風味,保險桿下緣加掛有稜有角的下擾流,並且有眉角上揚、充滿挑逗意味的全LED頭燈組,

使之增添跑車的氣息。車側也有厚實的側裙,以及選配的跑車風格19吋輪圈和19吋倍耐力P0跑胎,視後視鏡框與窗框都採黑鋼琴烤漆處理,

還有前輪拱延伸到後輪拱鋒利的腰線和車門下方的另一弧線對稱,讓車側在視覺上有很強烈的運動感。

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車尾有類跑車小鴨尾翼、亮眼LED尾燈,並配尾門上的鍍鉻飾條,時尚而有幾分運動風,

後保險桿則完全是跑車的設計,有蜂巢式網格飾板,並有雙出鍍鉻尾管。

車側有鋒利的腰線,並配備19吋跑車化輪圈與19吋跑胎。

C450配備時尚感強烈又帶著運動氣息的鑽石型水箱護罩,前桿下有與車身同色的立體下擾流。

後保桿下有網格飾板配上雙出四尾管,並有下分流器,跑車韻味足。

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座艙在原有華麗精緻的材質與裝飾外,也運用AMG跑車化設計,像是皮革包覆整個座艙,中控台和中央鞍座都採用鋼烤飾板,

不過環艙的皮革則加了紅色的縫線,使之具備賽車競技氛圍,跑車化皮椅也如此設計,並強化包覆,前後座也換上AMG賽車風格紅色安全帶,

另有加紅色縫線Nappa皮革包覆方向盤。除熱血戰鬥,C450還是保有原來C系列房車的奢華與實用性,中控台有8.4吋觸控顯示螢幕,

內建COPMAND多媒體系統,整合導航、藍牙與數位影音功能,中央鞍座則有類滑鼠的手寫輸入板。另有駕駛模式選擇旋鈕,讓車主依喜好,

選擇標準房車模式或ECO節能模式,或可切入運動化模式,享受類AMG性能跑車的加速表現。前後座有寬敞的乘坐空間,

特別是膝部和頭部都十分寬裕,行李廂也標配了電動尾門,方便置物。

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除視覺的熱血,C450 AMG 4MATIC戰力也大幅提升。底盤比一般C系列的C200等來得硬朗,

以取得更好的路面回饋與行路穩定性,尤其車主從中控螢幕內的Dynamic Select駕駛模式中,選擇Sport和Sport Plus運動模式,

底盤與變速箱檔及位切換和轉向都會進入戰鬥位置,可應付車主想飆速的欲望,實際駕乘,LA桃園車庫選擇Comfort舒適駕駛模式,

也感受到這台車能瞬間回歸到原有的溫柔本質,擁有一定程度的乘坐舒適性。

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而在安全規格上,C450 AMG 4MATIC原來C系列有完整的主被動安全防護基礎,包括6氣囊、電子穩定系統等,

並再向上提升,2016年式C系列全車系包括C450,智慧型駕駛套件中都配有「CPA Plus進階防撞輔助系統」,

與前車太近,系統會透過儀表板上紅色三角形警示燈發出警告,進而以聲音警示,駕駛煞車力不足,

系統會啟動BAS PRO煞車輔助功能以自動提高煞車壓力。另有「CPA Plus進階防撞輔助系統」,可避免追撞,

因此,這套系統讓車主在追求速度的同時,人身安全也能獲得提升。

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動力是3.0升V6的雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力367匹、最大扭力更達到54公斤米,並在引擎2000轉就開始釋放,

因此動力表現不會讓人失望,起步加速或爬坡,都能展現強悍的爆發力,時速0到100加速4.9秒可完成。

它還配有4MATIC全時四輪驅動系統,動力可依需求,做前輪33、後輪67的動力分配,

基本上,透過這套智慧四驅系統,讓車子保有後驅車的動態表現,高速過彎提人甩尾的樂趣,

但四驅系統也讓前輪有更好的穩定性,帶來更高的循跡性能,因此LA桃園車庫在試車過程中,車子總是在甩尾的當下,被適時拉回來。

 

規格表

引擎型式:V6 DOHC 24V Biturbo

排氣量:2996c.c.

最大馬力:367hp/5500~6000rpm

最大扭力:53.1kgm/2000~4200rpm

驅動方式:四輪驅動

變速箱型式:七速手自排

煞車結構:四輪碟煞

前懸吊結構:四連桿

後懸吊結構:多連桿

輪胎規格:前225/45R18、後245/40R18

車身尺寸:4702mm x 1810mm x 1429mm

軸距:2840mm

車重:1690kg

加速0~100km/h:4.9秒

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隨著演進至W213世代的Mercedes-Benz E-Class於去年中正式導入國內以來,雍容氣派的家族化造型、

舒適絕倫的行路質感結合豐富多元的車型佈局,讓這支主力房車車系在國內高階消費市場中依舊享有不墜的人氣,

即便同胞宿敵BMW 5 Series已於月前發表販售,但E-Class憑藉著無上的品牌光環以及鎖定眾多年輕族群而來的AMG大軍,

W213在此級主管房車市場中的競爭力道絲毫不顯疲弱,特別是今天要跟各位分享的試駕心得主角、

掛上Mercedes-AMG性能徽飾的二當家E43 4Matic,六缸雙增壓汽油心臟蘊含的400匹馬力

以及0-100km/h加速只需4.6秒的強悍性能,讓一票熱血車迷們很難忽視它的存在。

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相較於初期導入的四缸增壓單元如E200/250、E220d等汽柴車型,定位更高一階的E43 4Matic,

因賓士現行的產品規劃策略,將之列入Mercedes-AMG品牌中、成為E63旗艦之下兼具日常實用性與強大動能的選擇,

一如其它43家族成員,E43 4Matic也搭載了新一代全時四輪驅動系統,在操控表現上有更為穩定的性格。

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除了掛上63徽飾的旗艦版本之外,Mercedes-Benz為了呼應年輕世代對於性能車款的偏好並有效擴張產品陣容,

以3.0升BiTurbo六缸雙增壓單元所打造出來的43大軍,已經陸續應用至旗下C-Class、SLC、GLC/GLE Coupe等車系中,

透過較四缸引擎更強悍的動力輸出,提供駕駛人更具魄力的加速樂趣,而E43 4Matic不僅性能卓越,

還因為整合了當代E-Class豐富的智能配備,展現出更為全面的競爭優勢。

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身為Mercedes-AMG家族中的一份子,E43 4Matic自然在外觀設計上擁有濃郁的競技感受,

車頭前方的3D立體鑽石形水箱護罩搭配全車AMG造型套件,都能清楚表達E43與生俱來的戰鬥因子。

做為W213車系中的高階選擇,在配備豐富度方面可說是相當完整,

標準配置的多光束LED智慧型頭燈組還內建有自動遠光燈調適功能,夜間行車時的照明光源有更精準的呈現。

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外觀套件雖然與先前試駕的E250運動版有幾分相像,不過保桿兩側氣壩因為有著鍍鉻飾條的妝點,

視覺上會較四缸汽油車型再多出不少豪華質感,當然,如果口味再獨特一些,你還可以加價選購夜色或AMG碳纖維外觀套間,

讓E43展現出更狂野的視覺效果。前葉子板上鑲有E43專屬的BiTurbo 4Matic銘牌,不僅是43家族共通的設計語言,也告知天下沒事別來招惹。

為了帶給E43 4Matic買家們更便利、科技化的使用體驗,原廠標準提供了車道輔助套件(盲點偵測、主動車道維持輔助)、

智能停車輔助系統(含360度環景攝影),日常行車時能清楚感受到這些科技配備的實用之處。

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除了多樣性的科技系統之外,新一代E-Class也整合有多項主被動安全防護,

從七氣囊、智慧型煞車、PreSafe主動安全防護、ASR加速防滑系統等統統一應俱全,

而且為了呼應E43 4Matic的運動化形象,其ESP循跡防滑系統還可三段式調整,

可於維持最佳循跡性的前提下,創造出更高水準的駕馭樂趣。

搭配的五輻雙肋式鋁圈,19吋設定搭配雙色烤漆式樣,給人十分運動化的想像空間,這樣還不對味?

你可以考慮升級到20吋胎圈,不過相對毛躁的碎震處理就需要一定的心理準備;

此外,E43在結合AMG專屬跑車化阻尼與Air Body Control氣壓懸吊系統後,

面對連續彎道的多變重心轉移情況都能維持俐落穩定的姿態,極限狀態下的寬容度明顯較E250提升許多。

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即便是訴求高度運動化的車型,但身為品牌中的豪華中型房車代表,E-Class本不該有太過誇張的空力套件妝點,

原廠僅象徵性地於尾廂上設計一道小鴨尾擾流翼來裝飾。雙邊四出排氣尾管以及渾厚高亢的排氣聲浪,

發動引擎或是高轉速運作時都能夠讓人感受到E43熱情的一面。一脈相承的尾燈輪廓,

可以清楚瞭解到品牌新世代的造型語彙,結合LED導引光條的高辨識性設計,營造出更鮮明的科技印象。

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內裝鋪陳比四缸車型多了不少動感元素,從環繞全車的紅色車縫線設計到亮面網格狀金屬飾板,

都相當程度地凸顯出E43 4Matic剽悍熱血的產品形象,而W213世代的科技理念座艙,同樣也應用在這位車系二當家身上,

以兼具豪華性與科技感的呈現方式,帶給駕乘者全方位的使用感受。非真圓式三輻方向盤結合紅線車縫設計與打孔真皮包覆,

不僅握感出色,視覺上也能傳達出E43 4Matic的運動化意涵,兩側快捷按鍵一如其它車系成員,可透過觸控方式提高操作時的直覺性。

方向盤兩側的換檔撥片,可依駕駛人的使用習慣來操作,如果你喜歡自行決定換檔時機,換檔撥片是相當好用的設計。

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新一代E-Class透過一組12.3吋數位彩色儀表板,除了大幅提升座艙內的科技氣息,也讓各項行車資訊的呈現有更多變的組成方式,

像是輔助資訊或儀表風格等,都可視使用者的喜好來調整。透過方向盤觸控快捷鍵的操作,你可以在數位儀表板上切換導航、音樂頻道、

聯絡人清單等資訊,一開始會覺得有些複雜,不過習慣之後會覺得這個設計相當人性化。相關旅程資訊或油耗計算等數據,

都能夠依序顯示在數位儀表板中,提供駕駛人豐富的輔助訊息。在AMG Dynamic Select動態選擇系統中提供有多種控制模式,

不同情況下,電腦會針對引擎供油程式、變速箱換檔邏輯、氣壓懸吊阻尼等參數進行調整,為E43 4Matic帶來更多元的駕控面向。

在E43 4Matic儀表板內另外提供有跑車化行車資訊幕,像是單圈計時、增壓值、機油/水箱溫度等都能完整顯示,讓駕駛人更容易掌握車身狀態。

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雙彩色數位顯示幕是這代E-Class的科技亮點,於E43 4Matic版本上自然也不會缺席,透過兩組面積達12.3吋的彩色螢幕,

讓各項資訊與選單操作的閱讀上都更為便利。透過中央鞍座上的Connect Online多媒體車載系統的控制模組,

不論實體按鍵或觸控手寫板,都能有效提升操作時的流暢度。從車載系統當中可以針對車內氣氛燈進行調整,藉此營造出不同感受的氛圍,

夜間行車時感受會更為明顯。數位儀表板的顯示風格一樣可於Sport、古典、前衛三種模式進行切換。

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於AMG Dynamic Select切換模式中,系統提供有Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種駕控模式,

不同模式下包括引擎輸出、變速箱換檔、轉向輔助等都會有明顯的差異。標準配置的智能停車系統除了可以主動幫駕駛人停妥車輛之外,

還可以藉由全車周圍的多組攝錄鏡頭,建構出模擬鳥瞰畫面強化駐車時的安全性。

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兩張AMG跑車化桶型座椅不論造型還是身體的包覆性都有相當出色的表現,兩張前座椅還提供有電動加熱功能,日常使用時更感貼心。

身為品牌中的豪華中型房車代表,E-Class受惠於2939mm的軸距長度,對於後座乘客來說是相當友善的,即便坐進身高超過180公分的乘客,

還是能擁有足夠的肢體伸展空間,不過走道中央的隆起隧道,多少還是會影響車室進出的便利性與滿載時的乘坐舒適感。這代E-Class的尺碼

雖然有明顯增長,不過後廂容積與前代車型相比並沒有太大不同,日常使用或是假日出遊都相當合宜,不太會遇到空間不夠用的窘境。

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此次E43 4Matic最重要的體驗項目莫過於引擎室內那具V6雙增壓汽油單元,即使不是One Man One Engine的緊繃設定,

但透過雙渦輪增壓、缸內直噴等技術,可創造出最大401匹馬力以及從2500~5000轉間持續湧現的53.02公斤米扭力峰值,

結合齒比更綿密的9G-Tronic手自排變速箱,E43 4Matic可以在1.8噸不算輕盈的車重負荷下、寫下0-100km/h加速僅4.6秒的優異記錄,

如此成績除非請出老大哥AMG E63,否則一般情況下是很難從E43身上討到什麼便宜的。

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做為43家族系列中的一員,E43 4Matic的任務就是在一般四缸車型與E63旗艦中,開創出全新的市場定位,

假如你對於馬力性能有一定的要求、但E63似乎太過一拜引不了你多少興趣的話,E43 4Matic絕對是你目前最剛好的選擇,

只是相較於E250你要多付出百來萬元的預算才能擁有,這筆多出來的升級費用值不值得?400匹馬力和4.6秒衝刺破百的實力應該足以解釋一切。

 

規格表

車型版本:E43 4Matic

引擎型式:V型六缸、雙渦輪增壓汽油排氣量:2996c.c.

最大馬力:401匹/6100轉

最大扭力:53.02公斤米/2500-5000轉

驅動方式:前置引擎、四輪驅動

變速箱型式:九速手自排

0-100km/h加速:4.6秒

安全極速:250km/h(電子速限)

輪胎規格:前:245/40 R19;後275/35 R19

煞車結構:前後碟煞+智慧型煞車

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透過獨有的車身造型,一眼就能判斷出同屬 Mercedes-AMG 的車系血統。此外,Mercedes-Benz C 43 AMG 4MATIC 的前葉子板上鑲有 AMG 的廠徽則是另一項 AMG 經典設計細節。

特殊的 AMG 車身造型與鋁合金輪圈可強調品牌的前衛特質及性能表現,而具有紅色鋁合金嵌件的引擎蓋,則可展現這具全新雙渦輪增壓六缸引擎的實力。
在鑽石型的網柵上,佩掛著鍍鉻的廠徽,增加了特殊的時髦感受。銀色鍍鉻及高亮度黑色外觀元素,則賦予 C 43 AMG 4MATIC 運動化的外顯性格。除此之外,水箱護罩上搭配了黑色橫柵與鍍鉻嵌件,而車尾也打破常規,採用與車身同色的邊緣造型。

黑色車外後視鏡罩、高亮度黑色腰線飾條與窗框、以及兩支鍍鉻雙尾飾管,也是另人注意的目光焦點。

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自 2015 年德國豪華車廠 Mercedes-Benz,清楚區分奢華 Mercedes-Maybach、高性能 Mercedes-AMG 的產品分列後,

就積極擴展各種相對應車型的豐富度。其中,Mercedes-AMG 更新創「43」嶄新性能家族,涵蓋廣度更媲美「AMG 63」車系。

不過兩者之間的差異,相信許多人到現在還是搞不太清楚。

高掛「AMG」性能徽章,是不少 Mercedes-Benz 車主的最終夢想。只是 AMG 車款的性能招搖與跋扈,可能會讓許多低調人士無法恭維。

加上高性能化的設定,偶爾想外出散步卻還要繃緊神經,縱使再愛,但每每相遇就激情的氛圍下,似乎還需要一點前戲的溫存才能進入狀況。

而這也就是 Mercedes-AMG 43 車系所扮演的角色。

日前由台灣賓士主辦的 Mercedes-AMG 43 性能家族饗宴,列出台灣現行引進販售的各種 AMG 43 車型,

包括 C 43、C 43 Coupe、E 43、SLC 43、GLC 43、GLE 43 等車,再規劃路線從熱鬧喧嘩的信義區,

一路暢遊到萬里風光明媚的北海岸,在不同路況下感受 AMG 43 車系的性情,再慢慢回味思索。

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定位在性能層峰的 AMG 63 家族,無論動力規格、操駕反應甚至是售價定位,都是在車系中的金字塔頂端選項。

只是若買家不想如此極端,日常駕馭也無需戰戰兢兢,更不要只是單純的「AMG 套件」武裝,

當然還有保留 AMG 賦予的性能味,那麼上述的這幾項特點,就是嶄新 AMG 43 家族誕生的緣由。

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AMG 43 家族所包含的,除了有外觀專屬 AMG 空力套件、單柵式鑽石型水箱護罩(附 AMG 徽章)、AMG 專屬輪框、

車側「BITUROB」字樣、黑色烤漆後視鏡外蓋、車尾左側專屬 AMG 標誌、右側 43 字樣以及專屬排氣尾飾外,

由 AMG GmbH 專屬調校的引擎、變速箱和懸吊系統,則為 AMG 43 家族特有,一般車型無法選配的重點項目。

 

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引擎 ECU 由 AMG GmbH 親自操刀重新撰寫,契合 Mercedes-Benz 中高階動力選項的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎,

調整渦輪增壓值後,讓 AMG 43 家族皆有基本 367 匹最大馬力表現。

 

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但在更需要動力的車型上如 E 43 4MATIC,AMG 就賦予它更高 401 匹馬力表現。但對其他車款來說,367 匹馬力就已經夠迷人了!

只有單純馬力提升,當然不是 AMG 唯一的訴求。9G-TRONIC 手自排變速系統經過強化後,換檔速度比一般車型更快,

搭配具備三段可調的 ESP 電子操控系統(On、Sport、Off),以及 AMG RIDE CONTROL 跑車化三段阻尼可調懸吊

(E 43 與休旅車型為氣壓懸吊),才符合 AMG 性能、操控進化的精神所在。 

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當然,要快也要煞得住。AMG 43 車系的制動系統也同步升級,包括換上尺碼更大的煞車碟盤(通風打孔),

專屬 AMG 字樣四活塞卡鉗外,4MATIC 四驅系統(僅 SLC 43 為後驅設定),能提供駕駛最穩固的操駕反應,

甚至 31:69 的前後扭力分配下(GLE 43 為 40:60、SLC 43 為 0:100),保有些許後驅特性,來提高駕馭樂趣。

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若以個性車款而論,C 43 Coupe 4MATIC 和 SLC 43 想必是最好的兩個選項。

不過再看實用機能,C 43 Coupe 4MATIC 似乎更能貼近日常用車需求,加上 C-Class Coupe 原本就別於 Sedan 房車、

Estate 旅行車的操控設定。因此在這次 Mercedes-AMG 43 性能家族活動中,C 43 Coupe 4MATIC 就成為雀屏中選。

 

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C-Class Coupe 問世時,強調與 C-Class Sedan 相異的強烈跑格,車高不僅降低 37mm,

標準懸吊也減少高度 15mm,並重新設定後懸吊結構,來提升操控性能。這點在 C 43 Coupe 4MATIC 上更是放大回饋,

由於 AMG 跑車化前懸吊提供更清晰的路面感受,加上後軸賦予穩定的信心,在彎道裡駕馭 C 43 Coupe 4MATIC 樂趣十足。

只是切換 ESP Sport 模式後,C 43 Coupe 4MATIC 就呈現出不同的性格。當系統容許值更高時,彎中車尾帶車頭的駕駛模式,

在這模式下後驅的特性就會隱隱冒出,但略收油後立即回到預期路線的掌握感,又讓人想要再向前嘗試。

似有若無的挑逗,正是 4MATIC 四驅系統賦予的操控輔助,但極限在哪裡?抱歉,一般道路不允許危險駕駛!

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縱然 C 43 Coupe 4MATIC 沒有 C 63 Coupe 的猛爆,但在 367 匹最大馬力驅策下,仍具備 4.7 秒從靜止加速到每小時 100 公里的能耐。匹配 DYNAMIC SELECT 多段駕駛模式可調在 Sport+的鏗鏘換檔與退檔補油的衝擊感,還是有著相似的 AMG 63 性格。

而最安穩的 ECO 模式,竟能讓 C 43 Coupe 4MATIC 在市區收起性能情緒,溫馴的漫步前進。

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Mercedes-AMG 43 性能家族誕生後,外媒形容是 AMG 63 車系減去 20 的定位。其實說得對,但也不是性能約束版。

而是在中階以上的動力設定,匹配專屬調校的懸吊系統,進一步強化駕駛的操控能力。

加上沒有 AMG 63 的駕馭難度,AMG 43 則適合更多時間溫存,慢慢感受 AMG GmbH 所帶來的性能滋味,

猶如高檔香水般,前、中、後味不同階段的感官誘惑。

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規  格  表

座椅數目:  4

排  氣  量:  2,996c.c

引擎型式:  V型6汽缸雙Turbo

變速系統:  九前速手自排

驅動系統:  前置引擎四輪驅動

最大馬力:  367 hp/5500~6000 rpm

最大扭力:  520Nm/2,000-4,200pm

0~100km/h: 4.7 

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1950年代經典R Type Continental定義車系三道經典輪廓:側身線條、圓潤弧狀腰線及豐厚後輪拱線條。

在現代語彙的詮釋下,一條「動力線」從頭燈延伸至後輪拱前輪,全新Continental GT更顯俐落飽滿。前輪向前移動135釐米、

軸距增長,車頭視覺上更貼近地面、身形比例更加修長,彰顯優雅的運動氣息。

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此外,其外型細節靈感源自2015日內瓦車展首度亮相的概念車款EXP 10 Speed 6,為表現強勁銳利、富滿雕塑感的線條,

Bentley團隊將取經自航太科技的「超塑成型技術」(Superforming)擴展至整車車側,塑造Continental GT更加鮮明、

流線並年輕化的外觀。採用全新材質打造高強度輕量化車身的Continental GT,與前代相比車重足足減輕80公斤 。

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全新頭燈的設計靈感來自於切割水晶,表面採用透明材質,稜角鮮明如鑽石聚集光線,橢圓造型尾燈同具效果,

體現車燈設計的三維深度。當速度超過30km/h,「智慧型頭燈」將自動啟動,配合不同的道路明暗度控制

55個獨立LED亮暗以調整光束。與尾燈形狀呼應的排氣尾管,採用多工複雜的穿孔套管

以求有效降低排氣溫度,精工細作呈現Bentley對於細節的追求。  

Continental GT的內裝細節展現不同以往的細膩特質,藏匿於視覺美觀、精緻手感的設計兼具創新與實用性,

展現Bentley引以為傲的工匠精神。由中控台出發延伸至車門兩側的鍍鉻飾條,呼應廠徽翅膀輪廓完美環繞座艙;

包覆首創「雙色木飾板」,每組木飾板需使用超過10平方公尺的實木、歷時9小時手工拋光、嵌入與細細調整;

車內的另一處細節則是全新推出的「雙菱形絎縫」,由712針構成,採外縫線、內刺繡兩種技術讓座椅與車門飾板更具層次。

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如細細品味,主要控制旋鈕圈框可見精緻鑽石滾花精工,細緻的3D切割飾面增添豪華質感。    

首次搭載12.3吋觸控螢幕整合車內信息娛樂系統,使用者思維導向的設計類似智慧型手機,簡潔直觀的介面一目了然,

在行車使用間輕易上手。最新開發的「Bentley旋轉顯示幕」,除了上述螢幕外,按鈕控制可翻轉至「3個獨立錶盤」

分別顯示:車外溫度、羅盤、計時器,添增經典英倫浪漫風情;當車輛熄火時則自動回歸到木飾板

呈現寧靜車室,隨心所欲穿梭科技與古典之間。  

Continental GT提供3套音響選擇。除了標準音響,也可選配Bang & Olfsen音響

(輸出功率1,500瓦/16支揚聲器/16聲道擴大器),這也是B&O首次在車上應用BeoSonic系統,提供更直覺化的單鍵操作方式,

音響格柵照明搭配獨具特色的網狀押花,滿足視聽享受更適合追求時尚生活的車主;

NAIM音響系統在前排安置2組主動式重低音喇叭,輸出功率2,200瓦、擁有18支揚聲器,

盡享8種音效模式帶來的震撼感受,適合追求極致的音響愛好者。

搭載傲視同儕的6.0升 W型12雙渦輪增壓引擎,將Continental GT的動力性能提升到全新境界。

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全新雙渦輪增壓大幅改善渦輪延滯現象,使車輛在1.1秒即可輸出90%的扭力,反應較前一代快了兩倍。

引擎於5,000到6,000轉間爆發最大馬力635hp、峰值扭力91.8kgm於1,350轉時完全迸發,一路綿延至4,500轉,

使Continental GT於3.7秒內即可從靜止加速到100km/h,最高時速可達333km/h。

對於熱愛跑車動態風格的駕駛,可切換至「彈射起步(Sport Launch)模式」,

通過精準的離合控制釋放最大扭力,享受賽道起步時瞬間加速的快感。

Continental GT採用全新設計的「主動式全時四輪驅動」(Active All-Wheel Drive),

取代傳統的前40後60的輸出分配,配合不同模式調整前後輪動力輸出,讓熱愛掌握方向盤的車主更能享受駕馭樂趣。

最新Bentley科技「48V電子主動式防傾桿」控制行駛模式,透過電子系統即時調節感應器以變更防傾桿的軟硬度、傳送豐沛動力,

在車輛轉彎時,這套系統可以通過反作用力來抵消橫向側傾力,確保最大的輪胎接地面積,同時讓人感到車輛更輕、操控更精準。

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加上全新開發的「三氣室自我調整氣壓懸吊系統」(3-Chamber air spring)增加60%的空氣容量調節氣壓彈簧長度

讓車輛維持安靜平穩,但也在必要時提供適合運動模式的彈簧硬度,

實現豪華轎跑的極致,無論是駕駛或是乘客都能感受到優異的行車體驗。

電子轉向系統(EPAS)是Continental GT的特點之一,可改善並且提供路面的反饋訊息給駕駛者,

同時隔絕不良道路所造成的方向盤跳動。該系統採用可變齒比的設計,當在轉向角度較大時,可透過減少方向機的齒比,

來提高轉向時的反應速度,在輔助機動性的同時亦能保持卓越的高速行車穩定性。

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小改款5系列新式的車頭線條,讓雙腎型水箱護罩的輪廓更顯突出,搭配降低高度的前進氣壩、氣壩兩側C字型進氣口,

以及全新頭燈設計與銳利十足的LED燈眉,增添更多運動氣息。此外,新5系列車尾LED燈也有煥然一新的面貌,

而側邊方向指示燈現整合在兩側車外後照鏡上,展現自我表述的個性樣貌。

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新5系列首次導入「Line」個性化概念,讓車主可選擇喜愛的式樣,表現自我風格。

配備Luxury Line版本之新5系列,搭載鍍鉻水箱護罩、前保桿兩側鍍鉻進氣口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻排氣尾管、

BMW鋁質門檻、Luxury車側銘牌,展現低調奢華品味。若選擇高雅別緻的Modern Line,則以霧銀烤漆水箱護罩、

前保桿兩側霧銀烤漆進氣口、後保桿霧銀烤漆飾條、霧銀排氣尾管、BMW鋁質門檻與Modern車側銘牌展現,待人深刻品味。

 

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此外,為滿足不同需求,新5系列也提供無搭載Line之Basic版本予消費者選擇。

新5系列之iDrive繁體中文顯示幕兩側,以高光澤鍍鉻飾條妝點出奢華氣質,而加深深度的前座雙置杯架則提供駕乘者更多便利性。

新車更首次搭載全彩LED螢幕10.25吋多重行車模式儀錶板,除了顯示時速等行車資訊外,能根據不同行車模式變換色彩與顯示方式,

例如在Sport模式時,時速、轉速錶與檔位的資訊將被放大,而切換至ECO PRO模式時則將以時速與節能提示為主,讓駕駛者輕鬆掌握所需資訊。

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新5系列內裝以Dakota真皮鋪陳,全車系並標準配備雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶、多功能真皮方向盤含換檔撥片、

電動尾門啟閉系統、分離式恆溫空調、iDrive中文化控制系統、藍芽免持行動電話、Aux-in、USB以及

BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能,為行車旅程增添更多樂趣。

首次搭載於新5系列之上的iDrive手寫觸控面板,是將原本的iDrive旋鈕尺寸加大並在上方嵌入觸控面板,使用者可手寫輸入繁簡體中文、

英文與數字,並可在iDrive控制系統的地圖畫面中,以手指移動瀏覽範圍或縮放比例,方便駕乘者在行進間使用。

iDrive手寫觸控面板需搭配BMW原廠繁體中文衛星導航。

新520i、528i四門房車搭載BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎,分別擁有184匹、245匹馬力。

而535i四門房車則搭載TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,提供306匹馬力。若是選擇柴油動力,

520d四門房車配備TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎,提供190匹馬力,而530d、535d M Sport Package四門房車

則搭載TwinPower Turbo直列六缸柴油引擎,分別具備258匹、313匹馬力,造就強悍衝勁實力。

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新5系列可依喜好選配多項BMW ConnectedDrive互聯駕駛科技,如車道變換警示、碰撞預警系統及行人預警功能、

Parking Assitant主動式停車輔助,或是能夠偵測車輛速度、方向盤角度、偏航角等數據以判斷是否

有潛在危機的主動安全防護系統,確保每趟旅程的安全無憂。

最後,新M5在專屬空力套件與內裝設定的加持下,增添不少殺氣,其4.4 V8雙渦輪引擎最大輸出來到560hp/69.4kgm的境界,

搭配M-DCT七速雙離合器自手排後,0~100km/h僅需4.3秒便可完成,解除電子限速後極速更可上看305km/h,堪稱是性能房車的王者首選!

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美規外匯車 馬自達Mazda MX-5 2.0 RF詳細介紹  

融合KODO魂動設計語彙、人馬一体駕馭理念與SKYACTIV動能科技等MAZDA三大造車理念誕生的MX-5,

不僅擁有了歷代中最嬌小的車身尺碼,更導入SKYACTIV-BODY高剛性車體技術及前置引擎後輪驅動配置,

精心造就50:50前後車身配重與輕於前一代的1060kg車身重量。

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MX-5搭載的2.0升SKYACTIV-G高效汽油引擎,以13.0:1的高壓縮比,搭配4-2-1排氣系統配置,

提供160hp/6000rpm最大馬力與20.4kgm/4600rpm最大扭力,六速手自排變速系統具備Drive Selection運動化換檔模式,

切換後可瞬間提升加速感與操控靈敏性。MZD Connect人機智慧資訊整合系統及BOSE音響,更進一步打造最愜意的行駕體驗。

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另外,MX-5 RF硬頂敞篷車款在造型上大膽突破,自B柱起至車尾的全新設計讓車體呈現獨特「Fastback」構形的典雅精悍;

拜輕量簡約的電動硬頂結構之賜,收摺速度亦創下全球最快的12秒紀錄,讓車主快意追風之餘亦能無懼天候變化。

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  追求絕美造型與驚艷操控的同時,主動轉向頭燈系統、LDWS車道偏移警示系統、HBC遠近光燈自動調節系統、

BSM盲點偵測系統、MZD Connect人機智慧資訊整合系統與BOSE音響皆列為RF硬頂敞篷車型標準配備;

此外,台灣馬自達更導入RF旗艦型車款,追加棕色Nappa真皮內裝與黑色鋼琴烤漆雙色車頂,提供更多元化的選擇。

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Volvo XC90展現全新世代產品面貌,運用精巧瑞典工匠工藝與對於北歐設計美學的堅持,

延伸的車緣曲線搭配靈感源自「索爾之槌」獨特 T 型 LED 先進頭燈,更彰顯豪華休旅車的氣度與質感;

而車尾燈則結合上代XC90經典元素,重新設計垂直式LED尾燈造型曲線,讓XC90在奢華風範之下更增添一股優雅柔和。

此外,全車的每一處細節皆以人的需求為中心,並融入瑞典生活美學,以嶄新的減法時尚概念體現車載創新科技,

因此XC90榮獲國際知名德國紅點設計「2015 The Best of Best 最佳產品設計獎」殊榮,

獲獎更是給予設計團隊莫大的肯定與支持,也讓XC90奔馳城市街頭時成為眾人目光焦點。

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國際富豪汽車引進柴油D4、D5、及汽油T6三種不同動力等級的車型,並有5人與7人座共9種車款選擇,

其中指標性列為標準備配項目使用紅外線薄膜觸控科技的中控台 9吋觸控螢幕,並採用 第二代Sensus資訊暨衛星導航介面

(支援繁體中文語系),讓駕駛只需透過觸控及簡化後的中控台 8 顆控制按鍵,以更直覺性、簡潔方式操作各項車輛和娛樂功能。

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在座椅陳設方面,其座椅採用劇院式概念設計,第三排座椅可完整提供身高170cm乘員乘坐並具備可收覆功能,

提供完整的七人座及彈性機能收納空間,循序增高的座椅配置搭配全景式電動天窗讓全車成員皆能舒適地享受絕佳的前向視野。

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XC90設計團隊對於每一處細節皆十分講究,其中Inscription車型採用Nappa透氣真皮舒適型座椅及雙前座冷熱空調,

並在車室每一處最佳玲聽位置標配共達19支來自英國頂級音響品牌Bowers & Wilkins頂級揚聲器,並具有錄音室、

個人舞台及演奏廳三種空間聆聽模式,同時透過與瑞典專業音訊軟體公司Dirac Research共同研發的

Room Transformation 空間轉換科技,讓全車乘員在任一個座位皆能擁有最高等級的聽覺饗宴。

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XC90再次於安全科技領域締造高峰,IntelliSafe 完整的安全科技,包含更進化、於夜間也能提供出色監測功能的City Safety

都會安全防護系統,並搭載全球首創尖端智慧科技Run-off Road衝出路面安全防護系統與交叉路口安全偵測

暨完全主動煞車系統,給予駕駛與乘坐者全天候的貼心守候。

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此外,12.3吋數位整合資訊儀錶組、ECC電子控制四區獨立恆溫空調、IAQS車室空氣品質監測系統、劇院風格車室照明等豪華配備

皆列為標準配備,再加上PAP自動停車輔助系統附倒車入庫功能與電動行李箱尾門附感應式開啟裝置,

讓XC90以高規格陣容配備全面滿足車主生活所需。

 

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2016年Lexus在北美底特律車展,正式發表了以LF-LC概念跑車為藍圖打造的全新LC雙門旗艦轎跑,

宣示這台令人熱血沸騰的全新商品,將率領Lexus進入品牌的全新篇章。

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經由工程與設計團隊的共同合作,Lexus成功地將LF-LC的靈魂植入LC身上。

外觀上LC與LF-LC相似度近百分之百,以更精緻的鍍鉻紡錘型水箱護罩演繹Lexus家族式外觀,

晶透卻內蘊鋒芒的頭燈造型,在霸氣中更顯優雅洗鍊。行進間隨著速度而升起的主動式後導流尾翼,

宣示LC的熱情魅力,也鼓動駕馭者的操控欲望;而不論是外凸的前後輪拱,

或是位於後輪前方的車側導流進氣口,更充分展現LC身為Grand Tourer旗艦的狂野風華。

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如同外觀,LC內裝亦旨在重現LF-LC的概念座艙氛圍,由中控台往駕駛座延伸的線條,視覺上將駕駛緊緊包覆,

塑造戰鬥座艙的氛圍;前乘客座則以寬敞舒適的氛圍,及乘客座兩種截然不同氛圍的打造,及原廠為重現LF-LC多層次結構概念座椅,

顛覆傳統座椅設計所打造的舒適型雙前座椅 (LC 500h/500 Limited Edition專屬) 就可一窺其風貌。

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Lexus精心雕琢內裝的每一個細節。首先是由首席試車手親手打造的小尺徑方向盤,為了更服貼駕駛雙手,

讓駕駛更容易掌握車輛動態,方向盤分段切面與側面弧度,及換檔撥片位置均經過首席試車手不斷調校打造而成;

經由職人精湛的手工車縫工藝,車內皮革縫線展現了一致的寬度,值得一提的是,為了呈現柔順的排檔桿頭握感,

職人特別施以寬度僅0.2mm的「內對內」縫線工法縫製真皮,再包覆於排檔桿頭飾片。

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此外,全車顛覆傳統豪華車配置,摒棄任何飾板,僅以柔軟皮革、Alcantara人造麂皮及緞面金屬鋪陳,

呈現宛如義大利精品之精緻內裝質感,並讓溫潤及冷冽兩種截然不同元素得以並存。而隱藏於車門飾板內側的導光條,

不僅延伸車室空間線條,更創造出光影交錯的華麗視覺,建構LC獨有的、優雅且前衛的空間美學。

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職人工藝亦體現於生產線上,與LFA超跑相同,Lexus將選擇位於日本愛知縣豐田市的元町工廠生產線生產LC,

由8位頂尖嚴選職人與生產組裝團隊共同努力,為LC量身打造專屬組裝工藝,以完美呈現身為旗艦車款的精緻質感。

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全新LC有兩種動力編成,包括搭載V8 5.0升引擎的LC500,及搭載Lexus世界首創Multi-stage Hybrid科技的LC500h。

以輕量化鋁合金打造的V8自然進氣引擎,經過職人以敏銳感官調校後,LC500擁有低速沉穩、

高速宛如LFA超跑的高亢迷人引擎進氣聲浪,同時,全新設計的主動式排氣聲浪控制系統在大腳油門下、

引擎超過3,600轉時,會主動將消音器前的電子式閥門打開,打造出極具運動感、令人心動的排氣聲浪。

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與這具V8引擎搭配的,是首見於高級車壇、換檔速度更甚於雙離合器變速箱的10速手自排變速系統,更為緊密且接近的齒輪

比讓LC 500在加速時能展現絕佳的節奏感,讓駕駛不自覺的會一直想踩下油門踏板,感受LC源源不絕的動力輸出。

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LC500h搭載全新3.5升V6引擎,搭配世界首創Multi-stage Hybrid多段式變速系統,

藉由ECVT無段變速系統後方新增的一具四速變速機構,讓引擎及Hybrid電動馬達之扭力同時都能被放大,

展現出更為強悍的加速力道,也為LC500h打造了更運動化的換檔感受,徹底顛覆世人對Hybrid車款寧靜、舒適的既定印象。

此外,在全新搭載的輕量化鋰離子HV電池加持下,全新的Multi-stage Hybrid科技也使LC500h在特定行駛環境下,

能以純電模式於時速140km/h時高速巡航,大幅提升長途行駛的寧靜度、舒適性及耗能表現。

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為了完成開創Lexus品牌新篇章的任務,全新LC旨在打造與過去Lexus車款截然不同的操控特性與駕馭體驗,

因此LC搭載Lexus全新開發的GA-L後驅底盤 (Global Architecture-Lexus),這具底盤亦將應用在Lexus家族未來後驅車款上。

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為了提升LC的操控性能,在底盤部份,Lexus研發團隊回歸車輛動態的原點,以降低重心及重量集中於車身中心等兩項慣性定律,

除了達到優異的配重,同時降低車身重心。首先,前軸藉由降低駕駛的臀點(hip point)及膝點(knee point)、前輪往車頭推移以

減少前懸長、以及將引擎及變速箱等元件移至前軸後方等工程,創造出前中置引擎後驅跑車配置;在後軸部分,

由於搭載失壓續跑胎,減去的備胎亦間接達成了輕量化、減少後懸長的效果,而移至後行李箱的12V電瓶亦成功地強化車身配重。

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此外,LC大幅採用輕量化材質,在車身鈑件(引擎蓋、前葉子板及車門),以及底盤元件(前懸吊樑、前懸吊塔) 均以鋁合金打造,

車頂、車門內板及後行李箱內板則分別以不同工法的輕量化碳纖維材質打造 (CFRP碳纖維車頂為LC500h/500標準車型專屬),

輕量化的設計亦同時讓動態表現更為靈活,在這麼多配重工程加持下,LC擁有極為均衡、近乎完美的52:48前後軸配重。

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Lexus也為LC打造了全新獨立多連桿懸吊系統,在前懸吊部分,上下支臂分別設計特殊的雙球型接頭,

即使是駕駛細微的操作或來自路面的震動,都能提供立即的回饋,而雙球型接頭也讓懸吊幾何參數達到最適化,

讓輪胎展現更為精準的轉向反應,同時雙球型上接頭也能有效降低懸吊系統所需的高度,

進而使引擎蓋高度得以做得更低,降低車身重心。此外,鍛造鋁合金打造的輕量化支臂亦提升了懸吊反應;

後懸吊則透過縮短懸吊彈簧及避震器的高度,實現更低、更誘人的後腰線。

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除了擁有優異的動態表現,身為雙門旗艦轎跑,LC在安全部分亦採最高標準,全車系標準配備整合PCS、DRCC、LDA

及AHB的LexusSafety System+主動式安全防護系統、轉向輔助燈、BSM盲點偵測警示系統、

HUD多功能抬頭顯示幕等先進主動安全科技,以及8具SRS氣囊、高剛性車體,

甚至是4點式PUH行人撞擊緩衝機制等被動安全科技,除了守護車內乘員,也守護行人安全。

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新式G-Class從裡到外獲得徹底優化,在經典樣貌中嶄露煥然一新的視覺意象。

在車身外觀方面,新G-Class維持方正粗獷的外觀結構,並且在頭燈組下方植入五顆直線LED日間晝行燈,

搭配新造型的後照鏡,充分發揮畫龍點睛的效果。至於G63 AMG車型則採用氣勢十足的AMG水箱護罩、

前保險桿以及加大進氣柵,同時換上專屬煞車卡鉗與大直徑輪圈,勾勒出濃郁越野性能。

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G-Class的內裝設計採用新世代M-Benz的中控台造型,並且於駕駛者正前方安排兩個圓型儀錶,以及全新造型多功能四幅式方向盤。

為了讓駕駛者更容易閱讀,原本位於中控台中央的液晶螢幕移至中控台上方,搭配7吋TFT彩色螢幕,視覺效果更直接清晰。

除此之外,G-Class更進一步將Comand多媒體系統附6片DVD換片機列入標準配備。

在中控台中央,三顆差速器鎖定按鍵位居中樞地帶,不僅可以讓駕駛者依照行駛路況迅速操作差速器鎖定,

操作更明快、手感更升等的介面設計更教人愛不釋手。

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不僅如此,G-Class更將車室內裝材質列為進化重點,特別是強化支撐性與人體工學的舒適型座椅,長途駕駛不易疲累;

座椅記憶、電動腰靠、NECK-PRO頸部防護系統等功能,讓經典越野硬漢變得平易近人。

引進台灣市場的新G-Class共有三種動力選擇,分別是搭載最新BlueTEC柴油科技的G350 BlueTEC,

以及G500,還有最高性能指標G63 AMG。

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G350 BlueTEC 採用一具排氣量2987c.c.的V型六缸柴油共軌引擎,搭配Piezo壓電式噴油嘴與1600bar供油壓力,

讓燃油霧化效果更完美,能在3400rpm輸出211hp最大馬力,並且於1600~2400rpm之間產出55.1kgm最大扭力,

完成0~100km/h加速需9.1秒,電子限速175km/h。在全新AdBlue技術的挹注之下,

G350BlueTEC L大幅降低氮氧化合物(NOx)達80%,堪稱是目前最先進的柴油引擎。

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至於汽油車型G500採用排氣量5461c.c.的V型八缸引擎,搭配進排氣可變正時控制、輕量化鎂合金材質,

還有重新設計的進排氣系統,帶來388hp/6000rpm最大馬力,最大扭力則為54.0kgm/2800~4800rpm,

從靜止加速至100km/h的時間為6.1秒,電子限速210km/h。

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G-Class搭載7G-Tronic Plus七速手自排變速箱,透過全新改良的扭力轉換器與內部軸承設計,

整體機件的運轉阻抗得以降低、震動得以抑制,讓行駛過程變得更順暢,徹底強化了動力傳輸的效率,

不僅帶來更優異的操控動態表現,同時也呈現降低油耗的功效。除此之外,多重降檔功能幫助駕駛者迅速找到正確檔位,

因此換檔過程中並不會出現動力中斷的情形,讓車輛在進行攀爬、越野、拖曳尾車等動作時皆能得心應手。

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G-Class的4ETS全時四輪驅動有一具附選擇性低速檔的同步齒輪加力箱,附前、中、後軸以及加力箱差速鎖定裝置,

搭配電子循跡控制系統組成一套天衣無縫的四輪驅動。在一般情形,G-Class維持前50:後50扭力分配,

在惡劣路況中可以針對前後軸進行差速器鎖定,如果遇上輪胎打滑,電子循跡系統將立刻針對打滑輪胎進行煞車,

進而控制輪速差,並且將引擎扭力傳輸至最適當的輪胎上,擁有這些越野武器,即使只有一顆輪胎獲得循跡性,

也可以平安脫困,面對各種惡劣的行駛路況都能迎刃而解。

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G63 AMG的5.5 V8引擎加上雙渦輪技術,以及缸內直噴搭配Piezo壓電式噴油嘴,

湧現出544hp/5500rpm最大馬力,並且在寬廣的2000~5000rpm間釋放出77.5kgm最大扭力,

較舊型G55 AMG多出了43hp與6.1kgm,0~100km/h只要驚人的5.4秒,電子限速210km/h。

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G63 AMG特地採用動力傳輸效率更優越的AMG Speedshift Plus七速手自排變速箱,

駕駛者可以透過按鍵自行切換C、S、M三種模式,帶來豐富的駕駛樂趣。

在C模式中,ECO start/stop怠速熄火裝置能在車輛靜止時將引擎關閉,再次行駛時自動將變速箱排入二檔,

並且在較低轉速下排入較高的檔位,節省不必要的燃油支出。

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透過金屬烤漆、鍍鉻雙柵水箱護罩、五輻雙肋式20吋輕量化輪圈、紅色卡鉗、雙出排氣尾管,

以及閃耀著「V8 BITURBO」標誌的高張力輪拱,以上AMG外觀套件,充分展現G63 AMG 的傲人視覺意象。

車室用料方面,新G63 AMG採用附照明設備的不鏽鋼門鑑飾板、Designo真皮座椅、多功能方向盤、

真皮包覆儀錶板、黑色Alcantara麂皮車內頂篷,除此之外,還可以選擇碳纖維飾板,彰顯不凡身分。

 

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Lamborghini Huracan Spyder,以獨特內裝打造優雅質感,並以敞篷之姿賦予超跑全新定義。Lamborghini揉合動感與奢華,

完美詮釋動靜皆宜一詞,同時具備高效輸出表現,以及內外義式美學,成為Huracan家族中,又一經典車型。

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Huracan Spyder搭載反應迅速直接、聲浪優美的5.2升V10自然進氣引擎,最大馬力610hp,0~100km/h加速僅需3.4秒,

極速可達324km/h。並配備「Cylinder on demand」汽缸隨需啟閉與「Start and Stop」怠速熄火系統,

在展現極致動能的同時,也兼顧節能表現。

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軟頂敞篷以其輕量化優勢,達到完美的車身均衡性及配重,符合全輪驅動的前43%:後57%分佈。

採用最便利且快速的電動液壓操作方式,可在時速50km/h內以17秒完成頂篷開啟或關閉,體現無與倫比的優雅超跑精神。

Huracan Spyder的輕質頂篷除了大幅減輕車重外,還能有效抵抗車室內外溫度變化及風切聲,在任何天候下皆具最佳隔絕效果。

另外也提供黑、紅、棕三款顏色,自由打造個人風格。

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Lamborghini致力於提升行車舒適度,以往敞篷車款最惱人的風切聲,在Huracan Spyder上也藉由測試獲得改善。

位於車室後方左右空間的導流鰭片,經過特殊設計可減低風阻,並避免側風及氣流捲入車內影響駕駛,

降低噪音之際也增加性能表現。車室與引擎室之間另外增設電動窗,在開篷時抑制車內亂流,

維持車輛穩定性,關篷時更可以將電動窗降下,享受自然進氣引擎帶來的絕妙交響樂。

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一直以來,碳纖維與鋁合金複合式車體,都是Lamborghini在輕量化與安全性上的優質屏障,

講求品味超跑人生的Huracan Spyder當然也不容忽略,為了敞篷車型全新設計防翻架,

意外發生時能自動展開,提供駕駛者與乘客事故保護,整合於車體的外觀,使車身輪廓維持流線美感。

至於新加入的Huracan Spyder RWD,採增進操控樂趣的輕量化後輪驅動設計,

馬力則稍微調降至580hp,全新升級造型使性能表現更加優異!

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猶如王者降臨,Lamborghini Aventador S開啟了新世代V12旗艦車型的全新篇章,依循「型隨機能」的設計理念,

Aventador S每一個升級都為創造更卓越的空氣力學,每一處設計皆為速度而生。Lamborghini設計中心

Centro Stile致力在經典設計基因中,加入突破性的創意與美學詞彙,Aventador S除傳承最純粹Lamborghini血統以及經典線條,

外型更保留Aventador特有的陽剛戰鬥元素。因此可以說:「Aventador S的再生,即是經典傳奇的延續。」

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Aventador S車頭擁有更為廣闊的視覺效果,前擾流氣壩設計有效改善氣流,

底部擴散器以及垂直片狀導流設計增強空氣流通性能,且後尾翼可根據速度和駕駛模式在三個位置移動,

優化整體平衡,因此,Aventador S大幅提高了空氣動力學性能,使前部下壓力較前一代Aventador提高了130%以上。

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Aventador S以「全方位控制」為開發核心,整合「4 Masterpieces 4大匠心之作」,提供獨一無二的駕駛與情感體驗。

Aventador S的橫向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型之全新四輪轉向系統,

前軸結合LDS動態轉向系統在低速和中速駕駛時提供高度靈活性;

後軸則整合Lamborghini Rear-Wheel Steering (LRS)後驅系統,使高速操作下大幅提高穩定性。

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新型懸吊系統則導入幾何設計,提升後軸轉向控制,更加入可變阻尼系統,大幅優化車輪與車身控制。

同時亦通過冰雪道路測試等多項嚴格測試,在所有條件下強化抓地力與處理能力,帶來安全無慮的道路駕駛經驗。

Aventador S四種駕駛模式選擇:STRADA、SPORT、CORSA和全新EGO模式。

EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定,

駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭感受。

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Aventador S配有與前代相同的6.5升V型12缸自然進氣引擎,而這次最大馬力能超越前代從700hp增加至740hp,

主因透過優化VVT(可變氣門正時)以及VIS(可變進氣系統),讓引擎最高轉速從8350提升到8500rpm,

並在5500rpm時輸出最大扭力70.4kgm。Aventador S車體總重僅1,575 Kg ,動力重量比達到2.13kg/hp。此外,

搭配7速ISR單離合器自手排變速系統換檔反應速度僅有50毫秒,讓靜止加速至時速100km/h只要需2.9秒,極速則可達350km/h。

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全新設計的排氣系統比前一代輕了20%以上,不僅擁有三個單管道排氣系統,且從12缸引擎發出的音效也更加強悍有勁,

為視覺、聽覺及速度感帶來獨一無二的震撼感受。為了優化轉向、牽引力、車道變化以及煞車性能,

Lamborghini為Aventador S配上倍耐力P Zero超高性能輪胎,透過P Zero帶來更高的側向加速度及降低轉向不足的特質,

讓駕駛在操作上能夠更加得心應手。Aventador S的標準配備導入碳陶瓷碟盤,

煞車效能從時速100km/h到完全靜止只需要31公尺的距離。

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Aventador S的駕駛艙帶來令人驚艷的功能及精緻細節。新的TFT數位儀表板可以根據個人的喜好進行設定,

除了STRADA,SPORT和CORSA的駕駛模式之外還可結合全新EGO模式,輕鬆擁有更多樣的選擇。

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Apple CarPlay的標準配備,讓駕駛能夠在座位上以語音啟動個人的Apple通訊及娛樂功能,

車主也能選擇加裝Lamborghini遙測系統以紀錄單程時間、賽道表現及路程數據,對於熱愛在賽道上奔馳的車主別具吸引力。

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賓士GLA250是Mercedes-Benz在NGCC(New Generation Compact Car)緊湊小型車款中的一個重要作品,

在這車系當中在GLA之外還有A-Class、B-Class、CLA三款車,都是為了新世代買家所創的全新概念設計,

包括使用相同的MFA平台前驅底盤應用,年輕化車身設計等。GLA系列最早出現在2013年的上海車展當中,

當時還只是概念車形式,不過其量產車發表馬上就在同年的法蘭克福車展上推出為與BMW X1、Audi Q3、MINI Countryman一較力

道,這也終於填補了Mercedes-Benz一直以來在小型跨界運動休旅的空缺。

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GLA250外觀造型上,其實也可以說是A-Class加高粗壯版車款,帶有明顯的肌肉紋理線條,從引擎蓋上往後擴張,車身腰線立體寬闊,

雖然是小型跨界休旅,但卻成功地以外廓輪拱、寬前保桿和加寬側裙,將大車獨特擁有的粗曠感結合在車體之上,

讓GLA像是一個永遠不會沒電的好動份子。此外在細節部分也沒有錯過,賓士GLA250在後車窗下緣設計微微上揚線條加上車側稜線,

譜出輕快俐落感覺。車頭設計與A-Class很相近,尤其頭燈處如出一轍,以上揚式形狀與LED導光條和七顆LED警示燈燈眉,

並標配近遠光HID氙氣頭燈,除了炫目奪人之外更帶有日常使用安全性作用。

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緊接著看到GLA250的車尾,最明顯的標誌就是有如銅鑼燒特殊形狀尾燈與Mercedes-Benz各車系尾燈設計都不同,配附LED導光條。

不過車尾部分在特別強調加寬輪拱、流體線條加上橢圓尾燈後,不知為何我個人認為有些撮感,

下盤圓潤豐滿上盤在一個弧度之後上收,從後面看來談不上「肌肉」二字了倒顯得有點可愛。

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雖然GLA250在車體外觀,比A-Class足足大上一個尺寸,但內裝空間並沒有想像中來的寬廣,而且十分類似A-Class的車艙設計,

而其實不如說所謂NGCC車系的內裝都設計成同一個風格。中控台上三圓出風口、由銀色波紋飾板延伸至兩側左右圓形出風口,

中控台最上獨立七吋螢幕,安裝在出風口下的是Audio 20音響系統、獨立空調系統、置物格。

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規格表

車型:五門五座位SUV

引擎:直四配渦輪增壓

容積:1,991c.c.

最大馬力:211hp/5,500rpm

最大扭力:350Nm/1,200~4,000rpm

驅動:前置引擎、4MATIC

傳動:七前速DCT雙離合器自動波箱

懸掛:(前)麥花臣、(後)多連桿

制動:(前)通風碟、(後)碟式

車身體積:4,417×1,804×1,494mm (長×闊×高)

0~100km/h:7.1秒

平均耗油量:6.5L/100km

極速:230km/h

 

◎歡迎大家參考 LA桃園車庫GLA250外匯車源表以及成交分享唷~

 美規外匯車M-Benz GLA250詳細介紹,美規外匯車 MGLA250外匯車源表

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GranTurismo Sport擁有脫俗出眾的優雅外觀與義大利賽車科技的工藝精華,

這款車在外觀上仍承襲義大利設計巨擘Pininfarina工作室為GranTurismo車系打造的一貫優雅風格~

注入GranTurismo MC Stradale競技靈魂,使動力與操控得到全面提昇,

並搭配絕美的外型與細膩的內裝設計,讓看似簡單的改款整裝,再造GranTurismo系列進化史的新里程!

2  

GranTurismo Sport導入GranTurismo MC Trofeo工廠賽車的空氣動力學應用後,

有效提昇高速巡航穩定度,其具侵略性的外觀,更顯品牌傳統的競技精神。

此外, Maserati在GranTurismo Sport系列還首次將LED日行燈列為標準配備。

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後車箱  

在空間與內裝設計仍然為雙門四座GT跑車設定,前座改用一體成形桶型座椅設計,

包覆與支撐性更佳,開創人車合一的疾速騁馳新體驗,同時後座也能享有更寬敞舒適的空間。

本車前座椅採用更具運動視覺與支撐效果、全新設計的桶型式樣提供優異包覆性與舒適性。

採一體成型設計後座乘客得以增加了20mm的膝部空間,其後座椅背也重新設計,乘客也得以享受更舒適的長途公路旅行。

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輪胎  

有六速手自排與新世代Sport Skyhook主動式懸吊,方向盤造型為上下略為削平設計,操控手感更佳,

搭配Brembo特別打造的雙材質碟式煞車,展現從容不迫的優雅姿態。

在性能表現上,GranTurismo Sport採用姐妹品牌法拉利精心打造的全鋁合金4.7升V8引擎,最大馬力達到

460hp,GranTurismo Sport是第二部極速突破300km/h的Maserati量產車型,0-100km/h加速進化到4.7秒即可達成!!  

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霸氣修長的車頭比例,優美流線的雙門造型,是60餘年300 S Coupe樹立的頂級雙門轎跑車經典!!

全新S-Class Coupe身上完全傳承,總長達5027mm車身長度規格中,將此世代S-Class倍受尊崇之造型美學再加以動感優化。

本車運用上多達94顆施華洛世奇水晶的智慧型頭燈,不僅為車壇奢華層級再創新高度,

透過水晶的高折射與透光度展現更清晰與高效率的燈光指示效果。

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S63 AMG 前葉子板上的V8 Biturbo銘牌,車尾下方流器、行李廂蓋小鴨尾與左右四出鍍鉻矩形四尾管等。

打造出S 63 AMG 4MATIC Coupe獨有的性能態勢,設計承襲過往古典設計美學,也讓人一覽車內環艙美景。

搭配上全景式天窗,或是列為選配的可變色採光車頂,更讓駕乘客感受到不受拘束之空間延伸。

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內裝透過導引光纖科技營造的環景照明此標準配備,四個區域提供七種顏色變換與五種明亮度調整功能,

營造如頂級Lounge般的放鬆自在氛圍,於視覺面享受迷幻,更於嗅覺面讓人沈迷,

豪華型多區恆溫空調確保座艙內每位乘客有著最適切的舒適溫度,並以活性碳過濾系統確保最清新的呼吸空氣,

它還有提供選配的車內香氛套件,以四種香氛韻味與三種濃淡調節,讓人於嗅覺記憶中美好難以忘懷。

輪胎  

引擎  

擁有AMG專屬20吋10輻鍛造輪圈,以強悍的第三世代缸內直噴渦輪增壓引擎將風馳雷掣完美融於節能環保間。

S500 Coupe搭載的V8缸內直噴Bi-Turbo引擎,以4663c.c.排氣量搾出455hp/5250-5500rpm最大馬力,

更領先配備全新九速變速系統,將充沛的動能轉化成綿密流暢的奔馳體驗。 

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在法蘭克福車展發表的BMW 6 Series Gran Turismo帶給我們完全不同於上一代車款的感受,

不只更為洗鍊動感,整體的氣氛也一掃過去的厚重駑鈍,或許這才是Gran Turismo車系的真正型態。

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美規外匯車 寶馬BMW 640i xDrive Gran T  

在這部車的前身5 GT推出時,它獨特的設定以及外觀造型設計都讓人們對那部車留下了非常深刻的印象,

不論是一開始的設計概念或是最後整體車輛完成後的樣子,都是性格鮮明、衝擊性滿點的樣子。

而這次LA桃園車庫在葡萄牙試駕的6 Series Gran Turismo,則是5 GT的後繼車款,承襲了相同的舒適長途旅行用車概念,

但在造型方面卻有著鮮明的變化。有關於外型的轉變,跟它的編號脫不了關係,現在的BMW以單數命名的車系是房車、

掀背車等車型,以雙數命名的則是雙門或是四門跑房等比較流線且運動化的車款,

而車名從5 GT改成 6 GT,也直接說明了新車會更偏向跑房車的類型。

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6 GT的出現也為未來BMW的產品陣線提供了一些線索,例如現行的3 GT在3 Series大改款之後可能會變成 4GT,

而原本的Gran Coupe車型應該會繼續存在,因為根據我們向BMW專家詢問的所得到的答案:「現在不能說。」,

真正的答案肯定是過一陣子就要推出了。全新的6 GT是相當迷人的,LA桃園車庫在現場第一眼看到這部車,就被它的樣貌所吸引,

國內預期市場會有好反應,火速引進上市,目前設定了三款車型,售價介於345到398萬元之間,

至於LA桃園車庫這次在國外試駕的版本,則是裝上xDrive四輪驅動系統的640i,跟國內販售的後驅版本有些許的不同。

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組合所有想望

全新的6 GT把現有的高科技配備全部裝上車,基本上這是模組化後的優勢,

它跟現行的7 Series採用相同的模組平台,因此所有最先進的技術都可以移植到6 GT車上,

整套的BMW Connected跟所有的駕駛輔助系統包括:主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、

後方車流警示、後方防追撞警示功能、Active Protection主動防護系統與自動停車輔助系統等安全配備都是新車的標準配備;

選用配備的部分則包括:主動車道維持、路口車流防撞輔助、車側防撞輔助與主動車距定速控制等高科技裝置。

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巧妙的減重與瘦身

電子安全輔助配備雖然是近代高級車款的主流方向,但對於6 GT來說,真正的重點在於減肥瘦身,

不論是在視覺上的或是實質上的數據,全新設計的外觀造型比以前流線不少,圓滑延伸的車頂線條確實就像是跑車而不是SUV,

車尾的造型也經過非常大幅度的修飾,讓6 GT看來輕盈而不臃腫。

事實上不只是視覺上的輕盈,藉由車身材料與機械結構的調整,新車的車身重量大幅減輕,

減重幅度達150公斤之譜;另外,全新設計的外觀造型也帶來了極佳的空氣力學表現,風阻係數僅有0.25,

這些改變為車輛帶來了更好的油耗與動態,甚至連高速行駛時的氣流噪音都減輕許多。

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乘坐的舒適性

6 GT擁有長達3070mm的軸距,在車內空間方面有一定的基礎,但為了配合車身線條,車內的座位安排也經過了修正,

首先降低了後座的著座點,以爭取更多的頭部空間,為了更進一步提昇後座的乘坐舒適性,還額外加上了電動可調的後座椅背,

頭枕部分也加上了軟墊。整體來說後座的坐姿比過去降低,但實際乘坐起來反而更舒適,主要的原因在於降低重心之後,

轉彎時的搖晃感也跟著降低許多,另一個原因則是車上的主動式氣壓懸吊系統,也協助抑制了車輛的側傾現象。

至於在前座部分,新車的操作介面是讓人十分熟悉的安排,全液晶儀錶板用來對應更多的資訊顯示,抬頭顯示器把最重要的資訊集中

在駕駛人的視線範圍之中,最新版本的iDrive系統不僅裝上10.25吋的大型液晶螢幕,並且加上手勢控制功能,操作上極為便利;

而兩張前座椅也不遑多讓,不僅有電動多項調整,還加上了按摩機能,基本上是旗艦等級的座椅配置。

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6 GT長途公路旅行用車的性格從行李空間的安排就可略知一二,行李廂的容積為610公升,把可以4/2/4分離傾倒的後座放平之後,

容積可以進一步擴大到1800公升,這樣的數據甚至大過不少SUV以及強調空間機能的旅行車。

 

BMW 640i xDrive Gran Turismo

引擎型式 L6 DOHC 24V+Turbo

排氣量 2998c.c.

缸徑×衝程 94.0×82.0mm

壓縮比 11.0:1

最大馬力 340hp/5500~6500rpm

最大扭力 45.9kgm1380~5200rpm

懸吊系統 前麥花臣、後多連桿

輪胎規格 225/60/17

驅動方式 4WD

變速系統 八速手自排

Gear Ratio 1st~8th 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640

終傳比 3.077

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高 5091/1902/1540mm

軸距 3070mm

輪距 前1615、後1647mm

車重 1835kg

0~100km/h 5.3秒

極速 250km/h

 

主動安全 DSC動態穩定系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、

車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示功能、Active Protection主動防護系統、自動停車輔助系統

 

被動安全 雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾

 

配備重點 LED頭燈、LED霧燈、BMW ConnectedDrive智慧互連系統

 

選用配備 Sport Line套件、Luxury Line套件、Harman/Kardon音響系統

 

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從豪華超跑Ferrari 458至國民小車VW Golf,不少車款都有敞篷版本。由於敞篷車少了一片車頂的關係,車體因罩門而彎弱,

必須加強車體剛性,讓操控性更能接近硬頂版。這作法的確可以將一部由硬頂改裝而成的敞篷車達到「接近」硬頂版的操控性能,

然而當中卻必有妥協。而「接近」和「一樣」事實上可以是完全兩回事。

 

例如一個本來完好無缺的皮箱,一屁股坐下去通常還撐得住。取走其中一面,再坐下去即使人即使不跌也會搖擺不定。

補救方法之一是把箱子補強,像以鋼筋支撐結構不佳的樓房,維持穩固。

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從無到有

這個方法可行,但運用在車體上後車身重量必然會增加,而且除非完全不顧重量的問題,剛性與一般版必然有所分別。

又除非,這個皮箱在組合之初時已經考慮缺面問題,就如同蓋房子一般,若一開始就考慮要防震防倒,整個建築做法便和在

非地震帶蓋房完全不一樣。12C Spider車架的設計目標即為了預防十級震盪,而且是沒有車頂也能抵受十級震力,

它與一般由Coupe改造而成Spider的 Supercar不同之處,在於其12C Spider 與Coupe版本兩者之間的車身剛性與操控特性

完全一樣。通常敞篷版會配備較軟避震以配合較弱的車身(如Ferrari 458 Spider),

而由於12C Spider與Coupe的車架剛性一樣,所以避震設定是完全相同的。

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12C Spider自草圖起即以Convertible設定為目標,即如一級方程式F1,從不計畫擁有車頂,但由碳纖維打造的MonoCell

車室已是一個面面俱到的堅固結構。我們可以這麼說,去年的Coupe版其實是Open Top賽車加上一片車頂,如今只是把車頂拿起,

再用一個非常聰明的方法自動開合完成Spider仕樣。約十年前的Porsche Carrera GT和即將上市的918 Hybrid,

即是以敞篷碳纖維車體再加上一片活動車頂,超強的剛性讓避震懸吊能專心緊咬路面,為一流操控打下最佳基礎。

這部12C Spider的結構基本上與保時捷GT屬於同一個層次,可是呢,12C的價錢卻不到這類同級對手的三分之二甚至一半;

在現在,用這個價錢只能買到鋁合金車身的德義超跑。

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Supercar必須敞篷

超值嗎?是的,雖然它依然不便宜。比對手超值的原因一是McLaren車廠有成熟的生產技術,下場戰車早在1980年代初

即大量使用碳纖維。第二個原因是生意上的,無可否認不少多金富豪買家對McLaren仍相當陌生,車廠若要攻佔頂級超跑市場,

除了拿出傳家秘技,價錢亦必須要有競爭力。12C Coupe在世界各地的銷售成績非常不錯,以香港來說,自三月至今不到十個月

即賣出五十餘部。在試過Spider之後,我深信12C系列的銷量必然會更上幾層樓,原因是Coupe的優點Spider通通都有,

Coupe未盡完善的地方亦已悉數改良,勝算倍增。 所有Supercar其實都應該要敞篷,敞篷版本幾乎百分之一百比Coupe更帥

更有型(唯一例外可能是舊款的911),除非是人長得奇醜或是低調的富二代,買Supercar是沒理由不買敞篷版,

12C Spider即為最新例子。我想,一款Supercar不做敞篷的唯一理由只因怕影響車身剛性,別無其他。

尤其現在的電動硬頂技術已經非常成熟。如果兩者操控性能一樣,不用問媽媽姊姊都知道該買敞篷版。

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小改動 大改善

除了車頂變成可開可關外,12C Spider的改動還真不少。引擎方面,McLaren自家純英國製作的M838T Twin Turbo雙渦輪增壓引擎

經調整電腦後,馬力由607匹提昇至625匹(即與2013年Coupe一樣,對舊車主代理提供免費Upgrade服務),

這副源自賽車的機器重量只有199kg,馬力超強,扭力誇張,新版耗油量與舊款完全一模一樣,

環保最關注的二氧化碳排放只有279g/km。排氣方面,重新設計的排氣管雖比舊款重了四公斤,聲音卻變得更威、

更是正宗Supercar,要再強的話可選配更大聲的輕量化版本。變速箱方面,重新調校的七前速SSG變速箱,

換檔變順更快,並改善了離合器接合的流暢度。

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McLaren引以為傲的全電子主動式避震器從Coupe版全副搬過來使用,電子避震隨時因應路面及駕駛狀況調整軟硬,

包括過彎時的傾側,因此12C沒有防傾桿,車身要側的時候,由電腦下上控制避震變強,車廠目標就是要做出慢時舒服猶如高級房車,

高速過彎時又要非常Supercar的一部車。別外新設車身高低升降調整,車頭車尾分別能升高約2和2.5公分,

方便通過減速路肩與進出停車場.老實說這套有效保護車底的系統早就該要有,不過也總比沒有好啦。

僅重75公斤的碳纖維MonoCell源自Racing賽車基因,與Coupe版完全一樣,堅如鋼鐵卻比鋁合金更輕,是賽車車架的終極材料。

除了成本高昂,可謂沒有缺點。負責12C主結構的座艙雖用碳纖維,但前後仍配以鋁合金,即是說,如果車主有任何閃失,撞前損後,

只換鋁合金部份便能繼續上路,維修方便。碳纖維比鋁合金剛硬,鋁合金作為緩衝,

碳纖維堅固保護乘客,這種組合式的設計亦是源自賽車。

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內裝與配備方面基本上與Coupe沒有分別,僅細部略有異動,如冷氣溫度和Meridian音響系統聲音隨車頂開關自動調整,

以抵消風聲與溫度的變化。另外內部防滾籠顏色與車身亦多了新花樣,鮮橙色絕對是高調威風之選。至於作為Spider主菜的硬頂:

鋁合金硬頂十七秒完成指定動作,30km/h以下要開得開要關得關。Spider總重1474 kg,比Coupe版多出的40kg重量大部份落在

內藏的固定式鋼製翻車保護支架身上。選擇固定式而不用自動伸出是考慮重量,固定式輕巧得多。

 

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Audi S5擁有具立體感的引擎蓋與新型前、後保桿、採用鑽石形切角設計附亮黑色烤漆橫柵的水箱罩,

其稜角分明的全新楔型燈組,完美將氣體放電式頭燈及極線LED識別燈涵蓋其中,

S5搭配新式樣的前霧燈組、進氣口、側進氣壩、LED尾燈,

以及造型與尺碼十分多樣的鋁圈選擇,都讓新車具備了更強烈的運動跑格。

一氣呵成的導光線條設計,無論白天或黑夜都是耀眼的吸睛焦點!

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它可以只花上19.1秒就能突破時速200km/h大關!也能將懸吊設定在舒適模式,就像是豪華房車般。

S5搭載的V8自然進氣引擎有很好的加速延伸性,8缸引擎的細膩與爆發力,讓S5有著能夠符合它身價的動力輸出特性, 

在4輪驅動系統輔助下,S5沒有因V8引擎而有沉重感,反而在穩建中卻有好得出奇的靈活度,整體平衡性設定的相當好。 

前後比例40:60的四輪驅動系統還能為354匹馬力提供優秀的掌握性。

Audi S5 0-100km/h加速僅需5.4秒的S5,引擎的嘶吼聲展現這款車的魅力!!!

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Audi S5內裝以鋁合金、碳纖維、真皮與麂皮等高檔材質,來營造出S5兼具性能與豪華的車室印象。

台灣引進的S5皆採用6速手自排變速箱,並配備有方向盤換擋撥片,

有3種動態模式,由左而右分別為舒適、自動、運動等,供車主選擇。 

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Audi S5優秀的後座空間是S5的優點,讓它兼具實用性,車室配備有面積超大的全景式天窗,讓室內擁有更好的採光。

內裝也同步啟動勁化升級工程,除了嚴選好的皮革材質,跑車座椅具有很好的包覆與支撐性,同時還具有電動加熱功能。

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