從豪華超跑Ferrari 458至國民小車VW Golf，不少車款都有敞篷版本。由於敞篷車少了一片車頂的關係，車體因罩門而彎弱，
必須加強車體剛性，讓操控性更能接近硬頂版。這作法的確可以將一部由硬頂改裝而成的敞篷車達到「接近」硬頂版的操控性能，
然而當中卻必有妥協。而「接近」和「一樣」事實上可以是完全兩回事。
例如一個本來完好無缺的皮箱，一屁股坐下去通常還撐得住。取走其中一面，再坐下去即使人即使不跌也會搖擺不定。
補救方法之一是把箱子補強，像以鋼筋支撐結構不佳的樓房，維持穩固。
從無到有
這個方法可行，但運用在車體上後車身重量必然會增加，而且除非完全不顧重量的問題，剛性與一般版必然有所分別。
又除非，這個皮箱在組合之初時已經考慮缺面問題，就如同蓋房子一般，若一開始就考慮要防震防倒，整個建築做法便和在
非地震帶蓋房完全不一樣。12C Spider車架的設計目標即為了預防十級震盪，而且是沒有車頂也能抵受十級震力，
它與一般由Coupe改造而成Spider的 Supercar不同之處，在於其12C Spider 與Coupe版本兩者之間的車身剛性與操控特性
完全一樣。通常敞篷版會配備較軟避震以配合較弱的車身（如Ferrari 458 Spider），
而由於12C Spider與Coupe的車架剛性一樣，所以避震設定是完全相同的。
12C Spider自草圖起即以Convertible設定為目標，即如一級方程式F1，從不計畫擁有車頂，但由碳纖維打造的MonoCell
車室已是一個面面俱到的堅固結構。我們可以這麼說，去年的Coupe版其實是Open Top賽車加上一片車頂，如今只是把車頂拿起，
再用一個非常聰明的方法自動開合完成Spider仕樣。約十年前的Porsche Carrera GT和即將上市的918 Hybrid，
即是以敞篷碳纖維車體再加上一片活動車頂，超強的剛性讓避震懸吊能專心緊咬路面，為一流操控打下最佳基礎。
這部12C Spider的結構基本上與保時捷GT屬於同一個層次，可是呢，12C的價錢卻不到這類同級對手的三分之二甚至一半；
在現在，用這個價錢只能買到鋁合金車身的德義超跑。
Supercar必須敞篷
超值嗎？是的，雖然它依然不便宜。比對手超值的原因一是McLaren車廠有成熟的生產技術，下場戰車早在1980年代初
即大量使用碳纖維。第二個原因是生意上的，無可否認不少多金富豪買家對McLaren仍相當陌生，車廠若要攻佔頂級超跑市場，
除了拿出傳家秘技，價錢亦必須要有競爭力。12C Coupe在世界各地的銷售成績非常不錯，以香港來說，自三月至今不到十個月
即賣出五十餘部。在試過Spider之後，我深信12C系列的銷量必然會更上幾層樓，原因是Coupe的優點Spider通通都有，
Coupe未盡完善的地方亦已悉數改良，勝算倍增。 所有Supercar其實都應該要敞篷，敞篷版本幾乎百分之一百比Coupe更帥
更有型（唯一例外可能是舊款的911），除非是人長得奇醜或是低調的富二代，買Supercar是沒理由不買敞篷版，
12C Spider即為最新例子。我想，一款Supercar不做敞篷的唯一理由只因怕影響車身剛性，別無其他。
尤其現在的電動硬頂技術已經非常成熟。如果兩者操控性能一樣，不用問媽媽姊姊都知道該買敞篷版。
小改動 大改善
除了車頂變成可開可關外，12C Spider的改動還真不少。引擎方面，McLaren自家純英國製作的M838T Twin Turbo雙渦輪增壓引擎
經調整電腦後，馬力由607匹提昇至625匹（即與2013年Coupe一樣，對舊車主代理提供免費Upgrade服務），
這副源自賽車的機器重量只有199kg，馬力超強，扭力誇張，新版耗油量與舊款完全一模一樣，
環保最關注的二氧化碳排放只有279g/km。排氣方面，重新設計的排氣管雖比舊款重了四公斤，聲音卻變得更威、
更是正宗Supercar，要再強的話可選配更大聲的輕量化版本。變速箱方面，重新調校的七前速SSG變速箱，
換檔變順更快，並改善了離合器接合的流暢度。
McLaren引以為傲的全電子主動式避震器從Coupe版全副搬過來使用，電子避震隨時因應路面及駕駛狀況調整軟硬，
包括過彎時的傾側，因此12C沒有防傾桿，車身要側的時候，由電腦下上控制避震變強，車廠目標就是要做出慢時舒服猶如高級房車，
高速過彎時又要非常Supercar的一部車。別外新設車身高低升降調整，車頭車尾分別能升高約2和2.5公分，
方便通過減速路肩與進出停車場．老實說這套有效保護車底的系統早就該要有，不過也總比沒有好啦。
僅重75公斤的碳纖維MonoCell源自Racing賽車基因，與Coupe版完全一樣，堅如鋼鐵卻比鋁合金更輕，是賽車車架的終極材料。
除了成本高昂，可謂沒有缺點。負責12C主結構的座艙雖用碳纖維，但前後仍配以鋁合金，即是說，如果車主有任何閃失，撞前損後，
只換鋁合金部份便能繼續上路，維修方便。碳纖維比鋁合金剛硬，鋁合金作為緩衝，
碳纖維堅固保護乘客，這種組合式的設計亦是源自賽車。
內裝與配備方面基本上與Coupe沒有分別，僅細部略有異動，如冷氣溫度和Meridian音響系統聲音隨車頂開關自動調整，
以抵消風聲與溫度的變化。另外內部防滾籠顏色與車身亦多了新花樣，鮮橙色絕對是高調威風之選。至於作為Spider主菜的硬頂：
鋁合金硬頂十七秒完成指定動作，30km/h以下要開得開要關得關。Spider總重1474 kg，比Coupe版多出的40kg重量大部份落在
內藏的固定式鋼製翻車保護支架身上。選擇固定式而不用自動伸出是考慮重量，固定式輕巧得多。
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