LA桃園車庫是台灣自辦進口外匯車商之一，專營美規新古車，完整車況檢查及售後維修保固，外匯車大盤批發價格便宜，購買外匯車之前推薦來LA桃園車庫比較一下

第六代3系列房車搭載全面進化的熱血性能與BMW EfficientDynamics高效動力、

ConnectedDrive聯網駕馭科技，顯現無可取代的動感魅力，嶄新動能與運動化的外型相輔相成，渾身散發熱血跑格。

首次導入個性化風格，車主可依個人喜好賦予Sport Line、Modern Line或Luxury Line的不同風貌！

318d與320d搭載TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎。

提供318d 143匹馬力與在1750~2750轉速間32.6kgm的最大輸出、從靜止加速至100km/h 9.2秒的表現。

320d擁有最大184匹馬力，可於1750~2750rpm間產生38.7kgm的扭力，達到0~100km/h僅需7.6秒的表現。

新3系列搭載同級距中唯一的Steptronic運動化八速手自排，緊密順暢的換檔時機能不斷提供豐沛動能並提昇油耗效率，

中央鞍座的動態行車模式切換按鈕，駕駛者可隨興選擇COMFORT、SPORT、SPORT+或ECO PRO模式，

享受在不同引擎反應、懸吊系統、DSC動態穩定不同介入程度下的操控體驗。

駕駛者能根據個人的駕駛習慣，參考顯示於中央螢幕上ECO PRO提示的行車節能建議，

系統並會更新在使用ECO PRO下所增加的額外里程數，實現BMW高效動力的環保承諾。

運動座椅可以搭配Dakota真皮。還有鋁製飾條、黑色抛光高亮精致縱向飾條延伸到四個車門內側，更加突顯了品質。

駕駛艙增加了很多鍍格飾邊，包括經典的儀表盤和通風口上的花邊。

空調和收音機控制装置周圍是黑色高光的邊框，作為可選燈套件的一部分。

環境光可以通過结合直接或間接光源巧妙地照亮内飾，讓其擁有獨特的時尚氣質。

3-Series性能至尊M3已正式引進國內，其搭載的M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸引擎，

可提供強大的431匹馬力，56.1kgm的扭力亦能在廣闊的轉速域持續輸出（1,850~5,500rpm），

從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，展現隨時皆可挑戰賽道的剽悍本性。

LA桃園車庫-外匯車商BMW M3成交分享

 喜愛跑車氣息的Jason

LA桃園車庫是台灣網友推薦外匯車商之一，平行輸入自辦進口各式美規新古車款，代辦國外買車服務及外匯車買賣，
車況檢查報告透明詳細，能根據客戶預算高低，找到最經濟划算的車種，
LA桃園車庫設有完整的一條龍體系，提供完整的外匯車買賣、保固維修、保險貸款、租賃車等服務。

手機: 0922-362-639范宸赫

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地址: 桃園市龍潭區忠勇街219號
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612 Scaglietti的命名是為了纪念Sergio Scaglietti，它的設計師Pininfarina是一位傳奇般的Modena的設計者，

在二十世纪50年代和60年代中負責了設計一些最出色的法拉利跑車。

而雙門4座GT跑車向來是法拉利車系重要傳統，雖然市場反應比不上它的中置引擎純跑車誘人。

回看過去法拉利故鄉Maranello試駕的後繼車款612 Scaglietti，風格雖延續上代456車系。

但搭配新調校的V12引擎，油門一踩，540匹馬力的咆哮令人熱血沸騰。

Ferrari總代理台灣蒙地拿，於5月30日宣佈Ferrari雙門四座跑房車612 F1 Scaglietti，已正式通過法規認證，

繼先前導入的F430 Coupe與F430 Spider，成為蒙地拿導入國內的第三款車種。

看看車尾十足GT跑車的味道，保桿下方擾流片仍清晰可見。

612 Scaglietti的車艙佈局則為2＋2佈局，內裝用料極為奢華的米黃色的內裝呈現出跑車極佳的質感。

Pininfarina設計，屬於義式低調跑風，巧妙設計的後座曲線，雖然空間不大，但乘坐感卻不侷促。

同時也是為長途旅行和城市駕駛設計的，方向盤上的按鈕可切換旅行電腦以及行車懸吊模式。

精心的人體工程學安排內裝具有四個寬敞座位。

駕駛可以完全個性化，車主有機會選擇若干不同的儀表盤插件、座椅裝飾和車門飾板。

行車電腦螢幕則可顯示油量、里程、車外溫度、機油溫、水溫、時間與車門啟閉等即時資訊。

除了前座擁有雙區恆溫與多項電動可調整功能外還有傾斜的後雙座桶椅設計。

以及中央扶手與獨特單環出風口仍讓後座具備實用的乘坐機能。

車後行李箱的備胎內，還搭配真皮包裹的車主手冊與工具組。

至於細部的動力機械結構，612 Scaglietti懸吊設定採用前後雙A臂設計，

 612中的 6表明汽車排量（5748 cm3取整），而12是其發動機擁有的汽缸數。 

紅殼5.7升V12引擎，採用65度夾角設計，最大馬力540hp/7,250rpm與扭力峰值60 Kgm/5,250rpm。

搭配Skyhook主動式電子懸吊系統，亦是Ferrari首度搭載CST電子車身穩定系統與循跡防滑系統等主動安全配備。

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Audi二代R8再次以傲視同級對手的前衛設計與進化科技雙重優勢，重新定義Super Car級距的新基準！

R8最顯眼的莫過於車頭前方採用了融入家族特徵、寬扁的六角型Audi單體式盾型水箱罩。

搭配兩側附垂直式的超大型的側氣壩，並內建蜂巢網格狀護罩，賦予車頭造型飽滿的視覺張力。

R8車體重量僅有202kg，車體剛性與抗扭曲性提升40%，全車重量更減少達15%，實現輕量化的終極目標。

車尾部份同樣融合十足的賽車基因，後保險桿下方加入源自工廠賽車的大型後分流器，

並且巧妙地與左右側黑色梯形排氣尾管加以整合，當車輛處於高速行駛狀態下，除了能讓前方氣流引導快速通過。

R8 V10車尾主動式電動升降後擾流板，提供車輛在高速行駛時所需的強大下壓力！

R8全車系列為標準配備的Audi virtual cockpit全數位虛擬座艙。

整合解析度達1440x540pixel的12.3吋顯示幕並附有專屬的Performance View畫面，

可顯示超轉指示燈號、單圈計時、賽道圈數、橫向G值、油溫、胎溫胎壓偵測、馬力扭力輸出等完備的車輛資訊。

讓駕駛者能夠隨時掌控車輛的行路狀況和各項操駕設定，專注駕馭！

R8車系精良的變速系統亦同步升級進化，配置全新設計的S tronic七速自手排變速系統，

為強化R8 V10 plus的競技本色，並在高速具備更高的延伸性，齒比分佈較R8 V10的分佈更廣。

從靜止加速到100km/h僅需3.5秒可完成，極速達到320km/h!!

R8 V10標配了前245/35R19、後295/35R19寬幅跑胎，而引擎本體採用全鋁合金精心打造而成。

並大量使用源自R8 LMS工廠賽車規格等級的輕量化精密組件，

不僅賦予更低的引擎重心，車身前後配重比例更達到絕佳的完美平衡。

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繼SLS AMG之後，Mercedes-AMG傾全力獨立開發的第二款車型

AMG GT S外觀造型上有著極為流線與寬闊的比例，並將三芒星家族的身份印記，榮耀地烙印在車身的每處。

車頭上鑽石型水箱護罩中央有著顯眼的三芒星廠徽，下方充滿運動感的前擾流與大型進氣口，更畫龍點睛的使用亮黑色處理。

AMG GT S透過其所採用的前中置引擎配置，全新開發原廠代號M178的新世代4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎。 

以特殊「hot inside V」安置於V8缸體夾角內空隙的渦輪配置、乾式機油槽與動態引擎腳科技、與高達350公升的行李廂容積。 

一再清楚說明自身兼具賽道性能與日常實用性的多重優勢。

兩側上揚且後掠的LED頭燈的是修長且低伸的引擎蓋，而兩側葉子板上以兩道鰭片所點綴的散熱口

搭配前19吋、後20吋胎圈規格與紅色煞車卡鉗處理，成了車側最迷人的風景。

AMG GT S更將座艙偏向後軸處，不僅成就了優異的前後47:53的車身配重，也造就了最迷人的掀背式車尾線條。

以水平為主的車尾線條幾何，從上而下分別為LED尾燈、整合排氣管於其中的後保桿、內藏中置式LED倒車燈與後霧燈的下擾流。

行李廂蓋右側處的「GT S」徽飾，則再次點出超凡跑車位階。

精雕細琢的儀表板，與外觀相同的寬闊霸氣，水平展開的中控台以六個圓形鍍鉻飾環裝扮空調出風口的視覺與質感。

左右雙筒式搭配中央11.4cm的多功能TFT彩色顯示幕呈現。

而刻度高達360km/h的時速表與附上AMG Logo的轉速表，則是身手與身份的最佳表彰。

三輻設計的AMG高性能方向盤，以多功能操作介面與DINAMICA材質包覆，將握感與操作手感更臻細緻。

中控台的視覺中心，設置了8.4吋規格的多媒體顯示幕，搭配COMAND Online多媒體系統，提供優質的影音功能。 

中央鞍座設計則導入AMG Drive Unit控制面板，關於車輛性能與動態的設定，分別提供駕駛客製化的模式選擇。 

設置於觸控手寫板的控制旋鈕左側，由上至下排列整齊的按鍵，提供著包含DYNAMIC SELECT旋鈕、引擎啟動鍵、

三模式ESP設定鈕與電子可調阻尼控制鍵（視選配或車型而定）等功能選擇。

想要輕鬆巡航，還是進入賽道的戰鬥模式，只要於AMG Drive Unit控制面板上輕鬆切換，多樣化的性能風情由車主自行決定。

AMG GT S過人性能魅力，更不可缺少將駕乘客緊緊包覆的跑車式座椅。 

列為標準配備的AMG高性能跑車式座椅，透過人體工學的精密設計，不僅提高兩側支撐性以利彎中對抗側向G力。 

紮實且服貼的填充與造型更可滿足長途駕馭的舒適需求，椅背的AMG徽飾與整合式頭枕。 

則於細節處呈現最具張力的戰鬥氛圍，匹配上紅色安全帶，讓座艙中隨時瀰漫著賽道氣息。

新登場的AMG GT C車型於初期僅推出AMG GT C Edition 50限量版本。

力添AMG GT C車型的問世話題，也讓其成為全球頂尖超跑玩家的收藏新目標，國內亦有4台的配額。 

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Porsche Boxster 718車系的核心元件莫過於全新研發的渦輪增壓式水平對臥四缸引擎。

718 Boxster的引擎採2.0升的排氣量可產生300 匹馬力；718 Boxster S 則為2.5 升的排氣量，可達到350 匹馬力。

保時捷是目前唯一在汽油引擎量產車上應用VTG技術的製造商，應用車型包括911 Turbo和718 Boxster S。

在S車型上，保時捷採用了一個包含可變渦輪葉片幾何技術的渦輪增壓器，足足比前代提高35匹的馬力。

重新調校後的底盤及更強大的煞車系統可帶來激情澎湃、運動性十足的駕馭快感。新車系的外觀造型也經過全面的進化，

除了行李廂蓋、前擋玻璃及敞篷軟頂之外，整部車頭尾都經過最佳化設計。同時駕駛艙由一個新型的儀錶控台環抱著；

另外，包含一個先進觸控螢幕的最新一代保時捷通訊管理系統 (PCM) 將以標準配備提供，並附有衛星導航模組供車主選配。

718 Boxster擁有更快的起步加速度，搭配PDK及跑車計時套件，可在短短4.7秒之內從靜止加速至100km/h；搭載相同配備的

718 Boxster S更可在4.2秒之內完成此動作。718 Boxster的極速可達275km/h，718 Boxster S 的極速高達275km/h。

718 車系從外觀上一眼即可辨出，兩款全新雙座敞篷跑車的車頭雕琢出更具立體感的造型，外觀上更顯寬闊且充滿陽剛肌肉美感。

大型前側進氣口已成為全新渦輪引擎的外部表徵。全新整合LED日間行車照明的雙氙氣頭燈設計也為718 Boxster的車頭畫龍點晴，

另外本車型還提供一組包含四點式日間行車照明的LED頭燈作為全新的選配項目。

從車側望去，這個全新車系的區別特色包括造型出眾的全新葉子板及車側護板。

加大的進氣口飾板搭配其雙鰭片造型更烘托出這部跑車氣勢磅礡的視覺效果。718 Boxster重新設計後的車尾更顯寬張，

尤其是尾燈之間已整合保時捷車型字樣的方式更襯托出橫向的視覺效果。

經過全新設計的尾燈可從富有立體感的LED 燈和四點式煞車燈清楚辨出。

718 Boxster S首度提供可將車身高度降低20mm的PASM跑車底盤作為選配項目之一。

這個同樣經過重新調校的主動式底盤可在長途駕乘舒適性與運動取向的硬朗度設定之間提供更寬廣的兼容性。

在718 Boxster的駕駛艙內，加入了全新的儀錶面板等升級元件，另一核心要件便是保時捷通訊管理系統 (PCM)，

包含行動電話藍牙裝置、音效介面以及聲音輸出功率可達110瓦的保時捷高傳真音響系統。

與911一樣，本車系選配的跑車計時套件除了「Normal」(正常)、「Sport」(運動) 和「Sport Plus」(運動升級) 三種設定之外，

現在也包含一項「個人」模式。對於安裝PDK雙離合器自手排變速箱的跑車，還增設一個位於駕駛模式切換器中央的

「Sport Response」運動極限按鈕。這個啟發自賽車運動的按鈕可讓駕駛設定引擎及PDK變速箱，展現出極直接、靈敏的反應特性。

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911 Carrera 4從第一眼即可清楚辨視與後輪驅動911 Carrera的不同，其後輪拱更加外擴，分別向兩側延伸22mm，

後輪也分別加寬10mm。這使911 Carrera 4的輪距增加42mm，4S的輪距則增加36mm。

911 Carrera 4的後燈由停車燈與尾燈組合一體成型，此後燈位置緊貼於擾流尾翼下方，

並在視覺上與兩側的尾燈相連，令車尾的外觀更引人矚目。此設計一方面突顯磅礡有力的車尾造型，

另一方面也賦予911 Carrera 4獨特且清晰可辨的夜間照明。車燈開啟後，明亮的LED細長照明燈組連接兩側尾燈，

讓車尾造型更為獨特充滿現代感，且明確告知後方車輛，前方是一部四輪驅動型911跑車。

911 Carrera 4最搶眼的區別特色仍是加寬後輪拱的車尾設計，拜PTM四驅管理系統所賜，

透過多片式離合器可在不到一秒之內，靈活控制分配至前、後輪的驅動力道。

此系統可根據駕駛狀況提供更高的駕馭穩定性、反應更敏捷的循跡性或更靈活的操控性，帶來最高的安全與樂趣。

另外，此PTM是以997型911 Turbo為基礎，同時特別針對效率和燃油經濟性進行最佳化改良。

系統可根據駕駛狀態辨別出各種油耗效率的駕馭風格，並減少傳遞至前輪的驅動力，也就是盡可能降低動力損失。

PTM可將最適當的扭力分配至前輪，駕駛者現在可在顯示螢幕上看到此分配情形。

最長啟動時間為100毫秒的PTM，對負荷變化的反應比引擎更快，也比駕駛者更快察覺。

這表示它在狹窄的鄉村道路上可發揮高度的靈活應變特性，且在濕滑路面展現優越抓地力，甚至在高速下的提供一流的駕乘安全性。

在雙渦輪增壓技術的加持下，911 Carrera 4 所搭載的3.0升六缸引擎可達到370匹的最大馬力輸出；

S車型更可輸出高達420匹的最大馬力，進而展現更豐富的駕駛樂趣。

最後，搭載3.0升六缸水平對臥渦輪引擎，有450匹馬力的GTS車型也已導入國內，

GTS 車型均採用加寬車身並搭配專屬套件，座椅採Alcantara高質感麂皮包覆並搭配全新縫線圖案。

其他特色包括儀錶檯的霧黑色髮絲紋鋁合金飾條，此外方向盤、

中央置物盒蓋及扶手等細節部份也大量以Alcantara 高質感麂皮包覆，突顯非凡的跑車特質。

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435i Coupe很容易被誤認為是M4 Coupe，因為它的M Sport空力套件幾乎就跟印象中的M版幾乎沒有兩樣，

專屬前保桿採用與現今M家族相同的進氣口設計，多重進氣口可同時兼顧下壓力與散熱效能，

再結合原本曲線變化已豐富的輪廓及藍色塗裝，此次這部435i Coupe M Sport真的非常高調，

即便坐在車內便無法欣賞帥氣的外型，但仍可藉由路人驚艷與好奇的神情而得到滿足。

內裝架構仍沿用與3系列相同的設計，如果先把眼睛遮起來再上車，一開始這部435i Coupe M Sport並不會讓你有太強烈的感受，

甚至會以為是在開3 Series房車，溫柔且漸進的能量輸出也沒有散發任何跟3.0升直六渦輪引擎有關的訊息，

這是它給我的第一印象，但這時行車模式還處於Comfort狀態，要讓它改變個性非常簡單，

只需把行車模式切換成Sport或Sport Plus，骨子裡潛藏的跑車性格便立即浮現且衝勁十足，

轉變之大完全超乎預期，此時握著方向盤的雙臂開始爆筋、手心冒汗。

306匹馬力後勁十足起步及低速遊走，車艙依然安靜且舒適得像一部豪華房車，

讓人很容易忽視435i Coupe M Sport在速度方面的實力，主要因為此次新車的重心高度

比過去要整整降低了500mm之多，且車重負載也更低，這也確實反應在操控方面，

彎中所感受的側向離心力非常輕微，隨著一次、兩次、三次的經驗累積後，

開始明瞭4 Series Coupe不只是名字變了，連性能層面都提昇許多，

讓人敢以更大膽的態度攻略彎角，再加上306匹馬力輸出所營造的5.1秒完成0～100km/h加速，

435i Coupe M Sport的快或許有些無感，但當你在不知不覺間便輕鬆超越其他車輛時，就會發現它真的很神！

來到一段車流量較少的大直線，火速切入Sport Plus模式並大腳油門到底，引擎音頻與聲量隨著轉速攀昇而變得更為高亢，

435i Coupe M Sport也立即應聲衝出，一股源源不絕的推力從後方襲來，車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎終於掙脫枷鎖，

306匹馬力透過八速手自排變速箱的綿密齒比，讓動力輸出極為線性也換來更猛、更直接的力道，

僅需5.1秒就能夠完成0～100km/h加速，極速也被限制在250km/h。

打開引擎蓋，車頭那具代號N55B30的3.0升直六TwinPower渦輪引擎就跟其他BMW家族成員相同，

功率值仍為306hp/5800rpm最大馬力，40.8kgm峰值扭力在1200rpm的低轉速便開始湧現且一直持續至5000rpm，

變速箱同樣為ZF所供應的八速手自排，效能高且同時讓油耗表現更為亮眼。此外，車上的Auto Start/Stop控制系統，

在停車時能夠讓引擎暫時停止運作以節省燃油消耗，造就出平均每行駛100公里僅消耗7.2升燃油（原廠數據）的優異表現。

低重心與均衡重量分配的甜美果實，操控性向來是BMW最為人所推崇且受車迷熱愛的重點，

代號F32的4 Series Coupe當然不會忽視這點，即便整部車的基礎仍源自F30的3 Series，但整部車的輪廓變得更低、更寬，

加上重新配置的機械架構讓重心點的高度比前一代要大幅降低了500mm，

這樣的轉變或許很難從外表得到任何答案，但在山路實際操駕的過程中卻造就極為精湛的演出。

避震器雖然比3 Series Sedan要稍微硬了些，不過該有的舒適性仍在水準之上，

這次M Sport套件的懸吊設定手法不像過去那樣硬，習慣過彎要快避震就要硬的駕駛者或許內心會有些疑慮，

但當車子轉過第一個彎之後就會發現它的極限比預期還要高出許多，且車內並不會感受到太多的側向離心力，

即便車身有一些側傾，不過輪胎依舊牢牢的抓住地面，輕轉方向盤就可以對準出彎點並朝下一個彎角邁進。

整個過程一氣呵成，無需奮力的跟方向盤搏鬥，也不用緊盯著輪胎是否已開始尖叫或滑動，

只要入彎前的速度控制得宜，整部車的重心轉移非常快速，不會因為速度所產生的慣性而吃掉該有的穩定性，

路感與輪胎抓地狀況也明確的回饋給駕駛者，路線對、速度對、一切就都對了，如此流暢的速度與快感，

當然得歸功於前後50：50的重量分配之外，大幅降低的重心更是讓435i Coupe M Sport

造就高層次駕駛樂趣的關鍵，也贏得了LA桃園車庫的心。

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2007年東京車展問世後，GTR所造成的旋風，不僅僅是車輛本身性能使然，這耗時5年、前置引擎四輪驅動配置，

打著紐柏林北賽道7分26秒70單圈紀錄、3.6秒加速破百的耀眼性能，讓一票歐系超跑捏把冷汗。

新一代日產R35 GTR脫離日產Skyline車系，成為日產汽車旗下一個新的獨立車系，

首次捨棄直列六缸引擎，採用型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎。

這款引擎於日產汽車在市場上廣受好評的日產VQ引擎進化而來在6400rpm時可以爆發出480-550ps的峰值馬力，

並由於雙渦輪增壓的加持，可在3200至6000每分鐘轉速的區間爆發出588至632牛·米的扭力。

後置的內部編號為GR6的濕式雙離合半自動變速器，由美國的BorgWarner博格華納公司設計，這

種變速器的配置設計在日產汽車的產品裡是第一次出現，此款變速器還可在短短20毫秒內就完成換檔工作，

配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統，能使日產GT-R在3.6秒內完成時速0至100公里的加速

（2008年12月後的款式縮短至3.3秒，2010年11月後的款式再縮短至2.8秒，2013年款更進步至2.7秒）。

VR38DETT雙渦輪引擎雖然是大家注意的重點，不過GR6雙離合器變速箱以及全球少見的「雙傳動軸」分配設計，

也是讓GTR越級打怪的設計之一，全新的日產PM平台將引擎設計在前傳動軸的後方，讓整車的重心向車中間靠攏，

為了重量分配將變速器後置，前後軸重量分配比達到53:47，使得GTR在彎道中有更好的動態表現。

為了實現以上的設計，日產GTR的車身下足有六根傳動軸，並採用中部雙傳動軸的設計，

其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到後輪的差速器，通過分動機構後讓兩個後輪得到扭力，而副傳動軸則負責將動力回傳到前輪，

得以在必要的時候實現四輪驅動（日產GTR的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統並非全時四輪驅動系統）。

GR6變速箱的本體仍為手排結構，只是進行換檔的動作與指定，全部改交由電腦負責而已，

雙離合器變速箱概念是當進行換檔的時候，另一組換檔機構已經準備在側，而進行換檔的結構，

就是換檔桿以及上面的撥叉，依照駕駛需求去切換檔位，而換檔時的檔位齒輪切合，透過二組離合器來切換。

錯誤的駕駛習慣也會造成換檔撥叉的斷裂，在市區走走停停或是停車場的行駛環境，頻繁的切換一檔和倒檔，

若在車未完全靜止狀態就馬上切換檔位，會讓換檔撥叉因此出現斷裂，造成無法切換檔位，或是某幾個檔位無法使用的情形。

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車況檢查報告透明詳細，能根據客戶預算高低，找到最經濟划算的車種，
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手機: 0922-362-639范宸赫

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Nissan新年式GT-R經日產原廠精進調校，提供更優異的操控表現，外觀新增耀金紅車色，

內裝增加了象牙白高質感選擇，同時新增頭燈閃電造型燈眉等外觀變化。

新年式GT-R在研發團隊的努力之下，持續調校更優異的操控性能，滿足更多元的用車需求，

並在各項需求中取得最佳平衡。重新調校後的懸吊避震系統減輕四輪的負重，得到更好的穩定性及絕佳的抓地力，

搭配電子控制系統，可以更從容的應付惡劣的路面並提供最佳的性能表現。

除了滿足車主對性能的追求以外，為提高日常使用舒適性，GT-R研發團隊也藉著調整煞車及轉向系統，以更線性的回饋，

增加高速直線行駛穩定性並提供更為舒適的煞車感覺，並在新年式車款改善了因振動而產生的噪音，讓GT-R不僅在高速過彎及高速行駛

上有著優異的穩定表現，更符合GT-R在設計理念上兼顧GT（Gran Touring）與R（Racing），成為與眾不同的高性能車。

GT-R研發團隊也針對原先配置於GT-R專屬的Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT熱熔胎稍做調整，

採用胎壁更硬的質地，以改善高速過彎時因胎壁可能變型而造成的問題，來提昇車輛過彎速度。

新年式GT-R新增外觀耀金紅車色，在閃耀著珍珠光澤的鮮豔紅色中加入高貴的金色調和，讓新車色在陽光下更為閃亮耀眼。

內裝也增加了象牙白的高質感選擇，包括車門內飾板、方向盤、中央扶手與前後座椅都以象牙白皮革包覆，

讓對於車內質感較為要求的車主，除了琥珀紅以外多了不同的選擇。

新年式GT-R在頭尾燈的部份做了全新設計，頭燈改為LED投射並加入AFS主動轉向系統，並崁入獨一無二閃電造型燈眉，

行進間更顯霸氣。尾燈內部也將雙圓外圈變更為LED線形的圓形光圈，讓GT-R的代表性四圓尾燈在晚上更容易贏得旁人的辨識與注目。

規格表:

車身座位 2門4人坐

變速系統 雙離合器6速手自排

引擎形式 渦輪增壓、V型6缸、DOHC雙凸輪軸、24氣門

排氣量 3799cc

性能數據 545hp@6400rpm 64.0kgm@3200-5800rpm

能源消耗 9.9km/ltr

市區 8.48km/ltr

高速公路 12.53km/ltr

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California T秉持著每一輛法拉利必須具有的革新元素，並同時保留了原有車系的特色，如大獲成功的2+2座位、精緻的座艙，

及硬頂敞篷設計，它僅需14秒即可從硬頂轉為敞篷跑車。California T集眾多全新概念於一身，其中最重要的當屬8缸渦輪增壓引擎。

此全新引擎不僅具有驚人的加速性能，震撼的聲浪也在渦輪增壓領域達到目前的最高水準。

此具引擎同時實現幾乎零渦輪遲滯的極致科技，確保了對加速的瞬間反應。得益於可變增壓管理系統，其扭力可在整個轉速範圍內

持續提昇。3,855cc的8缸直噴渦輪引擎安裝在底盤中前部的極低位置，在7,500轉時輸出達560hp，

即每公升功率比達到145hp/ltr，最大扭力也達77.0kgm。這些超強性能賦予California T非凡的加速能力，0-100km/h僅需3.6秒。

和F1賽車一樣，California T藉由渦輪增壓降低油耗和二氧化碳排放。與上一代車型相比，新車型馬力增加70hp，扭力提昇49%，

油耗卻降低15%。得益於Ferrari F1採用的最新科技，California T的引擎使用了低慣性雙渦捲渦輪增壓設計，

可實現極度靈敏的油門回應。在該車型的生產過程中，尤其是鑄造階段，California T還動用了法拉利賽車部門的製造工藝和設備。

California T的另一項重大設計挑戰在於如何保證傳統法拉利引擎的高亢聲浪，為駕駛者營造最極致的感官體驗。

為此工程師開展了細緻入微的設計工作，並對關鍵元件採用特殊製造技術，例如平面型曲軸、三片式澆鑄排氣歧管和渦輪增壓機殼體。

引擎在吸氣和排氣階段發出強勁悅耳的聲音，而隨著持續的加速，其聲效愈發震撼人心。這是渦輪增壓引擎首次實現如此出色的聲效。

California T採用新型轉向機和懸吊裝置，減小方向盤轉向角度、提昇駕駛者操作指令的轉向回應速度，

從而為駕駛者提供運動跑車專屬的動感體驗。新型彈簧和最新一代磁流變避震器（回應速度提高50%）與車身動態感測器相配合，

可減少車身側傾，在提高操控精準度的同時保證了無比舒適的駕乘體驗。 California T還使用最新版F1-Trac牽引力控制系統，

最大限度提高了出彎加速度，彰顯了該款車型獨特的運動風格。

California T的車身架構、控制系統和新型8缸引擎秉承GT跑車的傳統精髓，在嚴苛的駕駛條件下保證暢快的駕馭體驗，

在輕鬆的行車環境下亦不失駕駛樂趣。高效的碳陶瓷制動系統採用了新型複合材質碟盤和來令片。

制動系統與控制高性能ABS的ESP 8.0 Premium版本整合一體，使California T的100-0km/h煞停距離僅為34米。

本車為法拉利造型設計中心與賓尼法利納通力合作，打造了流暢優雅的線條比例，並與法拉利前置引擎的設計理念保持一致。

California T側面造型的靈感源自250 Testa Rossa著名的「Pontoon Fender」浮舟式前翼線條向緊湊而剛勁有力的尾端延伸，

為車身側面打造符合空氣動力學的流暢動感造型。尾端採用的新型三風道擴散器則是極致空氣動力學研究的成果。

California T的座艙設計符合人體工程學原理，採用奢華名貴的皮革裝飾，做工精湛, 散發柔和的質感。

車內空間靈活易用；行李廂和後排座椅之間設有開口，即便頂篷開啟後，行李廂也能充分利用。California T利用人因界面系統，

將法拉利方向盤與各種控制系統整合一體，渦輪性能控制器（Turbo Performance Engineer/TPE）位於儀錶板正中央兩個通風口

之間。TPE顯示螢幕設有觸控模式，可在畫面間隨心切換，螢幕上的資訊可讓駕駛者充分瞭解並應用新款引擎的性能。

California T還擁有新型資訊娛樂系統，包括直覺的高解析6.5寸顯示幕，並提供觸控式螢幕和傳統的控制鍵。

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Wraith是最大膽、最具戲劇感且性能表現最強悍的Rolls-Royce車款，向著名的歡慶女神致敬。Wraith具有當代風格的雙門設計，

讓人驚艷的Fastback設計散發著力量、氣派和戲劇感，靈感來自50與60年代的Grand Tourer轎跑車。

Wraith的斜背式Fastback設計帶出車款的獨特風格。鮮明的輪廓、飾板線條的張力和傾斜的後車窗，

恍如一位蓄勢待發的世界級田徑冠軍。嵌入式水箱護欄、寬闊的後輪距和極富戲劇張力的雙色設計，更進一步展現Wraith的過人動力。

對開式車門揭示Wraith華麗的車室內裝，由質感極致柔軟的Phantom等級皮革及名為「Canadel Panelling」的木頭飾板精心打造，

質感豐厚細膩且奢華舒適。這種充滿當代風格，觸感精緻的木頭飾板是以Sir Henry Royce和其設計師與工程師團隊一起度過

多個冬天，位於法國南部的一個著名海灣而命名。它遍佈在車廂內，讓4名乘客猶如沐浴在陽光與溫暖中。

這種讓人驚嘆的全新木質紋理也表現出Goodwood工匠巧奪天工的高超手藝。

首次為Phantom以外的車款配置的定制特色「星光頂篷」，讓車廂內的氣氛更趨完美。

漫天星光的迷人視覺效果源自真皮車頂的1,340枚LED燈，全部以人手一針一線縫上。

Wraith的V12引擎配上8速自排ZF變速系統，動力不僅能輕鬆傳遞，而且充滿戲劇性。

最大馬力可達624hp ，從0加速至100km / h只需4.6秒。其於1,500rpm起即可輸出81.6kgm的扭力，

寬闊的後軸、縮短的軸距及降低的車身高度，使它成為Rolls-Royce歷史上動力最強、提供最佳駕駛體驗的轎跑車。

調整後的懸吊系統將轉彎時車身傾側的程度減至最低，且加強回饋感，而方向盤於高速行駛時的轉向力道有所提昇，

低速行駛時則減輕的特色，進一步增添駕駛樂趣。

然而，Wraith並不是剽悍的超級跑車，更敏捷的性能並未向如同乘坐魔毯般的飄逸駕駛體驗妥協。更舒適平穩、毫不費力的駕駛體驗，

加上更迅速敏捷的反應，讓Rolls-Royce名聞遐邇的「飄馳（waftability）」體驗昇華至全新的境界。

在過去一個多世紀以來，Rolls-Royce汽車都具備專門設計在暗中協助駕駛者的科技，提供一個無與倫比、毫不費力的駕駛體驗。

這些安裝在每一輛Rolls-Royce汽車的科技，會讓駕駛者在有需要時隨傳隨到，之後再悄然地返回崗位。

機械和電子技術的進步帶來了各種先進的系統，包括抬頭顯示器、自動感應頭燈以及Wraith的免持鑰匙行李廂開啟系統。

通訊技術的進步將人與機械的界面提高至新的境界，讓車廂恍如增設私人侍從。

舉例說，語音控制系統配有一觸式通話按鈕，設於方向盤上，從此不再需要從導航選單上手動輸入目的地。

只需一句語音命令，路線導航功能就會立即啟動，透過螢幕和語音指示導航。

歡慶女神旋轉控制器設置觸碰式面板，仿效智慧型手機的「拉曳」功能，讓駕乘者在螢幕上進行搜索。

使用者亦能在面板上寫字，無須瀏覽螢幕上的一排排文字，這項功能同時適用於繁體中文。

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於2015法蘭克福國際車展上舉行全球首演的Dawn，是Rolls-Royce車系中最性感的車款，

其顧客群不再僅限於後座買家，也更適合作為日常休閒用途。

Dawn靈感來自於1950至1954年期間，僅有28部極為獨特的敞篷車身配以尊貴Rolls-Royce品牌的Silver Dawn，

實現以當代眼光完美詮譯頂級豪華四座軟頂敞篷車的應有樣貌，成為稀有、精緻且獨樹一格的頂級豪華車款。

Dawn是一部同時能夠作為社交工具的頂級座駕，因此在打造Dawn時，Rolls-Royce不但在汽車的舒適度及豪華感方面拒絕妥協，

更堅持一定要能以最完美的形式容納四位想要一同出遊的成人。

Rolls-Royce工程師特別針對Dawn的車頂設計開發，在時速50km/h下，以20餘秒的時間完成頂篷的運作，

而車內就如同Wraith般安靜。使用六層布質軟篷結構，同時是所有軟頂敞篷車款中最大型的，目的是打造出現今世上最安靜的敞篷車。

工程設計團隊甚至創造了一個詞彙來形容他們所想要的頂篷操作機件，為無聲的芭蕾舞。

Dawn 80%的車身組件為專屬設計。Rolls-Royce設計團隊的目標相當明確，就是頂篷無論是處於開啟或關閉狀態，

這部座駕的外表都要一樣華麗。降下頂篷，Dawn令人著迷的線條更明顯。從側面可看到高角度傾斜的擋風玻璃，

其鍛造線條一直延至後車輪位置，與車身上的高腰線整合一起，提升車身輪廓，給人輕巧、敏捷的印象，亦環繞著後座車廂四周。

敞篷蓋板上的木紋飾板，客戶可依據個人品味選擇適合自己的紋路，延續Rolls-Royce現代工藝的完美傑作，

像瀑布般傾瀉在後座座椅之間，圍繞著車廂與內裝的車門飾板。

不論設計何種軟頂敞篷車款，其挑戰在於如何保持車輛的高扭轉剛性及車體的動態穩定性，同時又要維持低重量。

如果想要減低大多數軟頂敞篷車的氣窗搖晃，或想要保持車體的動態穩定性，扭轉剛性至關重大。

全新設計的懸吊結構已顧及敞篷車車身強度和重量分配，確保巡航時絕佳的舒適度以及預期的Rolls-Royce「魔毯」般的駕乘感受。

 如同每輛Rolls-Royce汽車一樣，Dawn搭載深受愛戴與好評的雙渦輪6.6公升V12引擎。

配合八速自排變速箱如絲綢般的動力傳輸，讓Dawn擁有非比尋常的駕駛樂趣。

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新3系列Touring車身線條自修長的引擎蓋起，沿著BMW經典的雙腎形水箱護罩、

前擋風玻璃與全景式電動天窗向後延伸，和C、D兩柱間的大面積車窗弧線優雅並行。

在此新3系列Touring皆標準配備Sport Line個性化風格，從黑色高光澤水箱護罩、前保桿兩側黑色高光澤進風口、

前後保桿黑色高光澤飾條、黑色高光澤排氣尾管、Sport字樣車側銘牌到BMW Sport字樣的前車車門檻，

以黑色為基礎的色調表現出新3系列Touring的運動化風格。

在車尾處緩緩下降，完成絕美的修長輪廓。新車較前一代加長97mm的車長、50mm的軸距，讓曲線更顯流暢。 

車側的雙腰線設計和鋁製車頂置物架，搭配標準配備的LED日間行車燈與燈眉，突顯出天生的躍動因子。

新3系列Touring的車室配備結合動感與時尚，呈現不一樣的年輕風貌。

隨著車體與輪距的加長，新3系列Touring的頭部空間增加9mm，後座膝部空間也增加了17mm，提供舒適的乘坐享受。

新3系列Touring全車系標準配備運動化八速手自排，緊密順暢的換檔時機能不斷地提供豐沛動能並提昇油耗效率

並且為駕乘者帶來絕佳的舒適性，為滿足不同的旅程需求與個人喜好，透過位於中央鞍座的動態行車模式切換按鈕

駕駛者可隨興選擇四種模式，享受在不同反應的操控體驗

標準配備的4/2/4分離可折式後座椅背，可視承載行李的狀況，讓後廂容積由標準495公升加大到1500公升。

加上後廂捲蓋便利開啟功能、獨立開啟式後擋玻璃以及電動尾門，便利與實用性表露疑~~~

328i Touring擁有最大245匹馬力，而35.7kgm扭力輸出更可於1250轉的低轉速時提供。 

0到100km/h起步加速僅需6秒完成，而320d Touring不僅能在1750轉時提供38.7kgm的峰值扭力，最大馬力也達到184匹。

從靜止加速至100km/h 7.6秒的動力表現，同樣凌駕於競爭對手之上。而320i Touring的184hp/27.5kgm出力，亦能提供相當暢快的駕馭之感，318d Touring 143hp/32.6kgm出力則以實用性見長。

規格表: 

車身座位 5門5人坐

變速系統 8速手自排 

引擎形式 渦輪增壓、直列4缸、DOHC雙凸輪軸、16氣門

排氣量 1997cc

性能數據 245hp@5000~6500rpm、35.7kgm@1250~4800rpm

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新一代Mini Clubman保留經典Split Doors對開式尾門設計，以加長加寬的車身與全新六門概念設計，

在台引進Cooper與Cooper S兩種車型，開啟Mini設計美學的全新篇章；於此同時，Mini更同步推出全新樣貌的品牌識別風格，

採用最純粹直覺的線條重新勾勒出Mini Logo，搭配簡約更蘊含設計思維的色調呈現，以更成熟洗練的語調訴說品牌理念，

詮釋出最純正的品牌DNA。

憑藉Mini引以為傲的駕駛樂趣、創新設計理念與升級的舒適性和實用性，新一代Clubman代表Mini走向全新領域與產品級距。

這樣的精神來自55年前，為了滿足人們對空間的需求，經典Mini問世一年後隨即拓寬輪距、加長車身長度，保留Mini的車身設計比例，

推出擁有承載空間升級與獨特Split Doors對開式尾門的Morris Mini-Traveller與Austin Seven Countryman。

能夠側向開啟90度的對開式尾門設計，讓人們即使在空間狹小的停車位中也能優雅裝卸貨物，

而這樣獨一無二且與日常需求連結的實用理念，也沿襲至新一代Clubman的設計中。

初次與新一代Clubman相見的第一印象：源自經典的對開式尾門讓人過目難忘、略帶肌肉感的線條和優雅修長的車身比例相得益彰；

Mini經典的設計語彙和當代科技元素和諧並存，平衡的比例帶來不譁眾取寵的靜謐美感：成熟、從容、優雅。

與第一代Clubman相比，新一代Clubman車身長度增加29.2公分、車寬拓增11.7公分，軸距更加長了12.3公分，

保留極短前後懸的經典設計，帶來更充裕的車室空間；乘客側車門以獨立開啟的方式取代對開式車門增添便利性，

而寬闊的車身設計也營造出成熟穩重的視覺感受。為了襯托出新一代Clubman的成熟氣質，Mini設計團隊推出全新專屬車色

Pure Burgundy與Melting Silver，共提供12種車色選擇，搭配Mini極具辨識度的黑、白色車頂或Melting Silver車頂，

在維持Mini深植人心的外觀辨識度的同時也帶來更成熟優雅的風格品味。

新一代Clubman與時代接軌的科技氛圍則來自於Mini新世代品牌識別LED頭燈與LED日行燈設計，尾燈也採用LED全新水平式造型，

天線裝置進化為更簡潔俐落的鯊魚鰭樣式，且可結合選用配備LED防盜系統，兼具簡約美感與運動化風格。

而以空氣力學原理優化為出發點設計的全新氣簾(Air Curtain)與車側導流氣孔(Air Breather)分別位於前保桿兩側與輪拱後方，

除了增添整體運動化風格，也帶來了更佳的煞車冷卻效果與油耗表現。

新一代Clubman搭載TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，採用了渦輪增壓、燃油直噴、Double-VANOS進排氣可變氣門正時系統

與BMW集團申請專利的Valvetronic氣門揚程可變系統等科技，並且標準配備Servotronic車速感應式動力方向盤。

在發揚Mini go-kart般的經典操控樂趣之餘，更同時大幅提升燃油效率且符合EU6排放標準。

Cooper S Clubman採用2.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四汽缸引擎，

在引擎轉速5000rpm時即可達到192hp的最大馬力，0-100km/h加速僅需7.1秒；Cooper Clubman

則搭載1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓直列三汽缸引擎，馬力達136hp，有著高順暢性的優點。

Cooper S Clubman標準備配全新Steptronic八速手自排變速箱，帶給車主更迅速的換檔反應及流暢的行車感受，

而Mini始終如一的駕駛樂趣與靈敏回饋，除了得力於低重心的經典設計，更需歸功於Mini深厚的底盤設計技術，

除了採用鋁合金材質設計的軸承有效降低車重提升靈敏度，高剛性的單接頭彈簧柱搭配後多連桿的懸吊配置，強化Mini敏捷的操控性。

全新平整化底盤設計則帶來了更優異的空氣力學表現效率，也透過減震筒與彈簧分離的設計，創造了更大的後座與後廂空間。

新一代Clubman以加寬加長的車身帶領Mini進入更符合日常實用需求的旅行車級距：

乘客側車門以獨立開啟方式取代舊有的對開式設計，讓乘客進出更加便利；保留對開式尾門設計則是為了傳承經典更兼具便利實用性。

得力於加長的軸距，新一代Clubman提供更寬闊舒適的後座乘客空間，而後車廂空間也較第一代Clubman多出100公升，

提供高達360公升的置物大空間；搭配後座椅背可60:40比例放倒的設計，後車廂容量最高可達1250公升，

足以容納每一趟旅行的必需品，帶來更輕鬆的長途駕乘體驗。而為了讓每一趟行程都更加愜意從容，

新一代Clubman標準配備Easy Opener感應式尾門，車主僅需將腳在車尾下方來回移動腳尖，

感應式尾門即可自動開啟，讓裝卸物品時也能夠維持輕鬆優雅的自在姿態。

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吉普（Jeep，或Jeep Wrangler）是飛雅特克萊斯勒汽車旗下的一個汽車品牌、註冊商標和全資子公司，和所有克萊斯勒旗下的

汽車型號一樣，於1998年成為戴姆勒賓士公司和克萊斯勒公司合併後的戴姆勒克萊斯勒公司的一個下屬品牌。由於jeep汽車優越

的越野性能，Jeep幾乎已經成為了SUV越野汽車的代名詞。於1941年在美國俄亥俄州托萊多誕生。原本稱此種車為GP，意即多用途

之意，後來由此變成「Jeep」，中文譯為吉普或吉普車，由於「Jeep」在該類型汽車中知名度很高，因此吉普已與邦迪、施樂一樣，

成為了其所屬商品類型的代名詞。

1940年5月美國陸軍high command公開招標設計製造一款多用途（GENERAL PURPOSE，縮寫「GP」）輕型指揮偵察全輪驅動軍

用越野車。1940年11月，威利斯-奧佛蘭（Willys-Overland Motor Company）、福特和班塔姆（American Bantam）三家完成設

計投標。1941年7月，Willys-Overland Motor Company的設計獲得採用（威利吉普車Jeep Wrangler的前身），但福特引擎公司

也獲得批產訂單。

Wrangler Unlimited Sahara，賣點側重其硬朗線條，演繹車系向來標榜的剛陽味。

車首亦沿用家族標記的七孔直柵式鬼面罩，映襯旁邊一對大圓頭燈和霧燈，使人能輕易認出是Jeep的產物。

嚮往座駕時刻具備雙重性格的車迷，可考慮如試駕車多加一組硬篷頂。建基三片式設計的硬頂與車身同色，既使觀感變得一致，

筆直線條亦讓車系硬朗形象得以延續；至於可裝拆式設計則給予乘客能在頃刻間感受從傳統SUV搖身一變，盡享開篷越野駕駛樂的機

會。車廂裝潢亦利用純黑色作主調，輔以加有銀色框邊的冷氣風口、扶手、波棍及錶板等裝備，把剛強味道盡現，達致內外呼應效果。

若希望提升享受程度，可加選配繡有Sahara徽章的皮革座椅，也可選配增設連6.5吋輕觸操控屏幕、28GB硬碟集一身的Uconnect

多媒體系統，性能重點在於動力結構的3.6公升V6引擎。隸屬全新Pentastar系列，全鋁合金結構使重量較以往3.8公升型號輕40kg，

而導入VVT技術，讓馬力、扭力分別錄得285hp和35.4kgm，連油耗表現亦有顯著改善。

Wrangler Unlimited Sahara搭配Command Trac Shift on the Fly四驅系統，可從操控桿選擇2H、4H或4L等驅動模式，

輕鬆游走越野路段。筆者刻意踩上大帽山的崎嶇路段小試牛刀。儘管亂石嶙峋的情況與斜坡幅度只屬初階，但整體表現絕冇欺場；

尤其在亂石路緩緩而行，在屬選配裝備的18吋輪胎加持下仍游刃有餘。前後五連桿懸掛，匹配Dana 30硬式前軸及

前穩定桿等獨有配備，攀越連串輕量級斜坡就如馳騁公路般平穩，相信游走艱辛越野路段亦能輕鬆應付！

規格表:

車型：四門五座位SUV

引擎：V6

容積：3,604c.c.

最大馬力：285hp/6,350rpm

最大扭力：35.4kgm/4,300rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：五前速自動波附加減功能

懸掛：（前、後）五連桿

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

車身體積：4,751×1,877×1,865mm 

LA桃園車庫-外匯車商是台灣網友推薦外匯車商之一，平行輸入自辦進口各式美規新古車款，代辦國外買車服務及外匯車買賣，
車況檢查報告透明詳細，能根據客戶預算高低，找到最經濟划算的車種，
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今天要跟大家介紹的是2017年的BMW的M240i，敞篷的愛好者看這裡唷

2系列雙門跑車的軟頂敞篷版在2017年初也引進台灣，其主推單一高性能的M240i，本車搭載M Performance TwinPower Turbo

渦輪增壓直列六缸引擎，擁有340匹馬力，1,520rpm時即可釋放51kgm的驚人扭力，將性能提昇到最高極致！

Steptronic運動化八速手自排變速箱也是標準項目，精細調整的換檔反應提供最佳動力輸出，

從低速至高速一路順暢流利，不僅大幅減少油耗，同時讓駕駛享受更高境界的跑車化駕駛特性與動態性能。

同樣列為標準配備的動態行車模式讓駕駛選擇Comfort、更省油的ECO PRO節能

（自動依據油門、變速箱、空調設定進行調整，最高可節省20%油耗）以及Sport模式，提供更多樣動態駕駛體驗。

透過後輪傳動以及50:50完美車重比例，2系列雙門跑車極具運動化的特質，以靈敏、精準的駕馭操控令競爭對手望塵莫及。

M240i搭載之可變式運動轉向系統，僅需輕轉方向盤就能感受到直接而靈敏的駕駛特性，無論行車速度為何，

系統會透過改變轉向比提供反應，如此可減少不必要的轉向動作，縮小轉向角度，進而大幅提高駕馭靈敏度。

對於小幅度轉向操控而言，同樣提供卓越的方向穩定性以及高度轉向準確性。

規格表:

車身座位 2門4人坐

變速系統 8速手自排

引擎形式 渦輪稱壓、直列6缸、DOHC雙凸輪軸、24氣門

排氣量 2998cc

性能數據 340hp@5500rpm、51kgm@1520rpm

能源消耗 11.4km/ltr

市區 8.36km/ltr

高速公路 14.49km/ltr

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今天要來分享的是Porsche Cayman GTS ，是2016推出的雖然出了有段時間了可是車款依舊看不膩

現行新一代Cayman的車身更低、更長、更輕且速度更快、效率更高，並具備強勁動力。

而更長的軸距、更寬的輪距及加大的鋁圈，也將這部中置引擎跑車的駕馭性能提昇到更高水準。

這部雙座跑車是繼911 Carrera及Boxster之後，保時捷第三款搭載革命性輕量化車身設計的跑車系列。

Cayman最具代表性的特色莫過於車身腰線，從明顯拱起的前葉子板一直延伸至後側，且後視鏡設置於車身腰線上方。

獨具巧思的車側動感凹槽，更可將氣流導送至車尾醒目的進氣口，再直接導入引擎，以最清晰的方式呈現中置引擎的基本運作概念。

首度提供選用的跟車智慧巡航系統（ACC），以及一個特別開發的Burmester音響，

另一項選配項目是可在出廠前安裝的保時捷智慧型免用鑰匙系統，展現更高度的科技感。

Cayman動力來源是一具可輸出275匹馬力的2.7升引擎，若搭配PDK變速箱及跑車計時套件，

可在5.4秒之內從靜止加速至100km/h， 極速可達266km/h。Cayman S的3.4升引擎則可產生325匹馬力。

若搭配PDK變速箱及跑車計時套件，可在4.7秒之內從靜止加速至100km/h，極速可達283km/h。

至於最新性能版的Cayman GTS，其搭載的3.4水平對臥六缸引擎，最大馬力可達340匹，同時標準配備跑車計時套件。

在PDK雙離合器自手排變速箱及主動式運動升級（Sport Plus）按鈕的輔助下，加速性可說是相當搶眼！

規格表:

車身座位 2門2人坐

變速系統 雙離合器7速手自排

引擎形式 自然進氣、水平對臥6缸、DOHC雙凸輪軸、24氣門

排氣量 3436cc

性能數據 340hp@7400rpm、38.7kgm@4750~5800rpm

能源消耗 9.9km/ltr

市區 6.81km/ltr

高速公路 13.42km/ltr

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2015年推出的英國牌子麥拿侖650 S V8，獨特的設計曲線，看起來是不是超美的~~

650S完美結合空氣力學的嶄新外觀設計，相較12C可有效增加下壓力達24%；搭配同級跑車中唯一採用輕量質堅的單體碳纖維底盤，

以及主動式空氣煞車、煞車轉向系統，獨步車壇的頂尖科技進一步定義了McLaren量產超跑家族一致流暢的視覺語彙。

各細節都為車主而打造的McLaren 650S，新增包括650S專屬前擾流套件、專屬車側進氣口設計、

嵌刻650S字樣的全新車門側裙、輕量化鍛造鋁圈、陶瓷碳纖維煞車、麂皮內裝以及更多碳纖維套件選配。

提供車主最為專注於駕駛的自主快意空間，揉合每一位車主嚮往的極致跑車性能與絲毫不被犧牲的純粹駕駛樂趣。

650S完美結合空氣力學的嶄新外觀設計，相較12C可有效增加下壓力達24%。

搭配同級跑車中唯一採用輕量質堅的單體碳纖維底盤，以及主動式空氣煞車、煞車轉向系統，

獨步車壇的頂尖科技進一步定義了McLaren量產超跑家族一致流暢的視覺語彙。

規格表:

車身座位 2門2人坐

變速系統 雙離合器7速手自排

引擎形式 渦輪增壓、V型8缸、DOHC雙凸輪軸、42氣門

排氣量 3799cc

性能數據 650hp@7250rpm 69.1kgm@6000rpm

能源消耗 7.7km/ltr 

市區 5.05km/ltr

高速公路 11.02km/ltr

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Bentley Continental GT的敞篷車型GT Convertible，有導入來自新生旗艦Mulsanne的環狀鑽石頭燈，

並透過線條銳化的全新車身鈑件，在熟悉的線條中再次強化身為GT跑車的運動氣息之後，呈現出更為年輕化的視覺感受。

第二代Continental GT Convertible的主要動力單元為4.0 V8雙渦輪增壓汽油引擎，0~100km/h加速5.0秒便可完成，

極速則為301km/h。本車內蘊507hp馬力，而1700rpm則可爆發67.3kgm最大扭力。

另外，GT Convertible V8的8速手自排變速箱及先進的可變排量技術，讓檔位變化更加順暢且快速，

即使維持在8檔時速70km/h的速度上，一旦車主大腳油門，變速箱會自8檔直降為4檔，先進的ECU軟體不但可有效降低油耗，

同時確保引擎在任何時間皆能在最有效率的檔位上運作無虞。

至於本車系的頂級版本GT Convertible Speed，其答載的雙渦輪6.0升W12引擎，

特別調校出642hp最大馬力以及85.7kgm最大扭力，搭配的ZF 8速手自排變速箱和擁有1.8億次/秒強大運算能力的

全新引擎管理系統，使極速輕鬆來到328km/h，從靜止加速到100km/h亦僅4.3秒。

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2017年式Maserati Ghibli動力核心升級的同時，更在嶄新中控植入全新8.4吋Maserati Touch Control Plus全方位資訊整合

娛樂系統，並採用豐富頂級用料，將奢華座艙質感提升至全新境界，更首度提供多款豪華及運動升級套件讓車主有個人化的專屬坐駕。

2017年式Ghibli車頭凹入式直瀑水箱護罩源自A6GCS Berlinetta經典跑車，無疑已是Maserati標誌性設計，並於全車鈑件上以精準線

條帶出流暢跑格個性，LED日行燈凝聚蓄勢待發的專注氣魄，無窗框車門與C柱Saetta標誌更是Maserati車款重要元素，建立同級距車

款無法比擬的豪華霸氣；對跑車性能充滿熱情或是鍾情奢華工藝的車主，更能選配升級多款運動套件或豪華套件來突顯自我風格，

其中外觀運動套件可升級19吋至21吋鋁圈，或選擇碳纖維內裝套件為座駕添加競技靈魂，以滿足車主對速度的渴望。

Ghibli靠的不僅是絕美造型，源自Ferrari頂尖動力工程結晶更是令對手望洋興嘆，Ghibli搭載的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，

經義大利工程師巧手調校後，2017年式Ghibli最大馬力增至350hp，較2016年式增加20hp，提供車主更暢快的動力體驗 ;

旗艦車型Ghibli S Q4最大馬力更達410hp，結合Q4 四輪驅動系統與精良的8速ZF手自排變速系統，靜止加速至100km/h僅需4.8

秒，即使是Ghibli Diesel亦能提供突出同級的275hp最大馬力。而強悍動力核心更需要精準優異操控，Ghibli採50:50前後黃金重量

分配比例，結合最佳軸距設定與精準車重控制，以精密調校懸吊系統和限滑差速器，提供均衡穩定且敏捷的高性能操控表現，

再搭配Maserati Active Sound主動聲浪調節技術，讓駕駛馳騁時有迷人聲浪相伴。

為提供車主更便利且奢華的體驗，2017年式Ghibli奢華內裝與科技進化，全新中控配置面板植入的Maserati Touch Control Plus

(MTC Plus) 全方位資訊整合娛樂系統，以8.4吋高解析度多點觸控螢幕提升操控便利性，更具備Apple CarPlay智慧手機相容系統，

不只如此，2017年式Ghibli全面標配空氣品質感知器，結合智慧感知器和車外污染訊號分析系統，大幅降低污染空氣或有毒氣體

進入車艙，每位乘員都能感受2017年式Ghibli無微不至的貼心。

2017年式Ghibli精進全方位防護，全車系搭載6顆輔助氣囊與多項電子操控輔助配備外，更進一步提供全新先進駕駛輔助系統(ADAS)

套件選配，包含附Stop & Go引擎自動熄火功能的主動式定速巡航控制系統、盲點警告系統(BSA)、車道偏離警告系統(LDW)、

前方撞擊警告系統(FCW)附先進煞車輔助系統，與自動緊急煞車系統(AEB)，同時還提供額外環繞影像攝影，與先進駕駛輔助系統

(ADAS)套件搭配後，讓您在彰顯成就享受Maserati極致性能與奢華時，也能同時擁有更完善的主被動防護輔助。 

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