435i Coupe很容易被誤認為是M4 Coupe，因為它的M Sport空力套件幾乎就跟印象中的M版幾乎沒有兩樣，
專屬前保桿採用與現今M家族相同的進氣口設計，多重進氣口可同時兼顧下壓力與散熱效能，
再結合原本曲線變化已豐富的輪廓及藍色塗裝，此次這部435i Coupe M Sport真的非常高調，
即便坐在車內便無法欣賞帥氣的外型，但仍可藉由路人驚艷與好奇的神情而得到滿足。
內裝架構仍沿用與3系列相同的設計，如果先把眼睛遮起來再上車，一開始這部435i Coupe M Sport並不會讓你有太強烈的感受，
甚至會以為是在開3 Series房車，溫柔且漸進的能量輸出也沒有散發任何跟3.0升直六渦輪引擎有關的訊息，
這是它給我的第一印象，但這時行車模式還處於Comfort狀態，要讓它改變個性非常簡單，
只需把行車模式切換成Sport或Sport Plus，骨子裡潛藏的跑車性格便立即浮現且衝勁十足，
轉變之大完全超乎預期，此時握著方向盤的雙臂開始爆筋、手心冒汗。
306匹馬力後勁十足起步及低速遊走，車艙依然安靜且舒適得像一部豪華房車，
讓人很容易忽視435i Coupe M Sport在速度方面的實力，主要因為此次新車的重心高度
比過去要整整降低了500mm之多，且車重負載也更低，這也確實反應在操控方面，
彎中所感受的側向離心力非常輕微，隨著一次、兩次、三次的經驗累積後，
開始明瞭4 Series Coupe不只是名字變了，連性能層面都提昇許多，
讓人敢以更大膽的態度攻略彎角，再加上306匹馬力輸出所營造的5.1秒完成0～100km/h加速，
435i Coupe M Sport的快或許有些無感，但當你在不知不覺間便輕鬆超越其他車輛時，就會發現它真的很神！
來到一段車流量較少的大直線，火速切入Sport Plus模式並大腳油門到底，引擎音頻與聲量隨著轉速攀昇而變得更為高亢，
435i Coupe M Sport也立即應聲衝出，一股源源不絕的推力從後方襲來，車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎終於掙脫枷鎖，
306匹馬力透過八速手自排變速箱的綿密齒比，讓動力輸出極為線性也換來更猛、更直接的力道，
僅需5.1秒就能夠完成0～100km/h加速，極速也被限制在250km/h。
打開引擎蓋，車頭那具代號N55B30的3.0升直六TwinPower渦輪引擎就跟其他BMW家族成員相同，
功率值仍為306hp/5800rpm最大馬力，40.8kgm峰值扭力在1200rpm的低轉速便開始湧現且一直持續至5000rpm，
變速箱同樣為ZF所供應的八速手自排，效能高且同時讓油耗表現更為亮眼。此外，車上的Auto Start/Stop控制系統，
在停車時能夠讓引擎暫時停止運作以節省燃油消耗，造就出平均每行駛100公里僅消耗7.2升燃油（原廠數據）的優異表現。
低重心與均衡重量分配的甜美果實，操控性向來是BMW最為人所推崇且受車迷熱愛的重點，
代號F32的4 Series Coupe當然不會忽視這點，即便整部車的基礎仍源自F30的3 Series，但整部車的輪廓變得更低、更寬，
加上重新配置的機械架構讓重心點的高度比前一代要大幅降低了500mm，
這樣的轉變或許很難從外表得到任何答案，但在山路實際操駕的過程中卻造就極為精湛的演出。
避震器雖然比3 Series Sedan要稍微硬了些，不過該有的舒適性仍在水準之上，
這次M Sport套件的懸吊設定手法不像過去那樣硬，習慣過彎要快避震就要硬的駕駛者或許內心會有些疑慮，
但當車子轉過第一個彎之後就會發現它的極限比預期還要高出許多，且車內並不會感受到太多的側向離心力，
即便車身有一些側傾，不過輪胎依舊牢牢的抓住地面，輕轉方向盤就可以對準出彎點並朝下一個彎角邁進。
整個過程一氣呵成，無需奮力的跟方向盤搏鬥，也不用緊盯著輪胎是否已開始尖叫或滑動，
只要入彎前的速度控制得宜，整部車的重心轉移非常快速，不會因為速度所產生的慣性而吃掉該有的穩定性，
路感與輪胎抓地狀況也明確的回饋給駕駛者，路線對、速度對、一切就都對了，如此流暢的速度與快感，
當然得歸功於前後50：50的重量分配之外，大幅降低的重心更是讓435i Coupe M Sport
造就高層次駕駛樂趣的關鍵，也贏得了LA桃園車庫的心。
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