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BMW對於跑房車的擅長絕非一天兩天的成就，而是數十年累積的功力而成，然而把渦輪增壓系統安裝到市售車上，卻倒是21世紀才開始發生的事情；根據BMW的官方答案，上一世紀的渦輪增壓技術，雖然可以有效做出強大的動力輸出。

但在油耗與排氣污染方面的表現卻不盡理想，也因此BMW雖然曾經在賽車上使用渦輪增壓引擎，但在量產車上卻鮮少使用；其實從335i的車名也可看出BMW對於渦輪增壓系統的自豪與期許，這具3.0升雙渦輪增壓引擎，不論是馬力或是扭力輸出，皆可達到與3.5升自然進氣引擎相同的水準，也因此讓它獲得335i的稱號。

335i的雙渦輪增壓六缸引擎雖然與M3的V8自然進氣引擎有著極大的差異，但我們可以感受到BMW試圖藉著深厚的調校功力讓這具雙渦輪增壓引擎動力輸出變得線性而漸進，在試車之後，LA桃園車庫也深深覺得BMW做出非常成功的調校案例。

其實這部335i車上還暗藏另一個玄機，那就是隱藏良好的三片式電動硬頂，僅需一個彈指，做工細緻的天篷僅需極為短暫的時間，立即轉換成為藍天白雲，可說是最大的附加價值之一；而此一電動硬頂機構，採用鋁合金製造，也算是符合BMW對車身重量的斤斤計較的邏邏輯。

BMW是一家對車輛能源管理非常嚴苛的汽車製造商，車上的每一絲能源大至曲軸輸出馬力、小至牌照燈所耗用電流都在車輛設計之初便進行嚴格規劃，在傳動系統方面當然也有著相當嚴格的邏輯，這部車上的Steptronic變速箱雖然是沿用多年的產品，但也經過數次重大改良，表現自然有一定的水準。

操控方面向來是BMW的拿手好戲，這部335i即使在額外背負了兩百多公斤的電動硬頂機構，在過彎時仍然一派輕鬆俐落，不論是前輪的指向性或是後軸的循跡性都保有BMW的一貫水準。

coupe silver

coupe grey

coupe
 

外觀

BMW 3系列 Coupe的底盤架構與3系列房車相同，從機械來看，Coupe比其他品牌的Coupe更像一部房車。多數車廠為了要提升操控性，往往將Coupe的軸距造得比房車短一些，甚至底盤結構也稍有不同。BMW並沒有刻意這麼做，Coupe使用與防車同一套的懸吊，只是在外觀與車型做修整，只比房車稍增了60mm的長度，寬度與高度分別降低35mm、46mm，如此一來，整體的車身重心降低，更適合過彎。無獨有偶，這點做法與5、6系列相同。此外，也為Coupe設計了一套新衣，外部的燈具、鈑件都是專屬的式樣，不再是少了兩扇門而已。

引擎與車架

Coupe的操控好過房車，操控較好的原因是重心較低、剛性較佳的緣故，原因不難理解，每片車門都是削弱車身剛性的一份子，而且，Coupe增強的是尾部剛性，對操控而言相當有效。當車尾剛性增加，後輪也隨之積極，當車頭切入彎道的同時，車尾跟進節拍亦隨之加快，就給人攻彎變強的快意。資料顯示，Coupe的車身剛性比轎車增強20﹪，好轉好彎是合理的預期；Coupe的方向盤輔助也做了重新調整，轉動時變得較重手。 

335i，絕大數是衝著這具雙渦輪引擎而來，果真不叫人失望，一起步就教人心花怒放，渾厚的扭力自一開始就源源不絕，資料顯示最大扭力從1300rpm發出，一直維持到5000rpm，這幾乎包含了任何時候的行車速域，這段區域內都是出力充裕，也就是所謂的扭力高原。許多渦輪增壓引擎具備這類扭力高原，也可以一千多轉就放出最大扭力，卻一過高原之後就跌下坡，油門頓時一空，335i則非如此，當轉速突破5000rpm依舊出力奮亢，維持到7000rpm仍無氣虛。

 一般來說，渦輪引擎是沒有高轉速的，因為增壓狀態的汽缸壓力高，高轉速的負荷重。此外，渦輪引擎無法做出太高的壓縮比（常見的壓縮比約為8.0~9.2），335i的壓縮比卻高達10.2：1，與高性能自然吸氣引擎無異；好處是引擎每一次的燃燒力量飽足，低速的扭力強勁，缺點是引擎必需像快鍋一樣承受極高的壓力。BMW工程師巧妙地運用較低的增壓值（0.4Bar），較高的壓縮比，再搭配BMW第二代缸內直噴技術，以及高強度的汽缸本體，交相搭配之下，釀出了這股純厚的力量。

變速箱 

335i的快是可預期的，變速箱的快卻在預料之外。這顆Steptronic變速箱為六速手自排，基本上仍是一具自排變速箱，原廠說這具變速箱的換檔速度加快一倍，此話不假，尤其二、三、四檔之間快得嚇人，降檔時更是積極地補上油門。335i的換檔速度不輸SMG，而且檔與檔之間的銜接比SMG順暢，礙於自排變速箱內的扭力轉換器，起步換檔多少要吃掉一些動力；但是動力旺盛，即使被變速箱吃掉一些動力也是活靈活現。只要有好用順暢的扭力，什麼問題都能迎刃而解。

在多數彎道中掛三檔即能跑完，只要一有直線就能立刻撥入四、五檔，右腳一補，很快就要排入下一檔。事實上，335Ci最活躍的區段是3000~5000rpm，低於或是超過此速域卻無不足，配上加快的變速箱，使得駕駛的難度大減，車尾的態度相當積極。假如持續按下中央面板上的DSC鍵，約五秒後切斷ESP功能，保持二檔出彎，重腳油門一補車尾就帶出，甩尾的過程並不慌張，油門一鬆又歸回原有的路線。至於335i的避震器為運動版，吸震力不錯，即使使用18吋扁胎也不至於顛簸。 

sedan black

對於3系的駕控樂趣與性能我們基本毋庸置疑，『神經質』的方向盤與毫不含糊的直6發動機足夠讓人斗志激昂！從325i的8秒內、330i的7秒再到335i的5.4秒(百公裡加速成績)！性能的不斷昇級更說明了寶馬對3系的寄望與期盼，就是打造『平民車』中的高性能！3.0L雙增壓L6發動機、306馬力、400N·m，6速手自一體變速箱，前置後驅、百公裡加速5.4秒，這些就是335i的實力基准！

外觀    

　　寶馬335i的尺寸為4531x1817x1421mm，軸距2760mm，在同級車中屬於標准的身材！ 3系相對小巧的車身更靈活，有利於操控！有一些元素是突出『運動』二字的細節，比如說帶有些翼型的後備箱蓋、兩出排氣管等等，335i外表不誇張，但很注重細節的點到為止。外觀部分還有一個是LA桃園車庫值得關注的——輪轂與輪胎的配備。再次的不謀而合，車上配的是17英寸鋁合金輪轂與225 45 R17(普利司通)輪胎，由於產品與追求的風格有差異，因此在輪轂的樣式上也體現了335i的簡單、低調。

內飾與配置

　　335i保持著寶馬一貫的作風，古朴、典雅，但其中缺少了些創新精神，在木質的點綴下似乎也少了點運動感覺。如果打分，我想只能得7分，當然，這也不排除因寶馬常見而出現的審美疲勞。

以黑色為基准的內飾風格、三幅式方向盤、換擋撥片、大尺寸的多功能顯示屏

1.換擋撥片

寶馬為335i設計了一對小巧精致的換擋撥片，左右可以單獨控制昇/降檔，並且還能在打方向時操作，實用性很不錯！

2.多功能顯示屏和多媒體控制系統

寶馬335i帶著它不久前『改款』的i-drive操作系統來了，更大的寬屏與更簡易的操作系統讓駕乘者有了新的感官體驗，實話實說，寶馬的i-drive功能是很強大，但操作起來並不算太貼心，之前少則4方向、多則8方向的二級菜單選項以及需要推上推下、並且配合旋扭的操作時常會出現誤入；現在寶馬為這套看家的系統進行了改進與昇級，基本上你只需要第一步的4方向調節，剩下的就靠旋鈕搞定，易用性等到了提昇！另外，菜單的美化也是有目共睹的，『滲出』的感覺更顯科技感了！

空間

　　作為一款性能突出的4門車，座椅的形狀是符合支橕性強、包裹性好的要求，同時，它們的另一個身份所注重的舒適性又如何，缺少運動素質，其包裹性都比較一般；個人認為注重舒適沒有問題，但問題是『5秒』的車可不是隨便說說的，沒有明顯的椅型似乎與它們出色的運動性不配套，在激烈駕駛時，乘客能否得到完美的依靠其實是很重要的，所以對此結果我只能說算是個遺憾；車採用了前置後驅，因此，在後排中間的位置都會有一個明顯的『大鼓包』，很影響三人乘坐的感覺；到底什麼樣的人會喜歡這種車呢，首先他要很有錢！在這基礎上還要對動力有著不一般的追求，同時又不想讓煩躁的路感與機械化的駕駛方式乾擾路途的享受，因此，他們會對純性能的跑車有一些排斥；他們不會喜歡過分張揚，以舒適為最基本點向性能車靠攏纔是這些有錢人的向往與購車理念。想要足夠強勢的品牌與駕駛感，那麼，寶馬335i絕對是不二的選擇；

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