車主們都知道全合成機油要比半合成機油、礦物油的品質好，卻不知全合成機油並不適合經濟型車。某原廠表示，由於成本和製作工藝的緣故，10萬元以下的經濟型車的發動機加工精度相對較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，所以應選擇比較黏稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，發動機的密封容易出問題，所以，全合成機油並不適合低成本的經濟型車發動機。
根據以上陳述，LA桃園車庫可以簡單的分析一下。該觀點主要想要闡述的問題是，10萬元以下的車，由於製作工藝的粗糙導致發動機以及零部件之間的間隙較大，並且密封不嚴。在此基礎上，如果使用半合成或全合成的潤滑油的話，不僅不能起到良好的潤滑保護作用，相反還會因為所謂的“稀”而造成設備的磨損以及機油的燃燒等故障。
相信略微瞭解潤滑油特性的小夥伴們都清楚，合成潤滑油的突出特性無非以下幾點：
更優異的潤滑性能、好的抗氧化性能、突出的清潔分散性能、長時間的換油周期
全合成機油相對半合成機油在上面四個方面更加突出。然而，LA桃園車庫很納悶的想要質問一句：“全合成油=油稀，誰告訴你的？”
此般莫名其妙的說法，錶面上看著是有理有據。但是，只要是仔細讀幾遍就會發現，“報道”中所說的根本就不是選用合成機油的問題，而是一個簡單的黏度選擇不當的問題。把機油的黏度和機油的分類概念混淆來誤導車主，是完全不科學的。有國產車的車主使用半合成甚至全合成機油來保養車輛，顯然是對發動機更好的選擇，不僅能明顯的改善發動機噪音，還可以延長發動機壽命，又有何不可？
另外，現在的機油製造工藝也非常嚴格，而且都要經過層層認證，最常用的認證就是API，現在美國都已經要求必須全部使用符合SN級別的機油，SN以下級別都不可以再用了。而在國內,市場仍然可以見到SM，SL等級別的機油在售賣。
不可否認，汽車市場上不同價位的車型製作工藝上的差別不可避免。當今中國汽車的保有量中10萬以下車輛絕對不是小占比。有可能在汽車出廠時的發動機自帶的機油大部分為礦物油，但是這並不能代表它不能使用半合成或全合成的潤滑油。
潤滑油種類繁多，但無非都是用質量級別以及粘度級別的形式來標示。無論是什麼價位的車，參照車輛手冊推薦的質量級別以及粘度級別，選擇同質量級別或更高級別的機油就絕對沒有問題了。
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