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性能車過去或許只要顧及到多年磨出的刀峰是否銳利，能否給予敵人一刀致命、或是給予使用者一擊必殺的威力，但現在還要考慮這武器的實用性、反作用力、攜帶便利性，要更全面的發揮攻擊效應，這，我想應該是此次主角BMW F10 M5相當合宜的調性形容。

相較於攻擊性較強、定位較為年輕的M3而言，M5的定位，本就需有著較多的兼顧，除了一貫相承的M GmbH過人武力外，在其中大型房車的平台上，還須兼顧車上四名成員的舒適，而在當下，還有嚴苛的環保法規要考量，M5要達到均衡的目標，確實要比M3或M6來得刁鑽一點。

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從歷史軌跡來看，M5的表現始終是優異的，這口碑來自於消費者也來自於海外專業媒體，在一定的實用性與舒適性平台上，更保有了品牌一貫堅持與自豪的駕駛樂趣，雖然這樂趣不一定有著非凡攻擊力，但俯拾即是、隨手可得的力量，充分與駕駛溝通的調校，讓過去的M5，始終是對手欲般倒的敵人，但，卻從未被取代。

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F10 M5延續過往，有著內斂的運動個性，沒有誇張的空力套件，僅於細節處點綴出骨子裡不凡的實力。雖然同樣有著複雜的電子輔助系統，但F10 M5所回饋的感受卻沒有那種生澀、空洞、一板一眼的科技冷冽，而是多了份沉穩、多了份細膩，更多了份Q感。DDC電子避震器的質感很難以形容，猶如鴨子划水般的，車體看似風平浪靜，卻藉由著懸吊系統不停作動，來撫平道路的一切坑洞。將懸吊系統調整至最硬朗階段，路面回饋資訊將豐富增加，但卻可了解這衝擊經過柔化，並非直接了當的不留情面而來。

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F10 M5彎道中會隨彎道幅度衍生出的側傾，但這側傾不會讓你手忙腳亂，也不會讓車室內的東西灑了一地，就像記憶枕般，稍為向下壓制後，迅速穩定的給予支撐，同時仍可從容的對應地面的不時起伏，保有輪胎的服貼性。F10 M5達2968mm的軸距，是不利犀利過彎的特點。但針對前輪距加寬同時修窄後輪距，有效提升靈活性。以其車身尺碼，要說其在刁鑽彎道中能有多靈活，F10 M5還真的沒法完美演出，但在中高速彎道上，F10 M5展現出的穩定與樂趣，的確難出其右。

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建立於一般5系列的內裝格局基礎上，再針對操控介面與用料加以升級。四環式儀表看似簡單，但透過高度整合的螢幕，呈現出相當豐富的行車資訊與操控系統狀態。轉速表下的螢幕可提供油門反應、電子避震器、M Servotronic轉向靈敏度等模式的狀態顯示。M款多功能真皮方向盤含換檔撥片，且提供M Drive模式設定，可針對DSC、油門反應、電子避震器、M Servotronic、換檔邏輯、車況抬頭顯示器等加以設定。

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M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，乘坐舒適性與包覆性皆相當出色，從頭、肩、背、腰、臀至大腿皆可提供足夠的支撐性。

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猶記得X6 M的飽滿，再經過了更高效率的變速箱傳遞，F10 M5的加速力道是更直接的，踩下油門隨即湧現的貼背感，不若R35 GT-R那猶如踹下椅背般的暴力，而是如吸入那包覆性極佳的跑車化座椅般，且線性的加速曲線，讓人吸入在座椅內卻不過分深陷；下盤穩固的吸附地面，沒有讓人有太多的速度感受，只見眼前可呈現引擎轉速的M款車況抬頭顯示器速度不斷瘋狂提升，才知自身的速度提升竟是如此的「不自然」！原來，這560hp的驚人馬力，可宣洩的如此輕鬆，如此愜意。不過這渾厚的動力，是可以透過多面向的控制介面，來左右其湧現的方式的。如果將換檔邏輯、油門反應、DSC等系統調整至最舒適的介面，此時的F10 M5，會與一般528i的輕快差不了多少，但如果全數調整至Sport Plus狀態，油門的深淺反應會立刻轉換到實際的加速感，隨伺在側的那蠻橫力道，全油門出發，吸入駕駛座的感受，雖然沒有太大的壓迫感，但絕對是迷人且驚人的。

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