BMW F80 M3 規格&介紹  

BMW德國豪華品牌自創立以來對於駕馭激情的堅持與重視,雖說只要掛上M-Power三色徽飾的性能版本都是車迷們崇拜、追逐的目標,但M3絕對要算是BMW性能大軍中,知名度高且最貼近你我共同生活記憶的個性座駕,因此歷代BMW M3的改款,都是性能車壇中的年度大事,因應產品規劃原廠將原本的M3劃分成:M3 4門Sedan(F80)、M4 2門Coupe(F82)

在外型設定上除了利用雙門Coupe更為優美帥氣的呈現方式、優雅的身段、令人屏息的肌肉線條、恰恰顯現出它不凡的外表!基礎結構上與同門兄弟M3相比也有些許的差異,像是更低的車身高度(M4車高為1383mm)以及略輕的車重,此外,輕量化也是這代M3/M4所著重的重點項目,透過碳纖維車頂、傳動軸、引擎室拉桿以及鋁合金材質等,操控反應也能夠為靈活積極,而且為了讓熱血買家能夠從M4車上獲得最豐富的駕馭樂趣,BMW也在M-DCT自手排車型之外,再規劃了六速手排版本,為部分崇尚本格的死忠車迷帶來更為純粹的選擇。

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BMW M4渦輪引擎的好處其實是可以被訴說不盡的,它扭力飽滿,而且最大輸出峰值431匹的德製馬力、在1850轉就可以輸出550NM;縮減了2缸改成直列6缸引擎,但加裝了渦輪,馬力、扭力都比E92 M3 V8自然進氣引擎強勁,油耗相對提升,因為同樣的輸出僅需求更小的引擎本體便可輕易發揮也相對節能,於全球Downsizing的潮流下,即便是追求極致性能表現的車款,也期待能夠在馬力和油耗之間取得一個最佳的平衡點雖然少了點經典,但至少渦輪輕鬆改就能有效提升馬力

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BMW給人們的印象始終和超控犀利轉向靈活這類的形容詞緊密結合在一起,即使近年來開始往舒適性發展,但在巧妙的拿捏調校之下,依舊能夠呈現出較同級對手更為動感的駕馭特質,至於掛上M-Power徽飾的性能車系,自然就更不用說了,從M5開始,BMW或許被迫捨棄了過往對於大排量NA系統的憧憬,從V10改搭載V8增壓心臟,M3/M4則是又回歸到直六的領域,不同的是,當加入TwinPower Turbo雙渦輪增壓機制後,馬力輸出更勝以往

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在車體結構的剛性方面,同樣也做了相當的提升,後軸的副車架直接固定在車體結構上 (免除了橡膠襯套的連接方式), 也帶來剛性與操控路感上的提升,鋁合金的減震桶(可選配 Comfort, Sport, Sport+ 三種模式的 EDC Adaptive M Suspension), 鍛造鋁圈以及可選配的陶瓷煞車系統(跟傳統煞車相比,輕了13.5 Kg),大大減輕了所謂 “轉動慣量” 與 “簧下重量”,提供更為輕快的加減速以及操控反應,實際表現上也是更為成熟了,Comfort 模式下的 Q 彈舒適, 行路質感直逼老大哥 5 Series, Sport/Sport+ 給予了更硬朗的組尼表現,但絕對不是死硬,而是更有韌性,更有支撐的賽道表現。

  

 

BMW F80 M3 規格&介紹BMW M-Power 所提供的 M-DCT / 手排變速箱~具備 Drivelogic 的第三代七速雙離合器變速箱 (M-DCT),整合了更好的起步彈射系統(Launch Control function)以及Stability Clutch Control系統(可以在Under-Steering下切開離合器,把車身帶回行車路線)

Comfort / Sport 所提供的是較為舒適的換檔反應,此時接合的速度稍慢,但幾乎沒有換檔的頓挫感,但切換到 Sport+ 之後,高轉下換檔就會有明顯的衝擊感,但換檔的速度也是非常迅速,伴隨原廠排氣閥門開啟的聲

 

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六速手排變速箱也有創新的地方,除了更快速的換檔反應,,比前一代輕了 12kg的本體,退檔自動補油的機制也讓一般使用上更為舒適(只在Sport and Comfort 模式下)

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 座椅方面強調在激烈操駕時的包覆性,全新設計的筒形賽車椅,外觀比起M-Sport套件的座椅還來的搶眼,此座椅也配上了常時通風功能,在長時間駕駛之際背部也不會感到悶熱

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LA桃園車庫目前已經為喜愛M4 M3的車迷們進了為數不少的各式各樣選配車輛,如果對M-Power有興趣的車迷可以來電或加入官方LINE詢問相關事宜 

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