日前，LA桃園車庫在網路上看到米其林北京培訓中心的一種輪胎，胎面光滑沒有任何花紋，米其林中國卡客車輪胎市場部經理梁首軍介紹，這其實就是米其林用於F1賽車輪胎的一種，利於賽手在乾燥的天氣里提高比賽成績。然而在雨雪天，這種沒有花紋的光胎反而不能發揮出其最大效用。
通常我們都有穿運動鞋的體會。在運動鞋的鞋底都有花紋，一些跑鞋甚至被稱為“釘鞋”，其作用就是防止打滑，增強彈性，讓人們穿得舒適。與此類似，輪胎也有各種花紋，一方面是車輛動力性及排水性等各方面的需要，另一方面也是為了提高車輛乘坐舒適性。較常見的輪胎花紋有四種類型，即橫溝花紋、直溝花紋、直橫交錯花紋、塊狀花紋。
直溝花紋適宜高速行駛
直溝花紋是最普通的花紋類型。
顧名思義，其花紋設計方向是以縱向來排列的。這種輪胎一般適用於路況較好的路面，如高速公路或城市路面等。行駛中滾動阻力小，因此與地面摩擦力小，具有較好的行駛導向性，很適宜於高速行駛。而且直溝輪胎排水性能優異，在濕滑路面不易打滑，行駛中的噪音也較小。
弱點：直溝花紋輪胎的制動性能顯得相對較弱，而且驅動力不如其它花紋的輪胎，不適合於砂子路等路面狀況較差的道路。
橫溝花紋適宜惡劣路面
橫溝花紋是以輪胎的橫截面為主軸而設計的花紋。不少人可以在一些工業用車或是老式吉普車上見到這種橫溝花紋。因為花紋採用了橫用設計，因此輪胎與地面接觸面積增大，無論是制動力、驅動力都表現較出色，較大地彌補了直溝花紋輪胎的不足，適用於荒郊野外、建築工地等惡劣路況。
弱點：橫溝花紋輪胎排水性差，輪胎散熱效果不好。而且橫溝花紋輪胎在增大地面接觸面積的同時，也增大了噪音。在車輛操控靈活性方面顯然比不上直溝花紋輪胎。
直橫交錯花紋應用廣泛
結合上述兩種花紋的優缺點，直橫花紋交錯的輪胎應運而生。細心的車主可以發現，這種輪胎胎面花紋一般呈“之”字形走向，縱橫貫通。
直橫交錯是一種現在最普遍的輪胎花紋類型。它吸收了直溝花紋排水性能好、噪聲小的優勢，同時兼顧了橫溝花紋動力性能方面的強項，比純粹的直溝花紋具有更好的驅動力、制動力表現，適用路面狀況也更寬泛，一般道路可以行駛，路況差的道路也可以對付。因此直橫交錯的花紋類型已成了輪胎花紋的主流。
塊狀花紋動力表現最佳
塊狀花紋輪胎的花紋在城市裡很少見，偶爾可在越野車及工地特種車上看到。其輪胎花紋呈塊狀排列，當車輛行駛在雪地或泥濘地面時，花紋深嵌入雪地或泥濘中，車輛藉此產生驅動力。因此塊狀花紋是四種花紋類型中驅動力、制動力性能能最好的類型。
弱點：塊狀花紋輪胎造價成本相對較高，不是特殊路況一般不採用這種花紋。
輪胎挑選準則
車主在挑選輪胎時的一個重要依據就是廠家提供的輪胎使用標準。不同車輛，動力性能與舒適性能的取向各不一樣，採用的輪胎花紋類型也各不一樣。
除了花紋類型外，花紋的稀疏或密集程度也是車主挑選輪胎時應該考慮的一個因素。越野車上的胎紋深而寬，一般是為了藉以增加輪胎接觸地面的的面積，讓車輛具有較佳的抓地力。而排列稀疏的輪胎花紋則多是為了提高車輛在乾地行駛時的動力表現，但顯而易見，具有這種花紋的輪胎排水性較差，在濕滑路面，不但不能發揮出良好的動力性能，還可能會打滑發飄等，給駕乘者帶來危險。
連接
輪胎花紋磨損後的處理
作為橡膠製品，輪胎自然會有磨損。而輪胎的磨損一般也體現在輪胎錶面花紋磨損。一般而言，當輪胎磨耗到胎面花紋的溝深僅剩1.6毫米時就必須被換掉。輪胎製造廠家在此花紋深度時都會設置指示標致，當此標致裸露出來時，輪胎性能就已經大大下滑，車輛容易打滑或發飄，失去了通常的抓地力及附著力，當遇上雨雪天氣時就更容易產生危險。
當然除了更換輪胎外，梁首軍還告訴記者另外兩條節約成本的處理辦法，一是對原有輪胎刻溝，另一是輪胎翻新。
所謂刻溝就是當輪胎剩餘花紋深度還有2至3毫米時，在胎體狀況良好的情況下，按照胎面原有花紋形狀將花紋溝底部膠料向下去除3到4毫米的過程。一些子午線輪胎在原始胎面花紋膠底下，預留了足夠厚的同樣膠質橡膠以供刻溝處理。刻溝費僅有5%的新胎花費，但最高可以延長至原胎25%的行駛里程。
除了可以刻溝外，無內胎子午線輪胎還具有更好的可翻新性能。只要輪胎的胎體使用狀況良好，這種翻新過程可以重復多次進行。每次翻新，車主花費45%的新胎成本，大概可獲得90%的新胎的行駛里程。
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