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賓士C, E-class如何解除防滑系統? 將車輛電源開至第一段，儀表板狀態須在擁有里程數下之模式進行如圖1:

同時按壓方向盤右邊之通話鍵及左邊之OK鍵,如圖2。

按壓約5秒後畫面會跳至圖3。

選擇此畫面的第二個選項,ROLLER TEST這選項,按ＯＫ進入後，會進入圖４之畫面，按ＯＫ讓畫面跳至圖５後，
直接發動引擎，此車防滑即排除，反之如要復原防滑系動，則循同樣方式進入後設定回正常模式。

DSC, ESP-動態穩定控制系統, 動態車輛穩定系統, TCS, TRC, TRC, TCS(Traction Control System)循跡防滑系統(循跡控制系統,循跡防滑控制系統,循跡控制系統,牽引力控制系統):

扭力過大或是經過濕滑道路、泥濘、轉彎、砂地或雪地上時，部分車輪如果空轉打滑，容易造成車輛失控，如果車輛有配備動態穩定控制系統(動態車輛穩定系統,循跡控制系統,循跡防滑控制系統,循跡控制系統,牽引力控制系統)，DSC會透過偵測感應器監測所有輪胎的轉速，只要有一輪的轉速比其它輪胎高且超過原廠設定值時，則電腦馬上會命令煞車油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的煞車作用,或著是以減少噴油量、延遲點火的方式，或是改變引擎的點火時間降低引擎輸出的動力，以控制或減輕輪胎的打滑，並維持引擎最大最適當的動力輸出來，以提供駕駛所而的動力和保持車輛正確的方向行駛，提升車輛的行車安全性。
目前有些較先進的電子系統已經將ABS、TCS或EBD等系統整合在一起，TCS這類的系統對現今動力越來越大的車輛來說，對於車輛的動態穩定性有很大的幫助，當TCS作動時儀錶板上的燈號會亮起，系統會讓變速箱維持在高擋位，避免因降檔轉速攀升使輪胎打滑的更厲害。
由於在現實世界之中，路面的狀況並不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現路面摩擦系數不同的狀況；而在積砂、積水、結冰等路段，路面的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，DSC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。

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歐盟油耗的測試方式規定於80/1268/EEC,「relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles」並以89/491/EEC、93/116/EC及1999/100/EC修訂部分條文。其測試的行車型態為ECE15+EUDC如圖：

歐盟1999/100/EC指令測試程序之行車型態

歐洲ECE15+EUDC行車型態為冷車的測試程序，測試車先以EUDC行車型態暖車三次，然後靜置6~36小時後以圖三的行車型態測試，總測試時間為1220秒，包括40秒的怠速，接著連續四次195秒的ECE15行車車型態及一個400秒的EUDC行車型態。歐洲2000年以後污染標準則取消測試時的40秒怠速，總測試時間減為1180秒。其最高車速仍維持120km/h，總測試距離為11公里。由於EUIII與EUII有40秒的怠速差異，依據ACEA的估計以93/116/EC（EUII油耗測試方式）及1999/100/EC（EUIII油耗測試方式）約有1%的數值差異（因為EUIII取消40秒的怠速暖車，故較EUII測試結果耗油）。

環保署指出，臺灣人口密度高居世界各國前十名，機動車輛密度在全球亦名列前茅，為有效管控交通環境噪音水準，減緩機動車輛噪音對環境造成的衝擊，環保署除採與國際法規調和之歐盟規範制定我國新車型「機動車輛噪音管制標準」外（現行為第四期標準，包含原地噪音及加速噪音標準），另考量我國人口環境稠密特性，再針對使用中車輛訂定使用中車輛噪音管制標準（各新車型原地噪音檢驗值加5分貝）。惟近年來地方環保單位於攔檢使用中車輛噪音過程，常遭遇民眾質疑；兩輛車同時遭攔檢，一輛是超跑車高性能跑車（新車審驗值達90分貝；使用中標準為90+5=95分貝）另一輛是國產轎車（新車審驗值僅85分貝；使用中標準為85+5=90分貝），經現場實際檢測結果兩輛車皆為91分貝，結果只有國產轎車超過標準遭開罰，主要原因係由於使用中車輛管制標準不同，故實際執法上常造成民眾誤解。

 

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什麼是電磁相容性(ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY, EMC)的問題呢?

先暸解什麼是EMC，EMC為電磁干擾(ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE, EMI)及電磁耐受(ELECTROMAGNETIC SUSCEPTIBILITY, EMS)的總稱，由車輛(零組件)本身對外界環境產生電磁干擾之現象，即是EMI，當車輛(零組件)受到外來電磁環境影響的情況時，稱之EMS，因為電磁現象會透過輻射及傳導的不同方式產生影響，就需要不同驗證方式來進行測試了。如果有任何帶車回台灣問題，歡迎按此來信論。

進口車電磁相容性檢驗(電磁干擾EMI和電磁耐受EMS)：自一０二年一月一日起實施
1. 實施時間及適用範圍:
1.1 中華民國一０二年一月一日起，新型式之L類車輛及中華民國一０四年一月一日起，各型式之L類車輛，應符合本項「電磁相容性」規定；已符合原車輛安全檢測基準項次「五十六、電磁相容性」之規定者，另應符合本項電磁耐受規定。
1.2 中華民國一０三年一月一日起，新型式之M、N及O類車輛，應符合本項「電磁相容性」規定；已符合原車輛安全檢測基準項次「五十六、電磁相容性」之規定者，另應符合本項電磁耐受規定。
1.3 中華民國一０五年一月一日起，各型式之M、N及O類電動車輛，應符合本項「電磁相容性」規定。
1.4 中華民國一０五年一月一日起，各型式之M1、N1類非電動車輛，中華民國一０六年一月一日起，各型式之M2、M3、N2、N3類非電動車輛，及中華民國一０七年一月一日起，各型式之O類非電動車輛，應符合本項「電磁相容性」規定。
1.5 機關、團體、學校或個人進口自行使用之車輛，得免符合本項「電磁相容性」規定。

名詞釋義
2.1 電磁相容性(Electromagnetic Compatibility):車輛或車輛元件或將安裝於車上之電機/電子裝置，在本身存在的電磁環境下可以正常運作，且將不會對環境中任何設備產生難以忍受的電磁干擾能力。
2.2 電磁擾動(Electromagnetic Disturbance):任何的電磁現象，影響到車輛、車輛元件或將安裝於車上之電機/電子裝置的效能減低，而電磁擾動的發生源可能是電磁雜訊或是傳播中途變化
2.3 "電磁耐受力"意指車輛、零件或獨立的技術元件在受從車輛內部或外部無線電機或工業-科學-醫療儀器無線電頻率訊號之電磁擾動下仍能正常操作之能力。
2.4 電磁環境(Electromagnetic environment):在選定的地區中所全部存在的電磁現象。
2.5 基準限制值(Reference limit):在判定的類型上，該物符合限制值規定的基準。
2.6 參考天線(Reference Antenna):參考天線應使用平衡式偶極天線(參照CNS 13306-1)。頻率在80MHz或以上時，天線長度應調在該頻率的共振長度，在80MHz以下時，則使用80MHz之共振長度。
2.7 寬頻電磁擾動(Broadband Electromagnetic Disturbances):電磁擾動的頻寬大於接收機所設定的檢測頻寬。
2.8 窄頻電磁擾動(Narrowband Electromagnetic Disturbances):電磁擾動的頻寬小於接收機所設定的檢測頻寬。
2.9 電機/電子系統(Electric/electronic system):指電機/電子裝置或其餘裝置其聯接相關電線構成車輛之一部份，但不個別與車輛分開進行型式審驗。
2.10 電機電子裝置 (Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA):指電機/電子裝置或車輛零組件之一部分的電子裝置，其聯接相關之電線以作動一或多個特定功能。該ESA可能為申請者所認可要求之任一個"零組件(Component)"或"獨立技術元件(Separate Technical Unit，STU)。
2.11 "耐受力相關功能"為：
(a) 車輛有與直接控制相關之功能
(i) 藉降低或改變：例如引擎、入檔、煞車、懸吊、主動轉向及限速裝置。
(ii) 藉影響駕駛位置：例如座位或轉向輪胎定位。
(iii) 藉影響駕駛視野：例如近光燈及擋風玻璃雨刷。
(b) 駕駛、乘客及其他用路人保護之相關機能。
(i) 例如氣囊和安全束縛系統。
(c) 受干擾之下而造成駕駛或其他用路人困惑之功能
(i) 光學干擾：如方向燈、煞車燈、輪廓邊界標識燈、後位置燈、緊急系統警示燈、錯誤訊號或可能從駕駛視野直接被觀察到與(a)或(b)所述功能相關之警告指示器、燈或顯示幕等所示之錯誤資訊。
(ii) 聽覺干擾：如防盜警報器、喇叭之不正確作動。
(d) 與車輛資料匯流功能相關之機能
(i) 阻斷車輛資料匯流系統上之資料傳輸，該系統係用以傳輸資料，及確保其他耐受相關功能正確運作。
(e) 受干擾之下而影響車輛狀態資料之功能：如行車紀錄器、里程計。

3. 電磁相容性之適用型式及其範圍認定原則：
3.1 車種代號相同。
3.2 軸組型態相同。
3.3 廠牌及車輛型式系列相同。
3.4 底盤車軸組型態相同。
3.5 底盤車廠牌相同。
3.6 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
4. 檢測方法說明
4.1 一般規格
4.1.1車輛(及其電機電子系統或ESA)的設計及安裝，在正常使用狀況下車輛應能符合本法規的要求。
4.1.1.1 車輛應測試輻射發射及輻射干擾耐受力。對車輛型式認證來說不需執行傳導發射與傳導干擾耐受力測試。
4.1.1.2 ESA應執行電磁和擾動傳導及傳導干擾耐受力測試。
4.1.2測試之前檢測機構必須與申請者共同準備測試計畫，內容應至少包含操作模式、增進功能、監控功能、合格/不合格標準及意圖發射。
4.2 關於車輛寬頻電磁輻射之規格
4.2.1檢測方法：車型代表車輛所產生之電磁輻射應使用5.描述之方法量測。量測方法應由製造廠及檢測機構一致定義。
4.2.2車輛所產生寬頻電磁擾動之限制值
4.2.2.1 依5.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為m時，限制值為：頻率範圍30至75 MHz為;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖一);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.2.2.2 依5.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為m時，電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為；頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖二);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.2.2.3 車輛認證時，以表示之量測值應低於規定值。
4.3 車輛所產生窄頻電磁擾動之相關規定
4.3.1檢測方法：車型代表車輛所產生的電磁輻射應以6.中所敘述的方法進行量測。量測方法應依據檢測機構及車輛製造廠選定。
4.3.2車輛所產生窄頻電磁擾動之基準限制值
4.3.2.1 依6.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為m時，電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為；頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖三);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.3.2.2 依6.中的方法量測，若選定車輛至天線的距離為m時，電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為;頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖四);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.3.2.3 車輛認證時，以表示之量測值應低於規定值。
4.3.2.4 儘管4.3.2.1、4.3.2.2與4.3.2.3已定義限制範圍，在6.敘述之初始步驟期間，以均值檢波器測量之頻率範圍76至108 MHz間，車輛無線電天線的訊號強度若低於，則不需符合此規定，車輛可視為符合窄頻電磁擾動之限制值而不需再進行進一步之試驗。
4.4 關於車輛電磁輻射耐受力之規範
4.4.1測試方法：應依9.之方法量測代表車輛之電磁輻射耐受力。
4.4.2車輛耐受力之基準限制值
4.4.2.1 當依9.的方法量測時，其場強在20至2,000 MHz之百分之九０頻寬時應為30V/m rms ，且20至2,000 MHz頻寬時最小值應為25V/m rms。


 

4.4.2.2 代表車輛應符合耐受力規範，且在9.測試期間，"功能相關耐受力"之性能不能降低。
4.5 ESA(車上電機/電子裝置)所產生寬頻電磁擾動之相關規定
4.5.1檢測方法：ESA(車上電機/電子裝置)型式代表零件所產生的電磁擾動應以7.中所敘述的方法進行量測。
4.5.2ESA(車上電機/電子裝置)之寬頻基準限制值
4.5.2.1 依7.中的方法量測，電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為，在頻率30MHz以上限制為對數(線性)遞減；頻率範圍75至400 MHz是由對數(線性)遞增(如圖五);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.5.2.2 ESA(車上電機/電子裝置)認證時，以表示之量測值應低於規定值。
4.6 ESA(車上電機/電子裝置)所產生窄頻電磁擾動之相關規定
4.6.1檢測方法：ESA(車上電機/電子裝置)型式代表零件所產生的電磁擾動應以8.中所敘述的方法進行量測。
4.6.2ESA(車上電機/電子裝置)所產生窄頻電磁擾動之基準限制值
4.6.2.1 依8.中的方法量測，電磁輻射的基準限制值為:頻率範圍30至75 MHz為，在頻率30MHz以上限制為對數(線性)遞減；頻率範圍75至400 MHz為，在頻率75MHz以上限制為對數(線性)遞增(如圖六);頻率範圍400至1000 MHz為。
4.6.2.2 ESA(車上電機/電子裝置)認證時，以表示之量測值應低於規定值。
4.7 關於ESA電磁輻射耐受力規範
4.7.1量測方法：ESA電磁輻射耐受力代表測試件，應依據至10.所挑選之方法進行測試。
4.7.2ESA耐受力之基準限制值。
4.7.2.1 依10.的方法量測，涵蓋20至2,000 MHz之百分之九０頻寬時，
關於一五０公釐帶線測試方法，其耐受測試標準應為60V/m；
關於八００公釐帶線測試方法應為15V/m；關於橫向電磁波室(TEM)測試方法應為75V/m；
關於大電流注入 (BCI)測試方法應為60mA；
關於自由磁場測試方法應為30V/m。
且20至2,000 MHz頻寬時，
關於一五０公釐帶線測試方法其耐受測試標準最小值應為50V/m；
關於八００公釐帶線測試方法最小值應為12.5V/m；
關於橫向電磁波室(TEM)測試方法最小值應為62.5V/m；
關於大電流注入(BCI)測試方法之最小值應為50mA；
關於自由場測試方法最小值應為25V/m。
4.7.2.2 ESA型式代表零件應符合耐受力規範，且在10.測試期間，"功能相關耐受"之性能不能降低。
4.8 關於沿電源線傳導之暫態干擾耐受力規範
4.8.1測試方法：ESA型式代表零件所產生之耐受應依照11.，ISO 7637-2 ,2004第二次修訂版，測試標準如表一。

進口車燈光檢驗

2010年開始所有進口車必須通過燈光檢驗(又稱031燈光檢驗)；而從2011年開始，除了031燈光之外，進口車到台灣還必須加測032燈光檢驗(請參閱此)，一次檢測費用大約台幣$35000多元，如果不過，再次復測則事情況加收測試費。

這裡列出了所有031燈光檢驗項目，洋洋灑灑有數百項之多，當然所需的驗車費用也不少。一旦NG不通過，也會產生相對應的處理改裝費用。

三之一、車輛燈光與標誌檢驗規定：自九十五年七月一日起實施
1. 實施時間及適用範圍：
1.1 中華民國九十五年七月一日起，新型式之M2、M3、N2、N3及Ｏ類車輛及中華民國九十七年七月一日起，各型式之M2、M3、N2、N3及Ｏ類車輛，應符合本項4.、6.及7.之規定，惟其後霧燈得為選配並可就4.5.1或4.5.2之規定擇一符合。
1.2 中華民國九十七年七月一日起，新型式之M2、M3、N2、N3及Ｏ類車輛及中華民國九十九年七月一日起，各型式之M2、M3、N2、N3及Ｏ類車輛，其後霧燈應符合本項4.5.1之規定。
1.3 中華民國九十五年七月一日起，新型式之L1及L3類車輛及中華民國九十七年七月一日起各型式之L1及L3類車輛，其氣體放電式頭燈，應符合本項5.之規定。
1.4 中華民國九十七年一月一日起，新型式之M1及N1類車輛及中華民國九十九年一月一日起，各型式之M1及N1類車輛，其車輛燈光與標誌，應符合本項4.、6.及7.之規定，惟其後霧燈僅能適用4.5.1之規定。
1.5 中華民國九十八年一月一日起，新型式之L1及L3類車輛及中華民國一００年一月一日起，各型式之L1及L3類車輛，其車輛燈光與標誌，應符合本項5.至7.之規定。
2. 名詞釋義：
2.1 發光面（Light emitting surface）：指包含全部或部份可透光材質之表面；參考右圖。
2.2 照明面（Illuminating surface）：指燈具反射鏡對應投射式透鏡之橢圓形反射鏡全開口於橫向面上構成之直交投影；參考右圖。
2.3 可動式頭燈（Bend lighting）：指可與車輛轉向系統連動的頭燈。
2.4 外表面（Apparent surface）：指燈具照明面於透鏡外表面直交投影或發光面與垂直觀察方向且與透鏡最外端相切之平面。
2.5 距地高：距地最大與最小高度之測量應分別自沿參考軸之外表面之最高及最低點量起。
2.6 識別標誌(Tell-tale)：係指當燈具做動時，以光學方式使駕駛者能於駕駛座輕易判斷該燈具使用狀態之裝置；如於法規另有規範者，得以聲響方式替代之。
2.7 幾何可視性(Angles of Geometric visibility)：意指用來決定燈具外表面必須可視之最小實體角度區域，且於此區域內不得遭受車輛任何部件之遮蓋。然而若燈具裝設於車輛後，燈具外表面之任何部份會受車輛其他配備之零件遮蓋，則需提供該燈具未受遮蓋區域之配光仍可如單一光學元件符合裝置認證要求之證明。

3. 車輛燈光與標誌檢驗規定之適用型式及其範圍認定原則：
3.1 車種代號相同。
3.2 車身式樣相同。
3.3 軸組型態相同。
3.4廠牌及車輛型式系列相同。
3.5 底盤車軸組型態相同。
3.6 底盤車廠牌相同。
3.7 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。
3.8 若以底盤車代替完成車執行本項全部或部分檢測時，其適用型式及其範圍認定原則：
3.8.1 底盤車軸組型態相同。
3.8.2 底盤車廠牌相同。
3.8.3 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。

4. 汽車及拖車之燈光與標誌檢驗規定。
4.1 遠光頭燈(main-beam headlamp)：拖車不適用。
4.1.1 所安裝之遠光頭燈應符合本基準中「非氣體放電式頭燈」或「氣體放電式頭燈」之規定。
4.1.2 應為二燈式或四燈式，左右對稱裝設，若車輛裝置四盞隱藏式燈，則僅能另加兩盞用於白天，並以斷續點亮方式提供燈光訊號之頭燈。
4.1.3 燈色應為白色，左右燈色應一致。
4.1.4 裝設於車輛前方；射出之光線不應直接或經由照後鏡及其它反光面間接對駕駛者造成不適。
4.1.5 幾何可視性：照明面之可視性(包括在觀察方向上，不被照明之區域)，由照明面周圍與頭燈參考軸成五度角以上所形成之視野為基礎所構成之散發空間。
4.1.6 投射方向：朝車前方，若裝置可動式頭燈，其每側只能裝置一盞。
4.1.7 電路接線：遠光燈可同時或成對點亮，自近光切換遠光時至少一對遠光燈應點亮，自遠光切換近光時所有遠光燈應同時熄滅。遠光燈點亮時近光燈可維持點亮。
4.1.8 識別標誌：閉迴路。
4.1.9 其他要求: 可同時開啟之所有遠光頭燈之最大強度加總不可超過225,000cd。
4.2 近光頭燈(dipped-beam headlamp)：拖車不適用。
4.2.1 應為二燈，所安裝之近光頭燈應符合本基準中「非氣體放電式頭燈」或「氣體放電式頭燈」之規定。
4.2.2 燈色應為白色，左右燈色應一致。
4.2.3 裝設位置：
4.2.3.1 寬度：沿參考軸方向，外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣（extreme outer edge of the vehicle）距離應小於四００公釐，除M1與N1之其他種類車輛，沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六００公釐；若其全寬小於一三００公釐，可減為四００公釐。
4.2.3.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在五００至一二００公釐之間。N3G類(off-road)車輛，最大高度可增至一五００公釐。
4.2.3.3 裝於車輛前方。射出之光線不應直接或經由照後鏡及其它反光面間接對駕駛者造成不適。
4.2.4 幾何可視性：朝上一五度，朝下一０度；朝外四五度，朝內一０度。
4.2.5 投射方向：朝車前方。
4.2.5.1 垂直投射：
4.2.5.1.1 製造廠須指定其空車且駕駛座加一人狀態下之近光頭燈截止線初始下傾角，精度應在０．一%內。
4.2.5.1.2 依照空車下近光頭燈沿參考軸方向外表面下緣之距地高h(公尺)，近光頭燈截止線垂直傾角及初始照準於所有負載狀態，應維持於下

述範圍內：
4.2.5.1.2.1 h小於0.8：傾角介於-0.5%與-2.5%；初始照準介於-1.0%與-1.5%。
4.2.5.1.2.2 0.8 h 1.0：傾角介於-0.5%與-2.5%；初始照準介於-1.0%與-1.5%。或在製造廠宣告下，傾角介於-1.0%與-3.0%；初始照準介於-1.5%與-2.0%。
4.2.5.1.2.3 h大於1.0：傾角介於-1.0%與-3.0%；初始照準介於-1.5%與-2.0%。
4.2.5.1.2.4 參考圖二：
4.2.5.1.2.5 N3G類車輛頭燈高度若超過一二００公釐，則截止線垂直傾角應維持於-1.5%與-3.5%間，初始照準應設定於-2.0%與-2.5%間。
4.2.5.2 水平投射：可於水平方向改變之近光頭燈，其頭燈光束之明暗截止線彎結點移動之軌跡，不應在一００倍頭燈高度之車前距離外與車輛重心軌跡相交。
4.2.6 電路接線：
4.2.6.1 切至近光頭燈，應同時關閉遠光頭燈。
4.2.6.2 開啟遠光頭燈時，近光頭燈可維持開啟狀態，但近光頭燈若為氣體放電式，則應在遠光頭燈點亮時維持點亮狀態。
4.2.6.3 若車輛重心軌道曲率半徑小於五００公尺，可啟動近光頭燈內或與近光頭燈組合之燈具內另一額外的光源，以產生轉彎光型。
4.2.6.4 近光頭燈可自動開/關，但應有手動開/關。
4.2.7 其他要求：
4.2.7.1 車輛若為符合上述4.2.5.1之規定而裝設有垂直傾角調整裝置，則該裝置應為自動調整式裝置或具有燈具初始下傾角(如4.2.5.1.1定義)回復對應點的手動調整式裝置，惟手動調整式裝置控制端附近，應有需要調整近光頭燈的對應負載狀態的清楚標記，及使駕駛人能於駕駛座位即可進行操作。另對於近光頭燈裝有氣體放電式光源者，其應裝設具自動調整垂直傾角之裝置。此等調整裝置故障時，近光頭燈傾角不能小於故障發生時的狀態。
4.2.7.2 只有符合氣體放電式頭燈或非對稱光型頭燈的近光頭燈可用以產生轉彎光型。
4.2.7.3 若產生之轉彎光型，效果係以水平移動來達成，則僅能在車輛前進時作動，但轉彎光型於右轉產生時，則不受此限。
4.2.8 識別標誌：選用裝置。若為可動式頭燈，則需裝設閃爍警示亮燈以表示故障。
4.3 車寬燈(front position lamp)：全寬小於一‧六公尺之拖車，可免符合本項規定。
4.3.1 應為二盞，所安裝之車寬燈應符合本基準中「車寬燈(前(側)位置燈)」之規定。
4.3.2 燈色應為白色。
4.3.3 裝設位置：
4.3.3.1 寬度：沿參考軸方向，外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四００公釐(拖車為一五０公釐)。對M1及N1以外之所有車輛，沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六００公釐，當全寬小於一三００公釐時該距離可降為四００公釐。
4.3.3.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在三五０至一五００公釐之間。(對O1、O2及車身形狀無法使其維持於一五００公釐者，得為二一００公釐。)
4.3.4 幾何可視性：
4.3.4.1 水平角：朝內四五度(拖車可為五度)、朝外八０度。
4.3.4.2 垂直角：水平面上下各一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五０公釐，則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.3.4.3 裝設有前側方標識燈之M1及N1車輛，可依製造廠決定，以下述規定替代前述4.3.4.1及4.3.4.2規定。水平角：內外各四五度。垂直角：水平上下一五度。若距地高在車輛無負載狀態時高度小於七五０公釐，則水平下方之垂直角可減為五度。為確保可視性，燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。
4.3.5 投射方向：朝車前方。
4.3.6 電路接線：應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者，及閃爍之側方標識燈者除外。
4.3.7 識別標誌：閉迴路，識別標誌應為不閃爍警示亮燈。若儀錶板燈光能以車寬燈開關而亮滅，則無需此識別標誌。
4.4 尾燈(rear position lamp)：
4.4.1 應為二盞，所安裝之尾燈應符合本基準中「尾燈(後(側)位置燈)」之規定。
4.4.2 燈色應為紅色。
4.4.3 裝設位置：若未裝置輪廓邊界標識燈，車輛種類M2、M3、N2、N3、O2、O3及O4可另多裝置兩盞尾燈。
4.4.3.1 寬度：沿參考軸方向，外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四００公釐，另額外裝設之尾燈除外。對M1及N1以外之所有車輛，沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六００公釐，當全寬小於一三００公釐時該距離可降為四００公釐。
4.4.3.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在三五０至一五００公釐之間。(若車身形狀使其無法維持於一五００公釐且未額外裝設尾燈時，最高得為二一００公釐)。若裝設額外之尾燈，其應搭配原尾燈對稱性，並應高於原尾燈燈具六００公釐。

4.4.4 幾何可視性：
4.4.4.1 水平角：朝內四五度、朝外八０度。
4.4.4.2 垂直角：水平面上下各一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五０公釐，則水平面下方之垂直角可減為五度。若額外裝設之尾燈其距地高大於二一００公釐，則水平面上方之垂直角可減為五度。
4.4.4.3 裝設有後側方標識燈之M1及N1車輛，可依製造廠決定，以下述規定替代前述4.4.4.1及4.4.4.2規定。水平角：內外各四五度。垂直角：水平上下一五度。若距地高在車輛無負載狀態時小於七五０公釐，則水平下方之垂直角可減為五度。為確保可視性，燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。
4.4.5 投射方向：朝車後方。
4.4.6 電路接線：應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。尾燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者，及閃爍之側方標識燈者除外。
4.4.7 識別標誌：閉迴路，需結合車寬燈的識別標誌。
4.5 後霧燈(rear fog lamp)：
4.5.1 後霧燈安裝規定一：
4.5.1.1 應為一或二盞，所安裝之後霧燈應符合本基準中「後霧燈」之規定。
4.5.1.2 燈色應為紅色。
4.5.1.3 裝設位置：車輛後方。
4.5.1.3.1 寬度：若僅有一盞後霧燈，其需裝於車輛駕駛側之後方或車後中心位置。
4.5.1.3.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在二五０公釐至一０００公釐之間。對N3G類車輛(越野車)，最大高度可增至一二００公釐。
4.5.1.3.3 後霧燈與煞車燈間距應大於一００公釐。
4.5.1.4 幾何可視性：
4.5.1.4.1 水平角：朝左右各二五度。
4.5.1.4.2 垂直角：朝上下各五度。
4.5.1.5 投射方向：朝車後方。
4.5.1.6 電路接線：後霧燈應於遠光頭燈、近光頭燈或前霧燈點亮時方能作動。後霧燈應可獨立切斷電源。
4.5.1.6.1 後霧燈可持續點亮直至車寬燈\尾燈熄滅，之後維持熄燈狀態，直至刻意點亮為止；或
4.5.1.6.2 當後霧燈處於開啟狀態，關閉點火開關或拔出鑰匙且駕駛座車門開啟時，應有聲音警示。
4.5.1.7 識別標誌：閉迴路，需為獨立且不閃爍警示亮燈。
4.5.2 後霧燈安裝規定二：
4.5.2.1 後霧燈得為一盞或二盞，若裝設二盞則應左右對稱裝設。
4.5.2.2 後霧燈限用紅色。
4.5.2.3除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮，否則後霧燈不得點亮，裝置前霧燈時，後霧燈應能單獨熄滅。
4.5.2.4 後霧燈基準中心與煞車燈基準中心間距應大於０．一公尺。
4.6 煞車燈(stop lamp)：
4.6.1 所安裝之煞車燈應符合本基準中「煞車燈」之規定。
4.6.2 煞車燈S1或S2應為二盞。M2、M3、N2、N3、O2、O3及O4若未裝設S3煞車燈，則可另外裝置兩盞S1或S2。
4.6.3 燈色應為紅色。
4.6.4 裝設位置：
4.6.4.1 寬度：
4.6.4.1.1 M1，N1車輛，其沿參考軸方向，外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應不大於四００公釐。
4.6.4.1.2 所有其他車輛，於參考軸方向上兩燈外表面內緣之間距不小於六００公釐，若全寬小於一三００公釐，此距離可減為四００公釐。
4.6.4.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在三五０至一五００公釐之間。(若車身形狀無法使其維持於一五００公釐且未額外裝設煞車燈時，得為二一００公釐)，若裝設額外之煞車燈，其所處位置應搭配前述寬度及對稱要求，並應高於原煞車燈燈具六００公釐。
4.6.5 幾何可視性：
4.6.5.1 水平角：相對車輛縱軸左右各四五度。
4.6.5.2 垂直角：水平面上下各一五度，若距地高在車輛無負載狀態時小於七五０公釐，則水平面下方垂直角可減為五度；裝設額外煞車燈且其裝置高度大於二一００公釐者，水平面上方之垂直角可減為五度。
4.6.6 投射方向：朝車輛後方。
4.6.7 電路接線：須於常用煞車作動時點亮。可藉由磁力減速裝置或類似裝置作動。當用以啟動/熄火之裝置位於引擎無法運轉之位置時，得不作動。
4.6.8 識別標誌：選用裝置。若有裝設，於煞車燈故障時，應產生不閃爍警示亮燈。
4.7 第三煞車燈(high mounted /S3 lamp)：
4.7.1 M1車輛應裝設一盞，所安裝之第三煞車燈應符合本基準中「第三煞車燈」之規定。若其他車輛裝置第三煞車燈，亦應符合本項規定。
4.7.2 燈色應為紅色。
4.7.3 裝設位置：可裝置於車內或車外。
4.7.3.1 寬度：應裝置於車後中線且其基準中心應高於煞車燈基準中心。其車後中線處為可動件(如門板)，缺乏足夠空間安裝燈具者，可容許燈具基準中心偏移車後中線十五公分內裝設或以兩具相同尺寸標示Ｄ之第三煞車燈對稱車後中線且緊鄰中線裝設。
4.7.3.2 高度：外表面下緣不得低於後窗玻璃外露表面下緣一五０公釐或在車輛無負載狀態時，距地高至少八五０公釐。
4.7.3.3 外表面下緣應高於前述項4.6煞車燈外表面之上緣。
4.7.4 幾何可視性：
4.7.4.1水平角：相對車輛中心縱向面左右各一０度。
4.7.4.2垂直角：水平面上方一０度，水平面下方五度。
4.7.5 電路接線：於常用煞車作動時點亮。可藉由磁力減速裝置或類似裝置作動。當用以啟動/熄火之裝置位於引擎無法運轉之位置時，得不作動。
4.7.6 識別標誌：選用裝置。若有裝設，於第三煞車燈故障時，應產生不閃爍警示亮燈。
4.8 方向燈(direction-indicator lamp)：若拖車前方裝置方向燈，亦應符合本項規定。
4.8.1 所安裝之方向燈應符合本基準中「方向燈」之規定。
4.8.2 燈色應為橙(琥珀)色。
4.8.3 方向燈型式依類型(1,1a,1b,2a,2b,5,6)於車輛上採配置A或B，參考圖三。
4.8.3.1 配置Ａ適用於汽車，其類型為1, 1a,1b, 2a,2b,5,6。
4.8.3.1.1 二盞前方向燈：
4.8.3.1.1.1 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣，相距至少四０公釐者，方向燈類型須為1或1a或1b。
4.8.3.1.1.2 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣，相距介於二０公釐至四０公釐之間者，方向燈類型須為1a或1b。
4.8.3.1.1.3 此燈具參考軸方向外表面邊緣與近光燈或前霧燈參考軸方向外表面邊緣，相距小於二０公釐者，方向燈類型須為1b。
4.8.3.1.2 二盞後方向燈2a或2b。M2、M3、N2、N3可額外加裝二盞。
4.8.3.1.3 二盞側方向燈：
4.8.3.1.3.1 M1及全長小於六公尺之N1、M2、M3車輛，其方向燈類型須為5或6。
4.8.3.1.3.2 N2、N3及全長大於六公尺之N1、M2、M3車輛，其方向燈類型須為6。
4.8.3.1.3.3 若Ｍ及Ｎ類車輛，因行車安全或特定操作之需，可額外加裝二或四盞左右對稱裝設之側面方向燈(類型5或6)。
4.8.3.1.4 裝設前方向燈(類型1，1a或1b)及側方向燈(類型5或6)之複合方向燈者，可額外加裝二盞側方向燈(類型5或6)以符合幾何可視性要求。
4.8.3.2 配置Ｂ適用於拖車，二盞後方向燈(類型2a或2b)。O2、O3及O4可額外加裝二盞2a或2b。
4.8.4 裝設位置：
4.8.4.1 寬度：沿參考軸方向，外表面相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四００公釐，額外加裝之後方向燈者除外。沿參考軸方向兩燈外表面內緣間距應不小於六００公釐；全寬小於一三００公釐者，其間距可降為四００公釐。
4.8.4.2 高度：
4.8.4.2.1 類型5或6之側方向燈其發光面在車輛無負載狀態時，距地高應符合下列規定：於M1及N1車輛，下緣應不小於三五０公釐，於其他車輛，下緣應不小於五００公釐；且上緣應不超過一五００公釐。
4.8.4.2.2 類型1,1a,1b,2a及2b方向燈距地高應不小於三五０公釐且不超過一五００公釐。
4.8.4.2.3 若車輛結構無法滿足前述上限值且未裝設額外方向燈，則對類型5或6之側方向燈可增為二三００公釐，對類型1,1a,1b,2a及2b方向燈可增為二一００公釐。
4.8.4.2.4若裝設額外之方向燈，其應搭配原方向燈燈具要求及對稱性，並應高於原方向燈燈具六００公釐。
4.8.4.3 長度：側方向燈(類型5或6)發光面與車身全長前緣橫向面距離應不超過一八００公釐。但對M1、N1車輛及車輛結構使其無法符合最小可視角要求之其他車輛，此距離可增至二五００公釐。
4.8.5 幾何可視性：
4.8.5.1 水平角：如圖三所示。M1及N1車輛之前、後方向燈及側方標識燈得由製造廠決定以圖四為要求，且為確保可視性，除類型5及6側方向燈以外，燈具外表面扣除任何不傳輸光線之反光片照明面後必須提供至少一二‧五平方公分之無阻礙區域。M1、N1之側面方向燈在d小於二‧五公尺時，可視性死角上限為五度；其他車輛為d小於一‧八公尺時。
4.8.5.2 垂直角：類型1,1a,1b,2a,2b及5之方向燈應為水平面上下各一五度；若裝置高度小於七五０公釐，水平面下方之垂直角可減為五度。類型6之方向燈應為水平面上方三０度，下方五度。額外裝置之方向燈，其距地高在車輛無負載狀態時大於二一００公釐者，水平面上方之垂直角可減為五度。
4.8.6 電路接線：方向燈必需能獨立開關；位於車輛同一側之方向燈應由同一開關控制且能同步閃爍，其與儀表指示燈或聲響裝置同步。於全長小於六公尺之M1及N1類車輛其配置係由製造廠決定選擇符合圖四者，當裝置橙（琥珀）色側方標識燈時其應與方向燈以相同頻率同步閃爍。
4.8.7 每分鐘閃爍次數在六十次以上，一百二十次以下。燈號控制器開啟後一秒內燈具要發光，關閉後一．五秒內熄滅。
4.8.8 識別標誌：對前及後之方向燈（操作型）為強制裝置，其可為視覺、聲響或兩者。若為視覺，應為閃爍警示亮燈，且至少在有任何前、後方向故障時應能以熄滅、恒亮或改變閃爍頻率表示。若完全採聲響指示，其應清楚並於任一前、後方向燈故障時以改變頻率之方式呈現。
4.9 後號牌燈(rear registration plate lamp)：
4.9.1 燈色應為白色。
4.9.2 號牌燈應安裝於車後號牌上方、下方或左右兩側。
4.9.3 應有適當覆蓋保護且光型應不影響後方來車之行車視野。
4.9.4 電路接線：應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈(若有)、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者，及閃爍之側方標識燈者除外。
4.10 倒車燈(reversing lamp)：除M類、N類、O2、O3及O4類車輛適用外，若O1類車輛裝置倒車燈，本項規定亦應適用。
4.10.1 倒車燈應為一盞或二盞，所安裝之倒車燈應符合本基準中「倒車燈」之規定。
4.10.2 N2、N3、M2、M3、O2、O3及O4類車輛可額外加裝一或二盞符合本基準中「前霧燈」規定之白色前霧燈做為倒車燈之用。
4.10.3 燈色應為白色。
4.10.4 高度：除M1及N1以外之其他車輛，車輛無負載狀態時，距地高應在二五０公釐至一二００公釐之間。
4.10.5 裝設位置：車輛後方，另依4.10.2所述額外加裝之倒車燈可裝設於側方並符合4.10.6規定。
4.10.6 幾何可視性：朝上一五度，朝下五度；單燈時左右各四五度，雙燈時朝外四五度，朝內三０度。若依4.10.2所述額外加裝二盞倒車燈且裝設於車輛側方，則此二盞安裝於側方之倒車燈其幾何可視性應朝外一０正負五度。若使用符合本基準中「前霧燈」規定者為倒車燈，朝上及朝下為五度；單燈時朝左右各四五度，雙燈時朝外四五度，朝內一０度。
4.10.7 投射方向：朝車後方或側後方，幾何可視性如4.10.6規定。
4.10.8 此燈僅於排入倒檔且用以啟動/熄火之裝置位於引擎可能運轉之位置時點亮，在前述條件未滿足時燈具不應被點亮或持續點亮。

4.11 危險警告燈(hazard warning signal)：
4.11.1 此燈功能係由所有方向燈同時作動而展現。其燈色、裝設位置及幾何可視性等規定同方向燈。
4.11.2 電路接線：此燈功能應由一獨立控制來使之作動，讓所有方向燈同步閃爍。若全長小於六公尺之M1及N1車輛其方向燈與側方標識燈配置係依照4.8.5之圖四，則有裝設的橙(琥珀)色側方標識燈即應與方向燈以相同頻率同步閃爍。
4.11.3 識別標誌：閉迴路，為閃爍警示亮燈，其可利用方向燈的識別標誌來一同作動。
4.11.4 若為可拖曳拖車者，其控制應能具有使拖車方向燈作動之功能。
4.11.5 即使啟動/關閉引擎之裝置處於無法啟動之位置，此燈功能仍應可作動。
4.12 營業小客車車頂燈：
4.12.1 盞數應為一盞。
4.12.2 燈色不得紅色。
4.12.3 安裝位置應以螺絲(不限鑽洞式)、金屬拉帶或車頂燈架固定於車頂前半部適當位置，不得以磁鐵吸住方式安裝。
4.12.4 燈光開關應與計費錶聯動。
4.13 後方非三角形反光標誌(rear retro-reflector，non-triangular)：適用於汽車。若拖車裝置本項目可與其他後方燈具組合，本規定亦適用。
4.13.1 數量應為兩個，且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時，可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.13.2 反光顏色應為紅色。
4.13.3 裝設位置：車輛後方。
4.13.3.1 寬度：沿參考軸方向，照明面（反光）相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四００公釐。M1及N1以外之車輛沿參考軸方向兩外表面內緣間距應不小於六００公釐，全寬小於一三００公釐時該距離可降為四００公釐。
4.13.3.2 高度：距地高在車輛無負載狀態時應在二五０至九００公釐之間；若車身形狀無法使其維持於九００公釐時得為一五００公釐。
4.13.4 幾何可視性：
4.13.4.1 水平角：朝內外各為三０度。
4.13.4.2 垂直角：水平面上下方各為一０度，若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態時小於七五０公釐，則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.14 後方三角形反光標誌(rear retro-reflector，triangular)：適用於拖車。
4.14.1 數量應為兩個，且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IIIA類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時，可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.14.2 反光顏色應為紅色。
4.14.3 裝設位置：車輛後方，三角型之頂點應朝上且內部不可有燈。
4.14.3.1 寬度：沿參考軸方向，照明面（反光）相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四００公釐。反光標誌內緣間距應不小於六００公釐，全寬小於一三００公釐者此距離可減為四００公釐。
4.14.3.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在二五０至九００公釐之間；若車身形狀無法使其維持於九００公釐時得為一五００公釐。
4.14.4 幾何可視性：
4.14.4.1 水平角：朝內外各為三０度。
4.14.4.2 垂直角：水平面上下方各為一五度，若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態小於七五０公釐時，則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.15 前方非三角形反光標誌(front retro-reflector，non-triangular)：適用於拖車及前向燈具裝有隱藏式反光標誌之汽車。若其他汽車裝設本項目，本規定亦適用。
4.15.1 數量應為兩個，且應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時，可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.15.2 反光顏色應同入射光(亦即白色或無色)。
4.15.3 裝設位置：車輛前方。
4.15.3.1 寬度：沿參考軸方向，照明面（反光）相對車輛縱向中心面最遠處之邊緣與車身最外緣距離應小於四００公釐；拖車應小於一五０公釐。M1及N1以外之車輛，沿參考軸方向兩外表面內緣間距應不小於六００公釐，全寬小於一．三公尺時該距離可降為四００公釐。
4.15.3.2 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在二五０至九００公釐之間；若車身形狀無法使其維持於九００公釐時，得為一五００公釐。
4.15.3.3 幾何可視性：
4.15.3.3.1 水平角：朝內外各為三０度。拖車，朝內角度可降為一０度，若因拖車結構使得強制裝置之反光標誌無法符合此角度，可不受裝設寬度限制（前述4.15.3.1）加裝反光標誌以提供必要之可視角。
4.15.3.3.2 垂直角：水平面上下方各為一０度，若反光標誌之距地高在車輛無負載狀態小於七五０公釐時，則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.16 側方非三角形反光標誌(side retro-reflector，non-triangular)：適用於拖車及全長超過六公尺之汽車。若全長未超過六公尺之汽車裝設本項目，本規定亦適用。
4.16.1 應使用符合本基準中「反光標誌」規定之IA或IB類反光標誌。若不影響原本規定需安裝之燈光與標誌之有效性時，可允許額外安裝反光標誌及反光識別材料。
4.16.2 反光顏色應為橙(琥珀)色。但最後端之反光標誌與尾燈、後輪廓邊界標識燈、後霧燈、煞車燈或最後端紅色側方標識燈採組合或部份發光面共用者可為紅色。
4.16.3 裝設位置：車輛側方。
4.16.3.1 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在二五０至九００公釐之間；若車身形狀無法使其維持於九００公釐時得為一五００公釐。
4.16.3.2 長度：
4.16.3.2.1 全長三分之一至三分之二間至少應裝一個側反光標誌，最前方之側反光標誌前緣距車輛前端（含拖車聯結器）應不大於三公尺。
4.16.3.2.2 M1及N1以外之車輛其兩相鄰側方反光標誌之間距不應超過三公尺。若車輛結構使其無法符合此項要求，距離可增為四公尺，最後端之側方反光標誌後緣距車輛後端應不大於一公尺。
4.16.3.2.3 然而全長未超過六公尺之汽車若裝設本項目，則應至少於全長前三分之一及/或後三分之一內裝設一個側方反光裝置。
4.16.4 幾何可視性：
4.16.4.1 水平角：前後各為四五度。
4.16.4.2 垂直角：水平面上下方各為一０度，若反光標誌裝置之距地高在車輛無負載狀態小於七五０公釐時，則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.17 側方標識燈(side-marker lamp)：
4.17.1 全長超過六公尺之車輛（長度應包含聯結器）應裝設側方標識燈，且應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之SM1型側方標識燈，但M1車輛可使用符合本基準中「側方標識燈」規定之SM2型側方標識燈。
4.17.2 全長未超過六公尺之M1及N1若裝設符合前述4.3.4.3之車寬燈及符合前述4.4.4.3之尾燈，應裝設側方標識燈，且應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之側方標識燈。
4.17.3 其他車輛裝設側方標識燈者，應使用符合本基準中「側方標識燈」規定之側方標識燈。
4.17.4 燈色應為橙(琥珀)色。但最後端之側方標識燈與尾燈、後輪廓邊界標識燈、後霧燈、煞車燈採組合、複合或光學組成或與反光標誌組成或部份發光面共用者可為紅色。
4.17.5 裝設位置：
4.17.5.1 高度：在車輛無負載狀態時，距地高應在二五０至一五００公釐之間；若車身形狀無法使其維持於一五００公釐時得為二一００公釐。
4.17.5.2 長度：
4.17.5.2.1 全長三分之一至三分之二間至少應裝一盞側方標識燈，最前方之側方標識燈前緣距車輛前端（含拖車聯結器）應不大於三公尺。
4.17.5.2.2 兩相鄰側方標識燈之間距不應超過三公尺。若車輛結構使其無法符合此項要求，距離可增為四公尺，最後之側方標識燈距車輛後端應不大於一公尺。
4.17.5.2.3 然而全長未超過六公尺之汽車若裝設本項目，則應至少於全長前三分之一及/或後三分之一內裝設一盞側方標識燈。
4.17.6 幾何可視性：
4.17.6.1 水平角：前後各為四五度。若該側方標識燈為額外加裝則可降為三０度。若該側方標識燈係為輔助符合前述4.8.5圖四之方向燈及/或符合前述4.3.4.3之車寬燈及/或符合前述4.4.4.3之尾燈等之可視性，則朝車輛前/後方者為四五度，朝車輛中央者為三０度。
4.17.6.2 垂直角：水平面上下方各為一０度，若反光標誌裝置之距地高在車輛無負載狀態小於七五０公釐時，則水平面下方之垂直角可減為五度。
4.17.7 投射方向：車輛側方。
4.17.8 電路接線：全長小於六公尺之M1及N1車輛其橙(琥珀)色側方標識燈得為閃爍，但須使其與同側之方向燈同步且同頻率閃爍。其他各類車輛則無規定。
4.17.9 識別標誌：選用裝置，若有裝設，其需由車寬燈及尾燈之識別標誌來執行。
4.18 輪廓邊界標識燈(end outline marker lamp)：適用全寬超過二．一公尺之車輛，若全寬為一．八公尺至二．一公尺之車輛裝設本項目，本規定亦適用。
4.18.1 應於車輛前後方各安裝兩盞，所安裝之輪廓邊界標識燈應符合本基準中「輪廓邊界標識燈」之規定，並可於車輛前後方各自觀察到該燈具。
4.18.2 燈色應為前白色後紅色。
4.18.3 裝設位置：
4.18.3.1 寬度：輪廓邊界標識燈盡可能靠近車輛外緣，沿參考軸方向，相對車輛縱向中心面最遠處之外表面與車身外緣距離應小於四００公釐。
4.18.3.2高度：
4.18.3.2.1 前方：汽車沿標識燈參考軸方向，與外表面上緣相切之水平面不得低於與擋風玻璃透明區域上緣相切之水平面高度。
拖車應裝設於符合車輛寬度、設計及操作要求之最高處且燈具應對稱。
4.18.3.2.2 後方：應裝設於符合車輛寬度、設計及操作要求之最高處且燈具應對稱。
4.18.4 幾何可視性：
4.18.4.1 水平角：朝外八０度。但九十八年十二月三十一日前，設有升降尾門之框式大貨車、設有聯結裝置而兼供曳引之大貨車及傾卸框式大貨車等三類車型，如因車輛後方設備之干涉而致水平角朝外無法達到八０度之規定者，其水平角至少應為四五度以上。
4.18.4.2 垂直角：水平面上方五度，水平面下方二０度。
4.18.5 電路接線：應使車寬燈、尾燈、輪廓邊界標識燈、側方標識燈(若有)與號牌燈同時作動。車寬燈以及其與側方標識燈採複合光學組成之燈具用於當作停車燈者，及閃爍之側方標識燈者除外。
4.18.6 識別標誌：選用裝置。若有裝設，應與車寬燈及尾燈之識別標誌連接。
4.18.7 其他要求：
4.18.7.1 對於裝設前照鏡之車輛，其與前照鏡同側之前方輪廓邊界標識燈，得免除4.18.4之規範，而其餘之輪廓邊界標識燈仍須符合4.18.4。惟需符合「間接視野裝置安裝規定」者，不適用本規定。

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進口車安全審驗

一般人有個觀念說引擎越大越耗油，箱型車、休旅車耗油；但這完全不適用於進口車油耗檢驗標準，通常LA桃園車庫最常遇到耗能不過的反而是小車(超跑當然很難通過經濟部能源局油耗測試標準)，如Audi TT， Audi 1.8T，Beetle 1.8T等等，Benz C230 Kompressor也有很大機會NG，原因是經濟部能源局耗能測試方法是根據美國FTP75，而偉大中華名國耗能判定合格標準是以引擎cc數來訂定，1200-1800是一個級距 (也就是說1799cc的車要跑得跟1201cc一樣省油才能通過檢測，而才差2cc，1801cc就可以容許比1799cc耗油10%)，1801-2400是一個級距，如果您的車是1796cc或2397cc當然就很不利，如果是1802cc或2403cc當然很有利，如果有Turbo渦輪增壓引擎也非常不利，四輪傳動也費油，所以您的車是1796cc渦輪增壓引擎加上四輪傳動，幾乎很難通過耗能測試。

反而LA桃園車庫印象中的超級吃油車如悍馬(Hummer H2 6000cc)或凱迪拉克(Cadillac Escalade 6200cc)，居然可以通過耗能測試，原因是因為它們可以用貨車或箱型車標準來測，而貨車或箱型車的油耗標準較一般小轎車寬鬆。箱型車、休旅車等較耗油車容易通過的另一原因是因為它在查表法中代用了平均車型的係數，阻力值較小，當然比較容易通過了，箱型車油耗表準(有疑問請按此連絡我們)。 能源局油耗標準在2011年1月1日後要更嚴格一個級距(2011年燈光法規也變嚴了，請參閱此)，加上油耗汙染要同時測同時過才合格，LA桃園車庫這裡詳細解說這可能造成的影響，這裡有更多一些大馬力的車款也可以通過油耗車測的說明(註：車商既有車型油耗合格證可以用到2011年12月31日，但車商於2011年新設計出產的新車型則必須符合新法規；而個人於2011年以後進口所有新車或舊車，完全必須符合新法規；有關車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法的說明請參閱此)。

如下圖是美規 FTP-75 計算平均油耗的公式，平均油耗顧名思義是由市區油耗及高速公路油耗所組成(有關歐規EU油耗汙染測試方式請參閱此)。這裡提供您一個簡單算法，敎您自己計算由美國進口的車輛如何轉換成台灣的油耗數字(註：國外原廠油耗數字轉換得到台灣的油耗數字，並不見得等於您的進口車實際在台灣車測中心測試得到的數字，但國外原廠油耗數字轉換得到台灣的油耗數字是判斷您的車能否通過台灣驗車法規非常重要的依據。)：

公式如下 台灣的平均油耗數字 (公里 / 公升, km/l) = ( 0.425 * X * Y ) / ( 0.45 * X + 0.55 * Y)
X = 市區油耗 (英里 / 加侖, miles/gallon, MPG)
Y = 高速公路油耗 (英里 / 加侖, miles/gallon, MPG)

舉個例子來看：以2005年賓士C230k 1796cc (2005 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Sedan)舉例說明，此車所查的原廠油耗數字為21MPG(市區)/29MPG(高速公路) (請參閱此，註：大家可以上美國能源局網站查詢自己愛車的油耗數字)，帶入公式：
台灣的平均油耗數字 (公里 / 公升, km/l) = (0.425 * 21 * 29) / (0.45 * 21 + 0.55 * 29) = 10.2 km/l
台灣2011年經濟部能源局耗能測試標準及FTP-75測試方法(市區行車型態&高速公路行車型態)如下圖：

進口車油耗檢驗,油耗標準,耗能標準

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為持續改善空氣品質，環保署參考歐盟及美國管制標準，公告汽油車第五期排放標準(對於進口汽車四期汙染廢氣檢驗標準及相關測試程序請參閱此)，訂於民國101年10月1日起實施，並將修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」，以鼓勵車廠提前生產銷售符合該標準的新車。 意思是說，所有從民國101年10月2日上船的所有進口新車或中古車或外匯車所部適用這項新法規，如果您要從美國帶車回台灣，您的車無論是新車或舊車，都必須符合歐規五期環保法規，除此之外，您的車還必須通過其他相關檢測，請按此參見此篇文章。如果您有任何問題或建議，請按此聯絡我們。

依據空氣污染防制法規定，車輛製造廠或進口商必須取得車型排氣審驗合格證明始得申請牌照，因此環保署配合已公告之汽油車第五期排放標準，修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」，該辦法修正發布後，車廠即可提前申請取得車型排氣審驗合格證明，開始販售符合五期排放標準的新車，進一步減少車輛污染排放。

環保署表示，本次修正的重點主要是配合五期標準修訂包含檢測方法程序、車上診斷系統管制門檻值、指定劣化係數值等，並配合建置完成之車輛合格證明審驗管理系統簡化相關表單，以鼓勵廠商採用電子文件申請車型排氣審驗合格證明，減少紙張用量。 環保署表示該「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」部分條文修正草案現正公告於環保署網站（網址：http://w3.epa.gov.tw/epalaw）「法規命令草案預告區」網頁，各界如有相關建言者，可於該修正草案預告期間提出建言，希望大家共同來關心空氣污染改善議題，為LA桃園車庫的環境永續發展盡一份心力。
如果遇到進口車的汙染問題如何改善? 通常一班進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗，必須經過改善處理，一般改善處理分兩階段，先判斷這台車是否符合最新環保法規，如果符合，那有可能這台車上的汙染相關元件有問題，需要更換；如果不符合最新環保法規，那就必須經過調教方式來改善污染問題了。

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一般在小轎車在國外所做的污染檢測(一氧化碳CO，碳氫化合物HC及氮氧化物NOx)，通常根據車型年份有所不同，可是台灣政府制定的污染排放標準卻一視同仁，這造成有些動力取向的車(如裝有渦輪增壓引擎)，因為油氣比較高，因此在台灣較難通過檢驗(可能HC較高)。有些車的設計(如Mini)可能較適合寒帶氣候，因為引擎溫度可能較高，故產生較多HC或NOx(所謂產生較多HC，其實是0.11左右，而標準是0.10)，引擎太小(1600cc)或太大(5500cc)也都造成問題。一些常見廠牌(如Audi 奧迪)的車，也常常驗不過。總代理進口的車沒有問題的原因是她們只要送驗一台通過即可，而進口車貿易商的外匯車或個人必須將每台車逐車檢驗，因為每台車送驗有了較多的資料作分析，LA桃園車庫才發現一視同仁的污染排放標準對某些車很難通過台灣汽車廢氣排放標準檢驗。

2017.05新法規對於老舊車輛執行更加嚴苛測試標準，
許多7-8年以上的舊車幾乎很難通過這項新標準

任何車測疑難雜症歡迎按此聯絡Car2TW。

車測中心其實可以公佈她們驗過車子的排放數據提供我們參考，可是車測中心以個人隱私為由拒絕公佈，這造成LA桃園車庫只能根據我們送驗車的資料提供給大家參考。 目前LA桃園車庫驗過一台Lexus超級跑車，這車符合歐規環保五期，Euro 5排污法規(目前台灣美國最新環保法規是環保四期)，環保五期的車果然非常犀利，以車測中心超高精密度耗資千萬的檢驗儀器居然檢測不出污染物。

常見的進口車中如Mini Cooper或BMW 335i，常常無法通過廢氣污染檢測(一氧化碳CO，碳氫化合物HC及氮氧化物NOx)。不論您想自行進口或找人代辦汽車進口，請各位車主注意，建議您找有專業儀器的修車廠幫忙處理這種複雜的問題，因為一次驗車費用要2萬多元，相當昂貴。Mini Cooper通常配備CVT（無段自動變速箱Continuous Variable Transmission）無段自動變速系統較有可能有HC的問題，而其他的則有HC及NOx的問題。通常歐規車更有可能有問題。原因可能出在這車在英國設計製造(部分在德國製造，因為Mini被BMW買下)，其設計有可能較適合寒帶氣候，因為引擎溫度可能較高，故產生較多HC(標準值是0.1ppm)；另一個原因可能是引擎太小(1598cc)，因為測試時要跑到時速120公里來測量廢氣，小引擎因為轉速較高的關係，而可能產生較多的NOx(標準值是0.08ppm)。而Mini Cooper 幾乎連噪音測試都要NG(74dB左右)，不可思議吧。 通常一般房車(如BMW 3, 5, 7等系列，或賓士C, E, S, R等系列)如果符合最新環保法規(歐規環保四期，Euro 4排污法規)，通常廢氣污染檢測(emission testing)應該不會有太大的問題，可是不幸的還是約有相當比例的車有機會無法通過檢測(特別如BMW X3、X5、M3，賓士ML350，Benz S550，Honda S2000，Porsche 911，Gallardo等)，可能有非常多種原因，如車子原始設計就無法符合台灣最新的汙染法規(如BMW X3，BMW X5，BMW M3，Benz ML350都有NOx或HC的問題)，廢氣集氣桶效能問題，機油揮發物，引擎積碳，引擎溫度稍高，測試儀器誤差(約1-2%)，操作人員誤差(約2-5%)註1，或太久沒開。如果您想帶車回台灣，您可以按此來信詢問，看您的車是否屬於高危險車種。如果您的車僅符合歐規環保三或四期的標準，也有很大可能無法通過污染檢測。

全世界主要地區(美國、歐盟、日本)相關汙染排放標準(例如歐盟於2009年開始實施Euro5 EU5標準，詳細標準請參閱此)

下面列舉台灣汽油車的污染排放標準(汽車廢氣排放標準):

-檢測標準

註1:操作人員誤差(2-3%)，有些檢驗員開您的車可能開的比較順，您的車比較容易過，有些檢驗員可能比較沒經驗，開起您的車可能較不容易通過，兩個檢驗員都符何行車模式的誤差範圍之內，可是一個+3%，一個-3%，兩者差距就是6%了。您的車可能因為6%的差別加上四捨五入，這就是過和不過的差別了。
註2:以上所列車型僅是在統計數據上顯示有較高比例無法通過，事實上任何車型皆有可能無法通過污染測試(如Honda Element, Mazda 3, Benz R350, Audi A4)。

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