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032燈光標誌檢驗

032燈光標誌檢驗,簡單的幾個步驟及可讓您擁有一部車況優良、價格優惠的美規外匯車,買外匯車建議推薦LA桃園車庫。  

2011 年開始,又有新的驗車法規出爐了(詳細安全審驗檢驗項目請參閱此),此項測試又稱為032整車燈光檢驗(當然要額外驗車費用):近光頭燈:初始下傾角於每輛車上之前方照明系統附近或車輛製造廠標示處以清晰不易抹滅的方式標註朝前方與朝後之燈具外表面確認。

有關2010年燈光檢驗(又稱031燈光檢驗) 請參閱此!簡單的說,2011年開始,要同時檢驗031及032總共數百項測試項目,全部驗車費用也提高了。
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賓士C,E-class如何解除復原防滑系統

 

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如果將進口車輛送進驗車中心驗車,因為要上動力計滾輪上測試,因此測試人員必須先要解除防滑系統,否則防滑系統會自動啟動,修正前後輪的輪速度不同,這時車輛將有異常反應(如暴衝或動力不足或換檔異常等奇怪現象)。

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油耗新法規

油耗新法規,簡單的幾個步驟及可讓您擁有一部車況優良、價格優惠的美規外匯車,買外匯車建議推薦LA桃園車庫。  

發布日期:2009-08-04
經濟部為落實98年全國能源會議「能源管理與效率提升」核心議題「提升汽、機車新車耗能標準,至2015年提高15%~30%」之結論,將採分階段方式提高汽、機車新車耗能標準。並已於98年8月4日與交通部會銜發布修正「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分條文,將油耗標準提高約10%。藉由提升汽機車燃油使用效率,並積極回應國際社會對於溫室氣體減量的訴求。為減少本次修法對國內車輛業者之衝擊,於上述辦法98年8月4日修正前已獲得經濟部核發車型耗能證明或車輛耗能證明之車輛,給予銷售緩衝期至100年12月31日止。

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歐規EU油耗汙染測試標準及方式

歐盟油耗的測試方式規定於80/1268/EEC,「relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles」並以89/491/EEC、93/116/EC及1999/100/EC修訂部分條文。其測試的行車型態為ECE15+EUDC如圖:

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歐盟1999/100/EC指令測試程序之行車型態

歐洲ECE15+EUDC行車型態為冷車的測試程序,測試車先以EUDC行車型態暖車三次,然後靜置6~36小時後以圖三的行車型態測試,總測試時間為1220秒,包括40秒的怠速,接著連續四次195秒的ECE15行車車型態及一個400秒的EUDC行車型態。歐洲2000年以後污染標準則取消測試時的40秒怠速,總測試時間減為1180秒。其最高車速仍維持120km/h,總測試距離為11公里。由於EUIII與EUII有40秒的怠速差異,依據ACEA的估計以93/116/EC(EUII油耗測試方式)及1999/100/EC(EUIII油耗測試方式)約有1%的數值差異(因為EUIII取消40秒的怠速暖車,故較EUII測試結果耗油)。

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車輛耗能標準

經濟部 令 經能字第09804603410號

交通部 令 交路字第0980085047號

中華民國98年8月4日

部長 尹啟銘
部長 毛治國

修正「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」部分條文。

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環保署修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範

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環保署預告修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範(相關進口車噪音檢測方法及標準請參閱此)

為有效管控環境音量品質保護民眾環境安寧及調和國際最新規範,環保署預告修正第五期及第六期「機動車輛噪音管制標準」;其中第五期標準自西元2015年實施,係將使用中機動車輛噪音管制標準改為單一管制值,第六期標準則依循歐盟西元2013年底所發布新期別機車噪音管制標準,並自西元2017年起實施。
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柴油車廢氣檢驗

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全世界日趨嚴苛的環保污染法規是目前車輛製造廠開發引擎最為重要的挑戰之一,然而柴油引擎挾著其高於汽油引擎的熱效率與較低的二氧化碳排放優勢下,已成為未來趨勢的車種。柴油引擎車輛最為人重視的污染除了可見的粒狀污染物(PM)外,就屬於氮氧化物(NOx)了,由於氮氧化物乃是屬於有毒氣體,且柴油引擎所排放的氮氧化物佔所有移動污染源44﹪以上,因此,世界各大柴油引擎製造廠莫不積極投入此一污染物的改善技術。目標都是為了符合歐盟柴油引擎EURO 4、EURO 5或是美國2007/2010年的汽車廢氣排放標準規定。NOx乃是柴油引擎較為人們所熟知的氣態污染物,由於氮氧化物在大氣之中會氧化成為二氧化氮(NO 2),乃是屬於有毒氣體,不但影響視線,且會造成呼吸方面的疾病以及肺傷害。因此在歐盟以及美國都對NOx排放日趨加嚴的管制。2008年歐盟五期EURO 5的規定已降低為2g/kWh,美國在2007年重型柴油車輛也降低至0.2g/bhp-hr。而我國在2007年,針對重型柴油車NMHC+NOx污染標準也降低至2.4(2.5)g/bhp-hr,輕型柴油引擎更降低為0.044g/km。

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汽車聲音警告裝置(喇吧)測試規定及標準

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汽車靜態煞車測試方式及標準

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進口車速率計檢驗

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進口車輛速率計檢測:

1. 實施時間及適用範圍:

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進口汽車電磁相容性檢驗方法及標準-EMC電磁相容性-電磁干擾(EMI)和電磁耐受(EMS)

什麼是電磁相容性(ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY, EMC)的問題呢?

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先暸解什麼是EMC,EMC為電磁干擾(ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE, EMI)及電磁耐受(ELECTROMAGNETIC SUSCEPTIBILITY, EMS)的總稱,由車輛(零組件)本身對外界環境產生電磁干擾之現象,即是EMI,當車輛(零組件)受到外來電磁環境影響的情況時,稱之EMS,因為電磁現象會透過輻射及傳導的不同方式產生影響,就需要不同驗證方式來進行測試了。如果有任何帶車回台灣問題,歡迎按此來信論

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間接視野裝置檢驗

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2013年開始所有進口到台灣車輛都要通過間接視野裝置檢驗,但在2012年M2類及M3類要先做,如果您不知道您的車是否需要做這項檢驗或是您有進一步的問題,歡迎來信詢問(請按我),其他想關驗車法規請參閱此。

二十三、間接視野裝置安裝規定

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進口車OBD2檢驗

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這裡要介紹車上診斷系統(以下簡稱OBD,On Board Diagnostics)測試方法與程序,包含相關的要求與所需遵循的測試條件。

一、測試程序概要說明:

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進口車燈光檢驗

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2010年開始所有進口車必須通過燈光檢驗(又稱031燈光檢驗);而從2011年開始,除了031燈光之外,進口車到台灣還必須加測032燈光檢驗(請參閱此),一次檢測費用大約台幣$35000多元,如果不過,再次復測則事情況加收測試費。

這裡列出了所有031燈光檢驗項目,洋洋灑灑有數百項之多,當然所需的驗車費用也不少。一旦NG不通過,也會產生相對應的處理改裝費用。

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進口車轉向系統測試

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如果您向申請470轉向系統檢測,您必須在送測前填妥下列表格(進口車470轉向系統規格資料表),寄給財團法人車輛研究測試中心,且須事先掛號排測時間,等待時間有可能長達2個月之久,而實際檢測時間則需約1星期左右。一次檢測費用大約台幣$50000+多元,如果不過,再次復測則不收測試費。

四十七、轉向系統1. 實施時間及適用範圍:中華民國九十七年一月一日起,新型式之M、N、及O類車輛及中華民國九十九年一月一日起,各型式之M、N、及O類車輛,其轉向系統,應符合本項規定。

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美規車安全審驗2014年7月1日實施新規定

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2014年7月1日之後上船的美規車輛,回台灣進口車安全審驗檢測規定有重大改變,這項新改變(美規車型申請少量車輛型式安全審驗補充作業規定)造成所有美規車輛必須重新通過燈光、零組件等相關車測項目,讓美規車進口貿易車商大喊吃不消,因為他們原本已經用了一兩年的歐規合格證書,都將變成廢紙,每一台美規車型都要重測,每項檢測少則數萬元,多則十幾萬。
但何謂美規車?何謂歐規車?有部分車款廠牌幾乎沒有分美規車或歐規車,日本來的車屬於美規車或歐規車?如何檢測美規車?車測單位也很難回答這些問題,但是無論如何,車測中心就是要分辯美規車及歐規車,美規車及歐規車的檢驗標準、項目、內容都不一樣就對了。
如果您有任何問題,歡迎按此聯絡我們,如果需要運車回台灣相關服務協助,請按此參閱這篇說明
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進口車安全審驗

一些有關油耗污染噪音的問題還只是小兒科,只要找對方法調整,還是可以驗過;可是遇到安審法規文件規格等的問題,可能讓您的車連檢驗的機會都沒有,名義上這些安審法規文件規格等是要確定您的車能在陸上安全的行駛,而事實上,這些安審法規文件規格等障礙卻是要保護國產車及總代理的利潤,保護國產車我們無話可說,可是堂堂中華民國政府卻要保護總代理的利潤,處處提供總代理方便,對貿易商及個人審驗非常嚴格,這不禁讓LA桃園車庫這些想買進口車的小老百姓感覺非常難過。而部分檢測單位可能不熟悉相關法規,更造成驗車是否通過的不確定性;本網站會隨時報告最新資料或任何有關進口車相關法規,如有任何問題,歡迎來信詢問(請按我),有關其他相關驗車法規請參閱此

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進口車油耗檢驗,油耗標準,耗能標準

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一般人有個觀念說引擎越大越耗油,箱型車、休旅車耗油;但這完全不適用於進口車油耗檢驗標準,通常LA桃園車庫最常遇到耗能不過的反而是小車(超跑當然很難通過經濟部能源局油耗測試標準),如Audi TT, Audi 1.8T,Beetle 1.8T等等,Benz C230 Kompressor也有很大機會NG,原因是經濟部能源局耗能測試方法是根據美國FTP75,而偉大中華名國耗能判定合格標準是以引擎cc數來訂定,1200-1800是一個級距 (也就是說1799cc的車要跑得跟1201cc一樣省油才能通過檢測,而才差2cc,1801cc就可以容許比1799cc耗油10%),1801-2400是一個級距,如果您的車是1796cc或2397cc當然就很不利,如果是1802cc或2403cc當然很有利,如果有Turbo渦輪增壓引擎也非常不利,四輪傳動也費油,所以您的車是1796cc渦輪增壓引擎加上四輪傳動,幾乎很難通過耗能測試。

 

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汽油車第五期排放標準

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為持續改善空氣品質,環保署參考歐盟及美國管制標準,公告汽油車第五期排放標準(對於進口汽車四期汙染廢氣檢驗標準及相關測試程序請參閱此),訂於民國101年10月1日起實施,並將修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」,以鼓勵車廠提前生產銷售符合該標準的新車。 意思是說,所有從民國101年10月2日上船的所有進口新車或中古車或外匯車所部適用這項新法規,如果您要從美國帶車回台灣,您的車無論是新車或舊車,都必須符合歐規五期環保法規,除此之外,您的車還必須通過其他相關檢測,請按此參見此篇文章。如果您有任何問題或建議,請按此聯絡我們。

 

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進口車污染檢測-汽車廢氣排放標準

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一般在小轎車在國外所做的污染檢測(一氧化碳CO,碳氫化合物HC及氮氧化物NOx),通常根據車型年份有所不同,可是台灣政府制定的污染排放標準卻一視同仁,這造成有些動力取向的車(如裝有渦輪增壓引擎),因為油氣比較高,因此在台灣較難通過檢驗(可能HC較高)。有些車的設計(如Mini)可能較適合寒帶氣候,因為引擎溫度可能較高,故產生較多HC或NOx(所謂產生較多HC,其實是0.11左右,而標準是0.10),引擎太小(1600cc)或太大(5500cc)也都造成問題。一些常見廠牌(如Audi 奧迪)的車,也常常驗不過。總代理進口的車沒有問題的原因是她們只要送驗一台通過即可,而進口車貿易商的外匯車或個人必須將每台車逐車檢驗,因為每台車送驗有了較多的資料作分析,LA桃園車庫才發現一視同仁的污染排放標準對某些車很難通過台灣汽車廢氣排放標準檢驗。

2017.05新法規對於老舊車輛執行更加嚴苛測試標準,
許多7-8年以上的舊車幾乎很難通過這項新標準

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